Vikipedi

Çin'de demiryolu ulaşımı

Çin Halk Cumhuriyeti'nde demiryolu taşımacılığına genel bakış

Demiryolu taşımacılığı, Çin'de uzun mesafe taşımacılığının önemli bir şeklidir. 2024 yılı itibarıyla ülkede 159.000 km (98.798 mi)[1][a][2] fazla demir yolu hattı vardı ve bu, dünyanın en uzun ikinci ağıydı.[3][a] [3][4]

Fuxing Hao tren seti
Hexie (Harmony) tren seti
DF4B dizel lokomotif
SS3 elektrikli lokomotif

2023 sonu itibarıyla Çin, dünyanın en uzun YHT ağı olan 45.000 kilometre (27.962 mil)'den fazla yüksek hızlı demiryoluna (HSR) sahipti.[1][3][4][5]

Neredeyse tüm demiryolu işletmeleri, Demiryolları Bakanlığı'nın dağılmasının ardından Mart 2013'te (Çin Demiryolu Şirketi olarak) kurulan devlete ait bir şirket olan China State Demiryolu Grup Şirketi Limited tarafından yürütülmektedir. Haziran 2019’da anonim şirkete dönüştürülerek Maliye Bakanlığı kontrolüne geçmiştir.

Çin demiryolları dünyanın en işlek demiryollarıdır. 2019 yılında Çin'deki demiryolları 3.660 milyar yolcu yolculuğu gerçekleştirdi, 1.470.66 milyar yolcu-kilometre ve 4.389 milyar ton yük taşıyarak 3.018 milyar kargo ton-kilometre yaptı.[6] Yük trafiği cirosu 1980–2013 döneminde beş kattan fazla arttı ve yolcu trafiği cirosu aynı dönemde yedi kattan fazla arttı.[7] 2016-2020 arasındaki beş yıl boyunca, Çin'in demiryolu ağı 14,9 milyar yolcu yolculuğu gerçekleştirdi; bunların 9 milyarı hızlı trenlerle, geri kalan 5,9 milyarı ise geleneksel demiryoluyla tamamlandı. Üç rakam, 12. Beş Yıllık Plan dönemine göre sırasıyla yüzde 41 artarak (10,6'dan 14,9 milyara), yüzde 152 (3,6 milyardan 9 milyara) ve yüzde 16 azalarak (7'den 5,9 milyara) oldu.[8]

Yük kapasitesini artırma ihtiyacından hareketle demiryolu ağı, ülkenin 2014 yılında demiryolu yatırımı için 130,4 milyar dolar bütçelemesiyle büyüdü ve ağı 2050 yılına kadar 274.000 km (170.000 mi) kadar genişletmeye yönelik uzun vadeli bir planı vardır. Çin 2015 yılında 9.000 km yeni demiryolu inşa etti.[9]

Demiryolu idaresi değiştir

Çin'deki demiryolları üç ana yasal kategoriye ayrılmaktadır: ulusal demiryolları, yerel demiryolları ve belirlenmiş demiryolları.[10] Çin Halk Cumhuriyeti Devlet Konseyi

Ulusal demiryolları, ulusal hükümetin Devlet Konseyi tarafından yönetilir ve Çin'deki demiryollarının büyük bir kısmını oluşturmaktadır.[10]

İl veya belediye yönetimleri tarafından işletilen yerel demiryollarının toplamı 2013 yılında yalnızca 40.000 kilometre (24.855 mi)'dir, bu da ulusal toplamın %4'ünden azdır.[11] Belirlenen demiryolları madenler ve çelik fabrikaları gibi işletmeler tarafından işletilmektedir.[10] 1980'lerden bu yana, ulusal ve yerel yönetimler, bazen özel sermaye kullanarak demiryolu inşaatını ortaklaşa finanse etmektedir. Anonim demiryolları 2013 yılında ulusal ağın yaklaşık %32'sini oluşturuyordu.[11] 2001 yılında yerel ve ulusal hükümetlerin yatırımlarıyla anonim demiryolu olarak inşa edilen Guangdong'daki Luoding Demiryolu, kademeli olarak özelleştirilmiştir ve özel sektöre ait az sayıdaki yolcu demiryollarından biridir.

Elli yıldan fazla bir süre boyunca, Kültür Devrimi sırasındaki kısa bir ara dönem dışında, tüm ulusal demiryolları Çin Halk Cumhuriyeti Demiryolları Bakanlığı tarafından işletildi ve düzenlendi. Mart 2013'te Devlet Konseyi, demiryolu düzenlemelerini denetlemek için Demiryolu Bakanlığı'nı Ulusal Demiryolu İdaresi'ne ve ulusal demiryollarını işletmek için devlete ait bir şirket olan Çin Demiryolu Şirketi'ni ayırdı. Ulusal Demiryolu İdaresi, Ulaştırma Bakanlığına bağlı bir alt bakanlık bürosudur. Çin Demiryolu Şirketi, Devlet Konseyi'ne bağlı bakanlık düzeyinde bir devlet şirketidir. Son demiryolu bakanı Sheng Guangzu, Çin Demiryolu Şirketi'nin genel müdürü oldu. Daha önce demiryolu bakan yardımcısı olan Ulusal Demiryolları İdaresi başkanı Lu Dongfu'yu geride bıraktı.

Demiryolu büroları ve yönetimi değiştir

Çin Demiryolları Şirketi, Demiryolları Bakanlığı'nın varlıklarının çoğunu üstlendi ve demiryollarını ulusal düzey, büro veya yan şirket düzeyi ve istasyon düzeyinde olmak üzere üç düzeyde yönetmeye devam edmektedir. Aşağıda China Rail Corporation'ın 18 demiryolu bürosu ve her bir büronun 2013 yılında yönettiği yolcu istasyonu sayısı yer almaktadır.[12] Ulusal Demiryolu İdaresi'nin, Çin Demiryolu bürolarını denetlemek için Shenyang, Şangay, Guangzhou, Chengdu, Wuhan, Xi'an ve Lanzhou'da bulunan yedi gözetim bürosu vardır.

