Melilla Havalimanı

Melilla Havalimanı (IATA:MLN, ICAO:GEML) İspanya'nın Melilla kentinde bulunur. Havalimanı İspanya ile Fas sınırı yakınlarındadır. 1969'da açılmıştır. BAe-146 uçağı 1998'de Melilla'ya yaklaşırken bir tepeye çarptı ve bölgede yaşayan 38 kişi öldü. 17 Ocak 2003'te Air Nostrum'a ait Fokker 50 cinsi uçak pistin üstünden geçti ve parçalandı. 9 kişi yaralandı.

Melilla Havalimanı Aeropuerto de Melilla
IATA: MLN - ICAO: GEML
Özet
Havalimanı tipi	Sivil
İşletici	AENA
Yer	Melilla, İspanya
Açılış	1969
İnşa tarihi	31/07/1969 Yeni kontrol kulesi (2002) Pist uzantısı (2005)
Rakım (ODS)	156 ft / 47 m
Koordinatlar	35°16′47″K 2°57′23″B
Harita
Pistler
Yön Uzunluk Yüzey ft m 15/33 4.685x148 1.433x45 Asfalt
İstatistikler (2022)
Toplam yolcu	447.450
Tüm uçak trafiği	9.772
Toplam yük (ton)	22

1.433 m'lik parkur için başlık 15 ve 33 tarafından beyan edilen aşağıdaki mesafeler şunlardır:

Tanım	TORA (m)	ASDA (m)	TODA (m)	LDA (m)
15	1.433	1.433	1.433	1.198
33	1.371	1.371	1.371	1.371

TORA= Kalkış koşusu mevcut

ASDA= Mevcut durma hızlanma mesafesi

TODA= Mevcut kalkış mesafesi

LDA = Mevcut İniş Mesafesi

Aena tarafından yapılan ve Bombardier CRJ100/200 gibi jet uçaklarının işletilmesine izin veren duyurunun ardından, havaalanı 23 Şubat 2023 tarihinde kategori 3C olarak değişir, Embraer 170, Embraer 195-E2, Bae 146, Airbus A220, Airbus A318, Airbus A319, Airbus A320 , Airbus A320neo ve Boeing 737, hepsi yük (yolcu ve bagaj) ve varacakları mesafe bakımından cezalandırıldı. Bu jet uçaklarının ceza almadan görev yapabilmesi için pistin güneye doğru 270 m. ve kuzeye faydalı olacak şekilde 350 m. daha uzatılması gerekmektedir.

Şehrin jeopolitik durumu, Fas hava sahasını işgal etmemek için uçağın yaklaşmasının 'kıvrımlı bir şekilde' yapılması gerektiği ve dolayısıyla ILS sisteminin (Aletli İniş Sistemi) kurulmasının zorluğu anlamına geliyor. Dünyadaki çoğu havaalanında çalışan düz bir çizgide rehberlik. Mevcut radyo yardımcıları (VOR/DME ve NDB) Melilla topraklarında, ancak 700/800 fitte az bulutlu günlerde şehrin bağlantısının kesilmesini engellemiyorlar . Ofset yer belirleyici veya RNAV (uydu) Yaklaşma Sistemi, olumsuz hava koşullarında havaalanı operasyonlarına izin verir.

Melilla havaalanı, düşük trafiğine rağmen Fas sınırının yanında yer alıyor ve Fas ile bir anlaşma olmadığı için, uçaklar Fas'tan hava sahasına girmekten kaçınmak için kalkış ve iniş sırasında zor manevralar yapmak zorunda]]. Buna rağmen, şimdiye kadar bununla ilgili herhangi bir sorun olmadığı için endişelenecek bir neden yok.

Hava

Melilla Havalimanın içinden bir görsel.

Melilla iklimi Akdeniz iklimi Köppen iklim sınıflandırması'na göre Csa tipindedir, ancak 1981-2010 döneminde yarı kurak ve yarı kurak arasındaki sınıra yakındır. -kurak iklimler.. Batıdan ve doğudan esen ılıman bir iklimdir ve ara sıra Sahra'dan da esen rüzgarlar vardır. Yıllık ortalama sıcaklık 19 °C civarındadır. Kışlar ılımandır ve Ocak ayında ortalama sıcaklık 13 °C'nin biraz üzerindedir ve yazlar ılıktır ve Ağustos ayında ortalama sıcaklık 26 °C'dir. Yazın en sıcak ayı olan Ağustos ayında ortalama maksimum sıcaklık 30 °C'nin biraz altında, minimum sıcaklık ise 22 °C'nin üzerindedir. Yıllık yağış miktarı 400 mm'nin biraz altındadır. En yoğun yağışlar kış, ilkbahar ve sonbahar aylarında yoğunlaşırken, yaz çok kurak bir mevsimdir ve Temmuz ayında ortalama 1 mm yağış rakamına zar zor dokunur. Yıllık güneşlenme saatleri çok yüksektir, yaklaşık 2600 saat.

