Ankara-Kars demiryolu

Demiryolu hattı
Ankara - Kars demiryolu
Genel bilgiler
Sistem TCDD
Durum İşletmede
Bölge 2. Bölge
4. Bölge
Terminal Ankara Garı
Kars Garı
İstasyonlar 139
Web sitesi http://www.tcdd.gov.tr
İşletim
Açılış 1894 - 1917 (Rus İmparatorluğu tarafından Kars - Erzurum arasında)
1925 - 1961 (TCDD tarafından Ankara - Kars arasında)
Sahibi TCDD
İşletmeci(ler) TCDD Taşımacılık
Depo merkezleri Ankara Garı
Kayseri Garı
Sivas Garı
Kars Garı
Teknik
Hat uzunluğu 1.365,204 km (848,298 mi)
Hat açıklığı Standart (1435 mm)
Elektriklenme Kademeli
Rota sayısı 3
Ankara - Hanlı - Sivas - Bostankaya - Tecer - Kangal - Kars
Hanlı - Bostankaya (Varyant)
Tecer - Kangal (Varyant)

Ankara - Kars demiryolu, Türkiye'nin başkenti Ankara'yı sınır şehri Kars'a bağlayan TCDD'ye ait konvensiyonel demiryolu hattıdır.

Demiryolu hattı Cumhuriyet Dönemi'nde devlet eliyle inşa edilen ilk demiryolu hattıdır. Hattın inşasına ilk devlet demiryolları şirketi olan Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Bağdat Demiryolları (CFAB) Şirketi başlamış, Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) (o zamanki adıyla Devlet Demiryolları Umum Müdürlüğü) ise inşaatı tamamlamıştır. Ankara'dan başlayan hat Kırıkkale, Yozgat, Nevşehir, Kayseri, Sivas, Erzincan ve Erzurum illerinden geçerek Kars'ta sonlanmaktadır.

Demiryolu hattında özellikle günümüzde yerli ve yabancı turistler arasında popülerliği giderek artan Doğu Ekspresi ve Turistik Doğu Ekspresi seferleri yapmaktadır.[14]

Demiryolu hattının elektrikli ve elektriksiz kısımları ile elektrifikasyon işlemi devam eden kısımları bulunmaktadır. Ankara Garı - Kayseri Garı - Bedirli ve Çetinkaya - Divriği arasındaki kısımlar elektriklidir. Bedirli - Sivas Garı - Çetinkaya kesimiyle Hanlı - Bostankaya ve Tecer - Kangal varyantlarında elektrifikasyon çalışmaları devam etmektedir. Divriği - Kars Garı arasındaki hat ise elektriksizdir.

Demiryolu hattı üzerindeki Yerköy Tren İstasyonu'nun kuzeyinde inşa edilen Yerköy YHT Garı ile Sivas'ın Yıldızeli ilçesinde yer alan Yıldızeli YHT Garı arasında Ankara - Sivas yüksek hızlı demiryolu inşa çalışmaları devam etmektedir.

Kars Garı'nın biraz ilerisinden başlayarak Ardahan'ın Çıldır ilçesinde yer alan Aktaş Sınır Kapısı (Gürcistan - Türkiye Sınırı) yakınlarındaki Karakale mevkiinde Türkiye Cumhuriyeti sınırlarından çıkan Bakü - Tiflis - Kars demiryolu hattı 2017 yılında hizmete girmiştir. Demir İpek Yolu olarak da adlandırılan bu hat, İstanbul Boğazı'nı geçen Marmaray Tüneli ile birlikte, Pekin'den Londra'ya alternatif ve kesintisiz bir demiryolu bağlantısı sağlanmıştır. Demiryolu, Ankara - Kars demiryolu hattı aracılığıyla Türkiye'nin diğer demiryolu hatlarıyla bağlantılıdır.

Ankara - Kars demiryolu, İstanbul-Haydarpaşa - Ankara demiryoluyla Eskişehir, Bilecik, Sakarya, Kocaeli ve İstanbul'a bağlanmaktadır. Bununla birlikte Çetinkaya, Kalın, Boğazköprü ve Irmak'taki müselleslerden başlayan demiryolu hatlarıyla Malatya, Samsun, Adana, Zonguldak gibi birçok şehirle de bağlantısı mevcuttur. Hattın gelecekte Kars - Iğdır - Nahçıvan demiryolu aracılığıyla Iğdır üzerinden Nahçıvan'a bağlanması planlanmaktadır.