  • Çin Demiryolu Pekin Grubu (138)
  • Çin Demiryolu Chengdu Grubu (105)
  • Çin Demiryolu Guangzhou Grubu (97)
  • Çin Demiryolu Harbin Grubu (280)
  • Çin Demiryolu Hohhot Grubu (52)
  • Çin Demiryolu Jinan Grubu (280)
  • Çin Demiryolu Kunming Grubu (40)
  • Çin Demiryolu Lanzhou Grubu (54)
  • Çin Demiryolu Nanchang Grubu (84)
  • Çin Demiryolu Nanning Grubu (107)
  • Qinghai-Tibet Demiryolu Grubu (8)
  • Çin Demiryolu Şangay Grubu(138)
  • Çin Demiryolu Shenyang Grubu (408)
  • Çin Demiryolu Taiyuan Grubu (82)
  • Çin Demiryolu Urumçi Grubu (22)
  • Çin Demiryolu Wuhan Grubu (66)
  • Çin Demiryolu Xi'an Grubu (94)
  • Çin Demiryolu Zhengzhou Grubu (62)

Gelirler ve yatırımlar değiştir

 
Şanghay tren istasyonundan ayrılan bir yolcu treni.

2013 yılında demiryolu taşımacılığı, bir önceki yıla göre %14,1 artışla 605 milyar Yen gelir elde etti.[11]

Demiryolu hizmetine yönelik artan talebi karşılamak için devlet, demiryolu araçlarına ve altyapıya büyük yatırımlar yapmaktadır. 2013 yılında demiryoluna yapılan yatırımların toplamı 808,8 milyar Yen oldu; bunun 662,3 milyar Yen'i demiryolu altyapısına ve 146,5 milyar Yen'i demiryolu araçlarına yapıldı.[6]

İstihdam değiştir

Demiryollarında 2013 yılında bir önceki yıla göre 139.000 artışla 2.184.400 işçi istihdam edildi.[11] İşçi çıktısı kişi başına ortalama 482.600 YTL oldu.[11]

Enerji kullanımı değiştir

2014 yılında demiryolları, 2013'e göre %4,6 veya 801.000 ton düşüşle 16.526 milyon ton kömür eşdeğeri enerji tüketti.[6] bir milyon ton-km yük taşımaya eşdeğer 4,51 ton kömür aldı.[6]

Demiryolu ağı değiştir

2019 itibarıyla Çin'deki demiryollarının uzunluğu, %59'u çift hatlı (83.000 kilometre (51.574 mi)) ve %71,9'u elektrikli) (100.000 kilometre (62.137 mi)) dahil olmak ve 35.000 kilometre (21.748 mil) yüksek hızlı tren (HSR) ağı olmak üzere toplam 139.000 km (86.371 mi)'ye ulaştı.[13] Demiryolu elektrifikasyonu AC 27,5kV 50 Hz sistemi ile yapılmaktadır.

Çin, dünyanın ikinci en uzun demiryolu ağına ve en uzun yüksek hızlı demiryolu ağına sahip olup, ekstrem arazi yapısı ve seyrek nüfus nedeniyle Tibet dışındaki tüm il ve bölgeler yüksek hızlı demiryolu ile birbirine bağlanmaktadır.

2011 yılında ağ uzunluğu, %41,1'i çift hatlı (37.000 kilometre (22.991 mi)) ve %46,6'sı elektrikli (42.000 kilometre (26.098 mi)) olmak üzere yaklaşık 91.000 kilometre (56.545 mil) idi.[14]

2014 yılı itibarıyla demiryollarının %50,8'i çift hatlı (57.000 kilometre (35.418 mil)) ve %58,3'ü elektriklidir (65.000 kilometre (40.389 mil)).[6] Demiryolu ağının yoğunluğu 10.000 km2 başına 116,48 km idi.[6]

 
Yüksek hızlı demiryolu hatlarının renkli olarak gösterildiği Çin demiryollarının haritası. (Not: Çin Halk Cumhuriyeti'nin merkezi hükümeti, devlete ait Çin Demiryolu Şirketi aracılığıyla, yalnızca Çin anakarasında demiryollarını işletmektedir. Hong Kong'daki demiryolları MTR Corporation tarafından işletilmektedir. Tayvan'daki demiryolları, Çin Cumhuriyeti Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı'nın (Tayvan) resmi demiryolu kurumu olan Tayvan Demiryolları İdaresi tarafından işletilmektedir.)
Demiryolu hat uzunluğu
Yıl km   %±  
1949 21.800 —    
1955 25.600 %+17.4
1960 33.900 %+32.4
1965 36.400 %+7.4
1970 41.000 %+12.6
1975 46.000 %+12.2
1980 53.300 %+15.9
1985 55.000 %+3.2
1990 57.800 %+5.1
1995 62.400 %+8.0
2000 68.700 %+10.1
2005 75.400 %+9.8
2010 90.504 %+20.0
2011 93.300 %+3.1
2012 97.600 %+4.6
2013 103.000 %+5.5
2014 112.000 %+8.7
2015 121.000 %+8.0
2016 124.000 %+2.5
2017 127.000 %+2.4
2018 131.000 %+3.1
2019 139.000 %+6.1
2020 146.000 %+5.0
2021 150.000 %+2.7
2022[3] 155.000 %+3.3
2025[15] 170.000 %+9.7
2035[16] 200.000 %+17.6
Yüksek Hızlı Tren yol uzunluğu
Yıl km   %±  
2008 2.740 —    
2009 3.676 %+34.2
2010 5.149 %+40.1
2011 8.358 %+62.3
2012 9.356 %+11.9
2013 11.028 %+17.9
2014 16.726 %+51.7
2015 19.210 %+14.9
2016 22.000 %+14.5
2017 23.000 %+4.5
2018 29.000 %+26.1
2019 32.200 %+11.0
2020 37.900 %+17.7
2021 40.000 %+5.5
2022[3] 42.000 %+5.0
2025[15] 50.000 %+19.0
2035[16] 70.000 %+40.0

Ray ölçüsü değiştir

 
Sichuan Eyaletindeki 2ft6in 2 ft 6 inç (762 mm) kalibreli Jiayang Kömür Demiryolu, faaliyetteki tek buharlı trendir ve genellikle tatillerde turistlerle doludur.[17]
  • Standart hat açıklığı: 79.685 kilometre (49.514 mi) 1.435 mm (1⁄2 in) ölçü (2008)
  • Metre hat açıklığı: 466 kilometre (290 mi) 1.000 mm (3⁄8 in) (Kunming-Hai Phong demiryolu)
  • Dar ölçü: 3.600 kilometre (2.200 mi) 750 mm (1⁄2 in) yerel endüstriyel hatların ölçüsü (1998 tahmini)

Ana Hatlar değiştir

Dikeyler olarak adlandırılan kuzey-güney yönünde uzanan sekiz, yataylar olarak adlandırılan doğu-batı yönünde uzanan sekiz koridordan oluşan on altı ana demiryolu koridoru 81 büyük şehri birbirine bağlar.[18] 16 ana hat, hatların yaklaşık 3.980 kilometre (2.470 mi)'sinin hala inşa edilmemiş olduğu Ocak 2001'de belirlendi. O dönemde mevcut ana hatlar ülkedeki demiryollarının %43'ünü oluşturuyordu ancak yolcuların %80'ini taşıyordu.[18] Dikey ana hatların sonuncusu 2009 yılında tamamlanmış, son yatay hat ise 2010 yılında açılmıştır.[19]

 
Çin demiryolunun 8 yatay ve 8 dikey ana hattı

Yüksek hızlı hatlar değiştir

 
Guiyang–Guangzhou Yüksek Hızlı Demiryolu, Ağustos 2013'te Yangshuo, Guangşi'de inşa edilirken.
Ana madde: Çin'de yüksek hızlı demiryolu

Geçtiğimiz on yılda Çin, mevcut demiryolu ağının üzerine yerleştirilen geniş yüksek hızlı demiryolu ağı inşa etmektedir. Bu ızgara, toplam uzunluğu 12.000 kilometre (7.456 mi) olan sekiz yüksek hızlı demiryolu koridorundan, dördü dikey ve dört yataydan oluşur. Yeni hatların çoğu mevcut ana hatların güzergahlarını takip etmektedir ve yalnızca yolcu seyahati için tasarlanmıştır. Ulusal şebekenin çeşitli bölümleri, özellikle güneydoğu kıyı koridoru boyunca, daha önce demiryolu bağlantısı olmayan şehirleri birbirine bağlamak için inşa edildi. Bu bölümler yolcu ve yük karışımını taşıyacaktır. Yolculara ayrılmış hatlardaki yüksek hızlı trenler genellikle 300-350 km/sa (190-220 mph) hıza ulaşabilir. Karma kullanımlı YHT hatlarında yolcu treni hizmeti 200-250 km/sa (120-160 mph) azami hızlara çıkabilir. Bu iddialı ulusal şebeke projesinin 2020 yılına kadar inşa edilmesi planlandı, ancak hükümetin teşviki birçok hattın zaman çizelgelerini önemli ölçüde hızlandırdı.

  Tamamlanmış hatlar   Kısmen tamamlanmış hatlar.

Dikey YHT koridorları değiştir

Pekin-Harbin yüksek hızlı demiryolu – 350 km/s – 1.700 kilometre (1.100 mi)
Hat
[koridor haritası] 		Rota Açıklaması Tasarım
Hızı
(km/s)
 		Uzunluk
(km)
 		İnşaat
Başlangıç Tarihi
 		Açılış tarihi
 
Pekin–Harbin
(Jingha YHT) 		Kuzeydoğu Çin'in YHT Koridoru 350 1700 2007-08-23 2021-01-22[20]
Pekin–Shenyang
(Jingshen Yüksek Hızlı Demiryolu) 		Pekin'den Chengde, Fuxin ve Chaoyang üzerinden Şenyang'a YH demiryolu 350 684 2014-02-28[21] 2021-01-22[20]
Harbin–Dalian
(Hada HSR) 		Şenyang ve Çangçun üzerinden Harbin'den Dalian'a YH demiryolu 350 904 2007-08-23 2012-12-01[22]
Panjin–Yingkou
(Panying YH demiryolu) 		Harbin-Dalian YH demiryolundaki Yingkou'yu Qinhuangdao-Shenyang YH demiryolundaki Panjin'e bağlar 89 2009-05-31 2013-09-12[23]
Pekin-Şanghay yüksek hızlı demiryolu – 350 km/s – 1.433 kilometre (890 mi)
Hat
[koridor haritası] 		Rota Açıklaması Tasarım
Hızı
(km/s)
 		Uzunluk
(km)
 		İnşaat
Başlangıç Tarihi
 		Açılış Tarihi
 