Demiryolu hattının devamı niteliğinde olan ve Kars Garı'ndan başlayarak Kars'ın Akyaka ilçesinde yer alan Doğukapı Tren İstasyonu'ndan sonra Türkiye Cumhuriyeti sınırlarından çıkarak Ermenistan'a geçen Kars - Gümrü - Tiflis demiryolu hattında, sınırın 1993 yılından beri kapalı olması sebebiyle, Akyaka Tren İstasyonu'ya kadar yolcu ve yük taşımacılığı yapılmaktadır.

TarihçeDüzenle

Demiryolu hattının Doğukapı - Kars Garı - Sarıkamış arasındaki bölümü 1894 - 1899 yılları arasında Kars, Rus toprağıyken (Kars Oblastı) Transkafkasya Demiryolu (ZZhD) Şirketi tarafından Transkafkasya Demiryolu hattı için Rus hat açıklığı (1524 mm) ile inşa edilmiş ve 1899 yılında hizmete girmiştir. Hattın Sarıkamış - Erzurum arasındaki kısmı ise I. Dünya Savaşı sırasındaki Rus işgali döneminde Rus İmparatorluk Ordusu tarafından metre hat açıklığı (1000 mm) ile inşa edilmiştir. 1920 yılında imzalanan Gümrü Antlaşması ile Türkiye Kars ve çevresini tekrar ele geçirmiş ve 1927 yılında bölgede bulunan Transkafkasya Demiryolu'na ait demiryolu hatlarını satın almıştır.

Osmanlı İmparatorluğu Dönemi'nde Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Osmanlı Anadolu Demiryolları (CFOA) Şirketi tarafından Ankara Garı'na kadar demiryolu hattı inşa edilmişse de ülkenin doğusuna bir demiryolu hattı inşa etmek, Bağdat Demiryolu'nun fikir babası olan Wilhelm von Pressel'in de öngördüğü gibi, hem ekonomik hem de siyasi sebeplerle mümkün olmamıştır. Ancak I. Dünya Savaşı sırasında Kızılırmak'ın stratejik öneminden faydalanmak amacıyla Irmak'a kadar dar hat açıklığında bir demiryolu hattı inşa edilmiş, bu hat Kurtuluş Savaşı sırasında Yahşihan'a kadar uzatılmıştır. İnşa edilen bu demiryolu hattı Ankara - Kars demiryolu hattının öncülüdür.

Hükûmet, 23 Mart 1924 tarihinde yayımlanan 499 sayılı Kanun ile Ankara ile Kars arasında bağlantı sağlanması ve dar hat açıklığı ile inşa edilmiş mevcut demiryolu hatlarının standart hat açıklığı (1435 mm) ile yeniden inşa edilmesi konusunda yetkilendirilmiştir. Hattın inşaatını ilk devlet demiryolları şirketi olan Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Bağdat Demiryolları (CFAB) Şirketi üstlenmiş ve hattın Ankara - Yahşihan - Yerköy arasındaki kısmı 1925 yılında, Yerköy - Kayseri Garı arasındaki kısmı ise 1927 yılında hizmete girmiştir. Hattın Kayseri - Sivas Garı arasındaki kısmı ise TCDD (o zamanki adıyla Devlet Demiryolları Umum Müdürlüğü) tarafından inşa edilerek 1930 yılında hizmete girmiştir. Hattın Anadolu Yaylası'nda inşa edilmesi birçok mühendislik sorununa sebep olmuş, bu sorunları aşmak amacıyla inşa edilen tünellerin toplam uzunluğu ise 4 km.yi bulmuştur.[15] Hattın Sivas - Erzurum arasındaki kısmı ise 1935 - 1939 yılları arasında inşa edilmiş ve Erzurum - Kars arasındaki mevcut demiryolu hattı ile bağlantı sağlanmıştır. Erzurum - Kars arasındaki mevcut hat 1949 - 1961 yılları arasında TCDD tarafından standart hat açıklığı ile yeniden inşa edilmiştir. Hat üzerinde, belirli yerlerde mesafeleri kısaltmak ve ulaşımı hızlandırmak amacıyla iki adet varyant inşa edilmiştir. Her iki varyant da Sivas il sınırları içinde olup, bunlardan ilki 1994 yılında hizmete giren Hanlı - Bostankaya Varyantı, diğeri ise 1974'te inşa edilmeye başlanan ancak maddi ve coğrafi zorluklar nedeniyle 2010'da hizmete girebilen Tecer - Kangal Varyantı'dır. Bu varyant üzerinde bulunan Deliktaş Demiryolu Tüneli, Türkiye'nin en uzun konvansiyonel demiryolu tünelidir.