Pekin–Şanghay
(Jinghu HSR) 		Doğu Çin'in YHT Koridoru 350 1433 2008-01-08 2012-10-16
Pekin–Şanghay
(Jinghu HSR) 		Pekin'den Şanghay'a Tientsin, Jinan, Xuzhou, Bengbu and Nankin üzerinden YHT 350 1302 2008-04-18 2011-06-30[24]
Hefei–Bengbu
(Hebeng YHT) 		Jinghu Bengbu'dan Hefei'ye YHT 350 131 2008-01-08 2012-10-16[25]
Pekin–Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong yüksek hızlı demiryolu – 200–350 km/s – 2.229 kilometre (1.385 mi)
Hat
[koridor haritası] 		Rota Açıklaması Tasarım
Hızı
(km/h)
 		Uzunluk
(km)
 		İnşaat
Başlangıç Tarihi
 		Açılış Tarihi
 
Pekin–Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong
(Jingguangshengang YHT) 		Kuzey ile Güney Merkez Çin'i birbirine bağlayan YHT Koridoru 200-
350 		2229 2005-09-01 2018-09-23
Pekin–Shijiazhuang
(Jingshi HSR) 		Pekin'den Shijiazhuang'a YHT 350 281 2008-10-08 2012-12-26[26]
Shijiazhuang–Vuhan
(Shiwu YHT) 		Shijiazhuang'dan Cengcou'ya YHT 350 838 2008-10-15 2012-12-26[26]
Cengcou'dan Vuhan'a YHT 2012-09-28[27]
Vuhan–Guangzhou
(Vuguang YHT) 		Vuhan'dan Guangzhou'ya Çangşa üzerinden YHT 350 968 2005-09-01 2009-12-26
2010-01-30[28]
Guangzhou–Shenzhen
(Guangshengang XRL) 		Shenzhen üzerinden Guangzhou'dan Hong Kong sınırına giden ekspres demiryolu bağlantısının anakara bölümü 350 116 2008-08-20 2011-12-26[29]
2014[30]
Sınırın ötesinde Çin - Hong Kong içindeki Hong Kong sınırı, raylar ve altyapı Hong Kong'un yetkisi altında, Hong Kong'un KCR Corporation'a aittir ve MTR Corporation Limited tarafından işletilmektedir.:
Shenzhen–Hong Kong
(Guangshengang XRL) 		Ekspres Demiryolu bağlantısının Hong Kong bölümü. Shenzhen sınırından Hong Kong'a kadar YHT hattı. 200 26 2010 2018-09-23[31]
Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen yüksek hızlı demiryolu – 250–350 km/h – 1.495 kilometre (929 mi)
Hat
[koridor haritası] 		Rota Açıklaması Tasarım
Hızı
(km/s)
 		Uzunluk
(km)
 		İnşaat
Başlangıç
 		Açılış Tarihi
 
Hangzhou–Fuzhou–Shenzhen
(Hangfushen YHT) 		2020 yılına kadar Hangzhou Körfezi boyunca demiryolu köprüsünün planlandığı, Hangzhou'dan Shenzhen'e YHT Koridoru. 250-
350 		1450 2005-08-01 2013-12-28
Hangzhou–Ningbo
(Hangyong PDL) 		Hangzhou'dan Ningbo'ya YHT 350 152 2009-04 2013-07-01[32]
Ningbo–Taizhou–Wenzhou
(Yongtaiwen PDL) 		Ningbo'dan Wenzhou'ya Taizhou aracılığıyla Zhejiang kıyısı boyunca yolcu ve yük karma YHT hattı 250 268 2005-10-27 2009-09-28
Wenzhou–Fuzhou
(Wenfu PDL) 		Wenzhou'dan Fuzhou'ya yolcu ve yük karma YHT hattı. 250 298 2005-01-08 2009-09-28
Fuzhou–Xiamen
(Fuxia PDL) 		Fujian kıyısı boyunca Fuzhou'dan Putian ve Quanzhou üzerinden Xiamen'e giden yolcu ve yük karma YHT hattı. 250 275 2005-10-01 2010-04-26
Xiamen–Shenzhen
(Xiashen PDL) 		Fujian ve Guangdong kıyıları boyunca Xiamen'den Shenzhen'e, Zhangzhou, Shantou ve Huizhou üzerinden yolcu ve yük karma YHT hattı. 250 502 2007-11-23 2013-12-28[33]

Yatay YHT koridorları değiştir

Qingdao–Taiyuan yüksek hızlı demiryolu – 250 km/s – 873 kilometre (542 mi)
Hat
[koridor haritası] 		Rota Açıklaması Tasarım
Hızı
(km/s)
 		Uzunluk
(km)
 		İnşaat
Başlangıç tarihi
 		Açılış tarihi
 
Qingdao–Taiyuan
(Qingtai YHT) 		Taiyuan, Shijiazhuang, Jinan ve Qingdao'yu birbirine bağlayan üç bölümden oluşan, Kuzey Çin YHT Koridoru. 250 873 2005-06-01 2018-12-26
Jiao'ao (Qingdao)–Jinan
(Jiaoji YHT) 		Qing'i ve Jinan'ı birbirine bağlayan YHT 250 364 2007-01-28 2018-12-26
Jinan–Shijiazhuang
(Shijiazhuang–Jinan Yüksek Hızlı Demiryolu) 		Shijiazhuang ve Jinan'ı Dezhou üzerinden birbirine bağlayan YHT 250 319 beklenen
2013[34] 		2017-12-28
Shijiazhuang–Taiyuan
(Shijiazhuang–Taiyuan Yüksek Hızlı Demiryolu) 		Shijiazhuang ve Taiyuan'ı biribirine bağlayan YHT. 250 190 2005-06-11 2009-04-01
Xuzhou–Lanzhou yüksek hızlı demiryolu – 350 km/s – 1.363 kilometre (847 mi)
hat
[koridor haritası] 		Rota Açıklaması Tasarım
Hızı
(km/s)
 		Uzunluk
(km)
 		İnşaat
Başlangıç Tarihi
 		Açılış tarihi
 
Xuzhou–Lanzhou
(Xulan Yüksek Hızlı Demiryolu) 		merkez Çin'in Sarı Irmak vadisi boyunca, Xuzhou, Cengcou, Şian, Baoji ve Lanzhou'yu ve Lanzhou'yu birbirine bağlayan dört bölümlü YHT Koridoru. 350 1363 2005-06-01 2021-02-08[35]
Xuzhou–Cengcou
(Cengcou–Xuzhou Yüksek Hızlı Demiryolu) 		Xuzhou ve Cengcou birbirine bağlayan YHT 350 357 2012-12-26[36] 2016-09-10
Cengcou–Xi'an
(Cengcou–Xi'an Yüksek Hızlı Demiryolu) 		Cengcou ve Xi'an'ı birbirine bağlayan YHT 350 455 2005-09-01 2010-02-06
Xi'an–Baoji
(Xi'an–Baoji Yüksek Hızlı Demiryolu) 		Xi'an & Baoji'yiu birbirine bağlayan YHT 350 148 2009-11-22 2013-12-28[37]
Baoji–Lanzhou
(Baoji–Lanzhou Yüksek Hızlı Demiryolu) 		Baoji ve Lanzhou'yu birbirine bağlayan YHT 350 403 2012-10[38][39][40] 2017-07-09
Şanghay-Vuhan-Chengdu yüksek hızlı demiryolu – 250–350 km/s – 2.078 kilometre (1.291 mi)
Hat
[koridor haritası] 		Rota Açıklaması Tasarım
Hızı
(km/s)
 		Uzunluk
(km)
 		İnşaat
Başlangıç tarihi
 		Açılış Tarihi
 
Şanghay–Vuhan–Chengdu
(Huhanrong PDL) 		Şehirlerarası bir demiryolu hattından ve Nanjing, Hefei, Vuhan, Yichang, Lichuan, Çongçing, Suining & Çengdu 'yi birbirine bağlayan 7 karma kullanımlı YHT bölümünden oluşan Yangtze Vadisi boyunca uzanan HSR Koridoru, 200-
350 		2078 2003-12-01 2013-12-28
Şanghay–Nanjing Şanghay ve Nankin'i birbirine bağlayan YHT 350 301 2008-07-01 2010-07-01
Nanjing–Hefei
(Hening PDL) 		Nanjing ve Hefei'yi birbirine bağlayan karma yolcu ve yük YHT 250 166 2005-06-11 2008-04-19
Hefei–Wuhan
(Hewu PDL) 		Hefei ve Wuhan'ı birbirine bağlayan karma yolcu ve yük YHT 250 351 2005-08-01 2009-04-01
Hankou (Vuhan)–Yichang
(Hanyi R.R.) 		Vuhan'ı Yichang'a bağlayan karma yolcu ve yük YHT 200 293 2008-09-17 2012-07-01
Yichang–Wanzhou
(Yichang–Lichuan Yiwan R.R. bölümü.) 		Yichang ve Lichuan'ı birbirine bağlayan karma yolcu ve yük YHT[41] 200 377 2003-12-01 2010-12-23
Lichuan–Çongçing
(Yuli R.R.) 		Lichuan ve Çongçing'i birbirine bağlayan yolcu ve yük karma YHT 200 264 2008-12-29 2013-12-28[37]
Çongçing–Suining
(Suiyu R.R.) 		Çongçing ve Suining'i birbirine bağlayan yolcu ve yük karma YHT 200 132 2009-01-18 2012-12-31
Dazhou–Chengdu
(Suining–Dacheng R.R.'nin Chengdu bölümü) 		Suining ve Chengdu'yu birbirine bağlayan yolcu ve yük karma YHT. 200 148 2005-05 2009-06-30
Şanghay-Kunming yüksek hızlı demiryolu – 350 km/s – 2.066 kilometre (1.284 mi)
Hat
[koridor haritası] 		Rota Açıklaması Tasarım Hızı
(km/s)
 		Uzunluk
(km)
 		İnşaat
Başlangıç Tarihi
 		Açılış Tarihi
 
Şanghay–Kunming
(Hukun HSR) 		Doğu, Orta ve Güneybatı Çin'i birbirine bağlayan YH demiryolu Koridoru. Şanghay, Hangzhou, Çangşa ve Kunming'i birbirine bağlayan üç bölümden oluşur. 350 2066 2008-12-28 2016-12-28[42]
Şanghay–Hangzhou
(Şanghay–Hangzhou Yüksek Hızlı Demiryolu) 		Şanghay ve Hangzhou'yu birbirine bağlayan YHT. 350 150 2009-02-26 2010-10-26
Hangzhou–Çangşa
(Hangzhou–Çangşa Yüksek Hızlı Demiryolu) 		Hangzhou ve Çangşa'yı bağlayan YHT 350 926 2009-12-22 2014-12-10[43]
Çangşa–Kunming
(Çangşa–Kunming Yüksek Hızlı Demiryolu) 		Çangşa ve Kunming'i birbirine bağlayan YHT 350 1175 2010-03-26 2016-12-28[42]

İstasyonlar değiştir

Çin'deki tren istasyonları altı sınıfa ayrılır: özel, birinci, ikinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci. Özel sınıf bir istasyon günde en az 60.000 yolcu ve 20.000 parça bagajın işlemlerini yapabilir, en az 750 yük vagonu yükleyebilir veya en az 6.500 vagon tahsis edebilir. Birinci sınıf bir istasyon günde en az 15.000 yolcu ve 1.500 parça bagajı taşıyabilir, 350 vagon yükleyebilir veya 3.000 vagon tahsis edebilir. İkinci sınıf bir istasyon günde en az 5.000 yolcu ve 500 parça bagajı idare edebilir, 200 vagon yükleyebilir veya 1.500 vagon tahsis edebilir. 2008 yılında 50'si özel sınıf istasyon, 236'sı birinci sınıf istasyon, 362'si ikinci sınıf istasyon ve 936'sı üçüncü sınıf istasyon olmak üzere 5.470 tren istasyonu vardı.[44]

Köprüler değiştir

 
Çin'in güneybatısındaki Guizhou'daki Liupanshui-Baiguo demiryolu üzerinde bulunan Beipan Nehri Köprüsü, 2001'den 2016'ya kadar dünyanın en yüksek demiryolu köprüsüydü. Köprü tabliyesi, Beipan Nehri'nin 275 metre (902 fit) üzerinde, derin bir vadidedir.