Hattın Kısımları ve Açılma TarihleriDüzenle

Güzergâh Mesafe Hizmete Giriş Yılı Açıklama
Kars Garı - Sarıkamış 59,283 km (36,837 mi)
1894 – 1899
Kars, Rus toprağıyken Rus hat açıklığında inşa edilmiştir.
Sarıkamış - Erzurum Garı 156,870 km (97,474 mi)
I. Dünya Savaşı sırasında
Rus işgali sırasında Rus İmparatorluk Ordusu tarafından dar hat açıklığında inşa edilmiştir.
Ankara Garı - Irmak 69,743 km (43,336 mi)
I. Dünya Savaşı sırasında
Dar hat açıklığı
Irmak - Yahşihan 16,117 km (10,015 mi)
Kurtuluş Savaşı sırasında
Dar hat açıklığı
Ankara - Irmak - Yerköy 205,461 km (127,668 mi)
1925
Standart hat açıklığı
Yerköy - Boğazköprü - Kayseri Garı 174,479 km (108,416 mi)
1927
Standart hat açıklığı
Kayseri - Hanlı - Kalın - Sivas Garı 222,421 km (138,206 mi)
1930
Standart hat açıklığı
Sivas - Bostankaya - Tecer - Eskiköy 63,481 km (39,445 mi)
1935
Standart hat açıklığı
Eskiköy - Kangal - Çetinkaya 47,935 km (29,785 mi)
1936
Standart hat açıklığı
Çetinkaya - Divriği 64,847 km (40,294 mi)
1937
Standart hat açıklığı
Divriği - Erzincan Garı 155,570 km (96,667 mi)
1938
Standart hat açıklığı
Erzincan - Erzurum Garı 214,857 km (133,506 mi)
1939
Standart hat açıklığı
Erzurum - Horasan 85,361 km (53,041 mi)
1949
Standart hat açıklığı
Horasan - Sarıkamış 71,509 km (44,434 mi)
1951
Standart hat açıklığı
Sarıkamış - Kars Garı 59,283 km (36,837 mi)
1961
Standart hat açıklığı
Hanlı - Bostankaya Varyantı[8] 44 km (27 mi)
1994
Standart hat açıklığı
Tecer - Kangal Varyantı[10] ve Deliktaş Demiryolu Tüneli (5473 m. – En uzun konvansiyonel demiryolu tüneli) 31 km (19 mi)
1973 – 2010
Standart hat açıklığı

Tren HatlarıDüzenle

A. TCDD Taşımacılık Tarafından İşletilen HatlarDüzenle

1. Anahat Trenleri[14]

KaynakçaDüzenle

  1. ^ a b İstanbul-Haydarpaşa - Ankara demiryolu
  2. ^ a b Ankara - İstanbul YHD
  3. ^ a b Polatlı - Konya YHD
  4. ^ a b c d e f g h i j k Başkentray
  5. ^ a b Ankara - Kars demiryolu
  6. ^ a b Irmak - Zonguldak demiryolu
  7. ^ a b Ulukışla - Boğazköprü demiryolu
  8. ^ a b c Hanlı - Bostankaya Varyantı - Uzunluk 44 km
  9. ^ Samsun - Kalın demiryolu
  10. ^ a b c Tecer - Kangal Varyantı - Uzunluk 31 km
  11. ^ a b Malatya - Çetinkaya demiryolu
  12. ^ a b Bakü - Tiflis - Kars demiryolu
  13. ^ a b Kars - Gümrü - Tiflis demiryolu (Türkiye - Ermenistan sınırı kapalı)
  14. ^ a b "Anahat Trenleri". TCDD Taşımacılık. 30 Ekim 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Kasım 2022. 
  15. ^ "TCDD Tarihi". 15 Ağustos 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Aralık 2013. 

Dış bağlantılarDüzenle