Çin'in çeşitli topoğrafyasındaki demiryolu ağı, köprülerden ve tünellerden yoğun şekilde yararlanır. Son yıllarda köprü inşası ve tünel açma tekniklerindeki ilerlemeler, Çinli demiryolu inşaatçılarının toplam hat uzunluğunu azaltmasına ve engebeli arazilerde demiryolu hatlarındaki tren hızlarını artırmasına olanak tanıdı. Vuhan ve Çongçing arasındaki karst arazi boyunca 2003'ten 2010'a kadar inşa edilen Yichang-Wanzhou demiryolunda 159 tünel ve 253 köprü vardır. Bunlar demiryolunun toplam uzunluğunun %74'ünü oluşturur.[45]

Yüksek hızlı demiryolu hatları, arazi edinme ihtiyacını azaltmak için genellikle yükseltilmiş raylar üzerine inşa edilir ve çok uzun köprüleri vardır. Pekin-Şanghay yüksek hızlı demiryolu, 1.648 kilometre (1.024 mil), 1.137 kilometre (706 mil) ve 4.815 kilometre (2.992 mil) uzunluklarıyla dünyanın en uzun üç demiryolu köprüsüne sahiptir. 2003 yılında Guizhou'da inşa edilen Beipan Nehri Shuibai Demiryolu Köprüsü, dünyanın en yüksek demiryolu köprüsüdür. Köprü tabliyesi, Beipan Nehri'nin 275 metre (902 fit) yukarısında, derin bir geçittedir.

2008 yılı itibariyle, Çin anakarasında (Hong Kong ve Tayvan hariç) 47.524 demiryolu köprüsü kullanımdaydı ve bunların 872'si uzunluğu 500 metre (1.600 fit)'nin üzerinde olan büyük köprülerdi.[44]

Tüneller değiştir

 
Harbin-Manzhouli demiryolundaki Büyük Khingan Sırtı Tüneli, 1904'te inşa edildi.

2008 yılı itibariyle, Çin anakarasında (Hong Kong ve Tayvan hariç) 6.102 demiryolu tüneli kullanımdaydı. Bunların 183'ü 3 kilometre (1,9 mil) üzerinde ve yedisi 10 kilometre (6,2 mil) 'nin üzerinde uzunluktaydı.[44]

İlk demiryolu tüneli 1888 yılında Tayvan'daki Çing hanedanı tarafından inşa edildi. Keelung yakınlarındaki 261 metre (856 fit) uzunluğundaki Shi-chiu-lin Tüneli artık tarihi simge yapıdır.

Anakaradaki en eski demiryolu tüneli, günümüz İç Moğolistan'ındaki Doğu Çin Demiryolu üzerinde 1904 yılında inşa edilen 3.077,2 metre (10.096 fit) Büyük Khingan Demiryolu Sırtıdır.

Çin'deki en uzun tünel, kuzey Çin'deki Shijiazhuang-Taiyuan yüksek hızlı demiryolu üzerinde bulunan 27.848 metre (91.365 fit) Taihangshan Tüneli'dir. Birkaç uzun tünelin inşaatı devam etmektedir.

Tren feribotları değiştir

 
Bohai Tren Feribotu'nun kuzey terminali olan Lüshun Limanı'ndaki yük vagonları.
 
MV Yue Hai Tie 1 Hao, Guangdong-Hainan demiryolunun bir kısmını oluşturan Qiongzhou Boğazı 'nda çalışan feribotlardan biri

Çin'deki en dikkate değer tren feribotları, Guangdong'un güney kıyısındaki Leizhou Yarımadası ile Hainan adası arasındaki Qiongzhou Boğazı boyunca uzanan Guangdong-Hainan Feribotu ve Liaotung ile Şantung Yarımadalarını Bohai Körfezi boyunca birbirine bağlayan Bohai Tren Feribotu'dur. Bu iki feribot sırasıyla 2003 ve 2007 yıllarında faaliyete geçmiştir.

Bir nehir feribotu, Nanjing ile Şangay'ın ortasında, Jingjiang'daki Yangtze Nehri boyunca Xinyi-Changxing demiryolu üzerinde trenleri taşır. 20. yüzyılın ilk yarısında Yangtze Nehri'nden geçen tüm trenler feribotlara ihtiyaç duyuyordu. Vuhan Yangtze Nehir Köprüsü'nün 1953'te tamamlanmasından bu yana, artık en az on beş demiryolu köprüsü ve iki metro tüneli Yangtze'yi geçer.

Yüksek hızlı tren değiştir

Ana madde: Çin'de yüksek hızlı demiryolu
 
Pekin-Şanghay demiryolunda bir CRH5 yüksek hızlı treni.

Çin'de yüksek hızlı demiryolu, ortalama tren hızı saatte 200 kilometre/saat (120 mph) üzerinde olan herhangi bir tren hizmetini (genellikle yalnızca yolcu) ifade eder. Çin Demiryolları'nda yüksek hızlı hizmet Yüksek hızlı (CRH) tren setleri resmi olarak 2007 yılında uygulamaya konulmuştur. Bu trenler, yükseltilmiş geleneksel hatların yanı sıra saatte 350 kilometre/saat (220 mph) kadar hızlara izin verebilen, yolculara ayrılmış yüksek hızlı hatlar üzerinde çalışmaktadır. Çin dünyanın en uzun yüksek hızlı demiryoluna sahiptir.[46](s2)

Yüksek hızlı demiryolunun kullanıma sunulmasından önceki on yılda, ana hatların çoğunda geleneksel trenlerin seyahat hızı artırıldı. 2007 yılına gelindiğinde Jinghu demiryolu, Jingha demiryolu ve Jingguang demiryolu gibi ana hatlarda yolcu trenlerinin azami hızı saatte 200 kilometre/saat (120 mph) ulaştı.[47] Ağır yük taşımacılığı hız limiti de saatte 120 kilometre/saat (75 mph) çıkarıldı. Bu hız artışının yolcu ve kargo kapasitesini sırasıyla yüzde 18 ve yüzde 12 oranında artırması bekleniyordu. Pekin-Tianjin şehirlerarası demiryolu ve Wuhan-Guangzhou yüksek hızlı demiryolu gibi yeni inşa edilen yüksek hızlı yolculara ayrılmış hatların bazıları saatte 350 kilometre/saat (220 mph) azami hıza sahipti. En yüksek tren hızları 2011 yılında saatte 300 kilometre/saat (190 mph) düşürüldü.

Yüksek hızlı demiryolu için geleneksel rayların benimsenmesinden önce, planlama yetkilileri aynı zamanda maglev teknolojisiyle de denemeler yapıyordu. 2004 yılında inşa edilen Şangay maglev treni, saatte 431 kilometre/saat (268 mph) varan hızlarla ülkenin en hızlı treni olmaya devam ediyor. Tren, Pudong Havalimanı'ndan şehre 305 kilometre (190 mi) yolculuğu 7,5 dakikadan daha kısa bir sürede gerçekleştirmektedir.

   Bu madde bir taslaktır. Bu maddeyi geliştirerek veya özelleştirilmiş taslak şablonlarından birini koyarak Vikipedi'ye katkıda bulunabilirsiniz.

Ayrıca bakınız değiştir

Çin'de ulaşım

Notlar değiştir

  • a. ^ Çin İstatistik Yıllığı (2015 yıl sonu itibarıyla (120.970 km (75.170 mi)) tarafından bildirilen Çin demiryollarının toplam uzunluğunda önemli bir tutarsızlık vardır.[2] ve CIA Factbook 2014'de (191.270 km (118.850 mi))'dir.[48] CIA Factbook rakamı, "demiryolu ağının ve onu oluşturan parçaların toplam uzunluğuna" dayanmaktadır."[48]
“İstatistik Yıllığı” rakamı, “tam işletmede veya geçici işletmede yolcu ve yük taşımacılığı için ana hattın toplam uzunluğunu” içermekte ve tren istasyonlarının orta noktaları arasındaki gerçek güzergah mesafesini ölçmektedir.[49][50] Herhangi bir çift hatlı rota veya daha kısa mesafeli dönüş yoluna sahip rota, orijinal rotanın uzunluğu kullanılarak sayılır.[49][50] Dönüş yollarının uzunluğu, istasyonlar içindeki diğer yollar, bakım ve servis yolları (trenleri döndürmek için kullanılanlar gibi), çatal hatları, özel amaçlı hatlar ve gelir sağlamayan bağlantı hatları hariçtir.[49][50] İstatistik Yıllığı demiryolu uzunluğunun yıllar ve bölgeler arası dökümünü sağlar ve rakamları Çin demiryolu makalelerinde sunulur.[49][50]

Dış bağlantılar değiştir

Kaynakça değiştir

  1. ^ a b "China's operating high-speed railway hits 45,000 km - People's Daily Online". en.people.cn. 11 Ocak 2024 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Ocak 2024. 
  2. ^ a b China Statistical Yearbook 2016 "Length of Transport Routes at Year-end by Region (2015)" 9 Şubat 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Şubat 2017
  3. ^ a b c d e Preston, Robert (3 Ocak 2023). "China opens 4100km of new railway". International Railway Journal. 23 Ağustos 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Mayıs 2024. 
  4. ^ a b "Length of Beijing-HK rail network same as Equator". The Star. Malaysia. 14 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Ocak 2022. 
  5. ^ "China plans to expand railway network to 200,000 km before 2035". Reuters (İngilizce). 13 Ağustos 2020. 26 Mayıs 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ocak 2021. 
  6. ^ a b c d e f (Çince) 2019 年铁道统计公报 – 2019 Railway statistical bulletin 6 Mart 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
  7. ^ Yu, Hong (2 Kasım 2015). "Railway Sector Reform in China: controversy and problems". Journal of Contemporary China. 24 (96). ss. 1070-1091. doi:10.1080/10670564.2015.1030957. ISSN 1067-0564. 
  8. ^ "China to keep large-scale railway construction in next five years: NPC deputy". ENGLISH.GOV.CN. The state council The people's republic of China. 24 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mart 2021. 
  9. ^ Qi, Zhongxi (2 Ağustos 2013). "China implements radical railway reform". International Railway Journal. 27 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Mayıs 2024. 
  10. ^ a b c "中华人民共和国铁路法" (Çince). National Railway Administration, Central People's Government. 27 Ağustos 2009. 6 Nisan 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  11. ^ a b c d e "2013年铁道统计公报" (Çince). National Railway Administration, Central People's Government. 13 Nisan 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  12. ^ Not: bu sayıya bazı yüksek hızlı tren istasyonları dahil değildir. (Çince) 中国铁路客运车站数量和分布统计 25 Mayıs 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
  13. ^ "Railway Statistical Bulletin for 2019" (PDF). Ministry of Railway, People's Republic of China. 6 Haziran 2020 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Haziran 2020. 
  14. ^ "Railway Statistical Bulletin for 2011". Ministry of Railway, People's Republic of China. 18 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Şubat 2012. 
  15. ^ a b "China to keep large-scale railway construction in next five years: NPC deputy". en.people.cn. 10 Mart 2021. 24 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Mayıs 2024. 
  16. ^ a b "China sets 15-year transport expansion plan as it seeks to double size of economy by 2035". South China Morning Post. 26 Şubat 2021. 15 Mayıs 2024 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Mayıs 2024. 
  17. ^ "China's last steam train". BBC Travel. 9 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2024. 
  18. ^ a b (Çince) 江世杰, 鐵路強化八縱八橫, 《人民日報》 10 Mayıs 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. 11 Ocak 2001
  19. ^ (Çince) 中国“八纵”中最后一“纵”洛湛铁路正式开通 China.com 4 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. 1 Temmuz 2009
  20. ^ a b "Beijing-Harbin high-speed railway starts operation". Xinhua News Ajansı. 22 Ocak 2021. 24 Haziran 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Haziran 2021. 
  21. ^ "Work starts on Beijing-Shenyang high-speed railway". People's Daily Online. 3 Mart 2014. 19 Nisan 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Nisan 2014. 
  22. ^ "World's fastest railway in frigid regions starts operation". English.news.cn. 1 Aralık 2012. 4 Aralık 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Aralık 2012. 
  23. ^ "盘锦至营口高速铁路运营 大连到北京6小时". 人民网. 12 Eylül 2013. 29 Ekim 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Eylül 2013. 
  24. ^ Zha, Minjie (23 Haziran 2011). "Beijing-Shanghai high speed rail to be launched June 30". Shanghai Daily. 29 Ekim 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Haziran 2011. 
  25. ^ "China launches new high-speed railway". People's Daily Online. 17 Ekim 2012. 17 Ekim 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Kasım 2012. 
  26. ^ a b "Beijing – Guangzhou high speed line completed". Railway Gazette. 26 Aralık 2012. 29 Aralık 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Aralık 2012. 
  27. ^ "New high-speed railway spurs debate over prices". People's Daily Online. 27 Eylül 2012. 21 Aralık 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Eylül 2012. 
  28. ^ "Guangzhou south railway station to open on Jan. 30". Newsgd.com. 5 Ocak 2010. 13 Şubat 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Ekim 2013. 
  29. ^ Lu, Yanan; Zeng, Yong (26 Aralık 2011). "Guangzhou-Shenzhen high-speed railway opens". People's Daily Online. 28 Mayıs 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Aralık 2011. 
  30. ^ "Shenzhen Futian train station to start operation in 2014". What's On Shenzhen. 9 Ağustos 2012. 28 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Ekim 2012. 
  31. ^ "Tunnelling difficulties delay Express Rail Link completion". Railway Gazette. 15 Nisan 2014. 19 Nisan 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Nisan 2014. 
  32. ^ "New high-speed railways open to promote intercity development". Xinhua News Agency. 1 Temmuz 2013. 26 Kasım 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Temmuz 2013. 
  33. ^ "Xiamen-Shenzhen High Speed Railway opens to traffic". China Daily. 28 Aralık 2013. 10 Mayıs 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2013. 
  34. ^ "石家庄至济南铁路客运专线将开工". 中国交通. 1 Mart 2013. Erişim tarihi: 3 Mayıs 2013. 
  35. ^ "江苏干线铁路完成闭合 连徐高铁2月8日开通运营". 新华网. 8 Şubat 2021. 8 Şubat 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Şubat 2021. 
  36. ^ "郑徐高铁"超计划"动工 郑州将成"米"型高铁枢纽". 中国新闻网. 26 Aralık 2012. 7 Temmuz 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Aralık 2012. 
  37. ^ a b "China's railways mileage tops 100,000 km". People's Daily. 28 Aralık 2013. 29 Aralık 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2013. 
  38. ^ 宝鸡至兰州铁路客运专线建设项目启动 14 Mayıs 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., Xinhua, 21 Ekim 2012
  39. ^ 宝鸡至兰州客运专线陕西段工程开工建设 14 Mayıs 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., 21 Ekim 2012
  40. ^ 宝鸡至兰州的客运专线昨天在榆中奠基 13 Ocak 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., 27 Ekim 2012
  41. ^ "Yiwan Railway: a project with 253 bridges and 159 tunnels". Xinhua News Agency. 23 Aralık 2010. 3 Ocak 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2010. 
  42. ^ a b "High-speed rail to connect Kunming, Hangzhou next year". InKunming. 21 Mart 2013. 29 Ekim 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Mayıs 2013. 
  43. ^ "Jiangshan segment of Hangzhou-Changsha high-speed railway under construction". Xinhua News Agency. 16 Mart 2014. 27 Nisan 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Nisan 2014. 
  44. ^ a b c (Çince) "2008年中国铁道概况" 4 Mart 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. 19 Mart 2012
  45. ^ (Çince) "宜万铁路工程之最" 24 Mayıs 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. 11 Şubat 2011
  46. ^ Harrell, Stevan (2023). An Ecological History of Modern China. Seattle: University of Washington Press. ISBN 9780295751719. 
  47. ^ "More homemade high-speed trains to hit rails". China Daily. 
  48. ^ a b CIA World Factbook "Country Comparison:Railways" Erişim tarihi: 16 Şubat 2017
  49. ^ a b c d (Çince) 中华人民共和国国家统计局，"国家数据，年度数据，铁路营业里程（万公里），指示解释" 15 Mayıs 2024 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Şubat 2017
  50. ^ a b c d National Bureau of Statistics of China, National Data, Annual Data, Length of Transport Routes, Length of Railways in Operation (10000 km), Explanatory Notes of Indicators" 10 Ekim 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Şubat 2017
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Çin%27de_demiryolu_ulaşımı&oldid=32901079" sayfasından alınmıştır