Geçmiş

20. yüzyıl

Spantax De Havilland Canada DHC-7, Melilla'yı Málaga'ya bağlıyor ve Almería 70'lerde

Aviaco Fokker F27 Melilla'yı Málaga ve Almería ile birleştiriyor 80'lerde

Binter Mediterraneo CASA CN-235-100 Melilla ile Málaga , Almeria, Valensiya ve Madrid 90'larda

PauknAir BAe 146 Melilla ile Málaga, Madrid arasında bağlantı kuruyor , Almería, Barselona, Palma de Mallorca Santiago de Compostela ve Santander 90'ların sonunda

Havaalanı 31 Temmuz 1969 tarihinde, eski Fas'taki İspanyol Koruma Bölgesi'nde bulunan bir kasaba olan Tauima havaalanının kesin olarak yerini alması için Hava Bakanı José Lacalle Larraga tarafından açıldı. Başlangıçta 730 metre uzunluğunda ve 45 metre genişliğinde bir pistti.

Spantax üzerinde De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter ve daha sonra De Havilland Canada DHC-7 ile operasyon yapmaya başladı.

1980'de Spantax, Iberia L.A.E.'nin bir yan kuruluşu olan ve Fokker F27 kullanan Aviaco ile değiştirildi.

1992'de, CN-235 ile çalışan ve daha sonra Aviaco'nun yerini alan, yine Iberia'nın bir yan kuruluşu olan Binter Mediterráneo girecekti. Melilla şehrini Málaga, Almería, Valensiya ve son yılında Madrid ile ilişkilendirdi.

1995'te PauknAir, BAe 146 ile çalışan ve Iberia'nın Melilla operasyonlarındaki tekelini kıran hizmete girdi. Şehri 7 ulusal havalimanına bağlamayı başardı: Málaga, Madrid, Almería, Barselona, Palma de Mallorca ve ilk kez Melilla şehrini Santiago de Compostela ve Santander ile birleştirdi. Bu havayolu şirketi 1998.

21. yüzyıl

Air Nostrum Fokker 50 Melilla'yı Málaga'ya bağlıyor, Almería, Valensiya ve Madrid 2000 yılının başında

Air Nostrum Dash 8, Melilla'yı Málaga ile bağladı, Almería, Granada, Valensiya ve Madrid 2000 yılının başında

Helitt Líneas Aereas ATR, Melilla'yı Málaga, Madrid'e bağladı ve Barselona 2012'de

Melilla Airlines uçak havaalanına iniyor. 2013 yılında Málaga-Melilla rotasına doğru

Şubat 2005'te pistin genişletme çalışmaları tamamlanarak 1.344 metreden 1.433 metreye çıkarıldı.

2009 başlangıcında, Air Europa, Embraer 195 ile LGW simülatöründe testler gerçekleştirdi ve bunları Sivil Havacılığa sundu. ilgili izinler, maksimum iniş ağırlığı yaklaşmaları, her iki pistte, her türlü hava koşulunda, motor arızası vb. Ayrıca farklı flap ayarları ve ağırlıkları ile kalkışları test ettiler ve kalkışları iptal ettiler. Uçağın maksimum iniş ağırlığı ile mükemmel bir şekilde iniş yaptığı belirlendi ve kalkış için her bir varış yeri için izin verilen maksimum ağırlıkların bulunduğu teknik ofisten tablolar alındı. Madrid-Melilla gibi durumlarda, yolcu sayısının 110 ile sınırlandırılması gerekiyordu. Melilla-Madrid, Málaga-Melilla'da ve Melilla-Málaga; sınırlama yoktu. Şirket son olarak Melilla'da faaliyet gösteremedi çünkü havaalanının sınıflandırılması kategori 2C Embraer 195, kategori 3C'nin işletilmesine izin vermiyordu. .

2011'in başında Airmel, Melilla'dan ATR 42-300 ile operasyonlara başlayacağını duyurdu, ancak havayolunun devam etme taahhüdü olmaması nedeniyle operasyonlara hiç başlamadı yeni başlayan havayolu ile.

21 Kasım'da 2011 Helitt Líneas Aéreas, Málaga-Melilla açılış rotası ile faaliyete geçti; bir hafta sonra Melilla-Barselona hattı hizmet vermeye başladı ve 2 Aralık'ta Melilla-Madrid güzergahı, tümü günlük uçuşlarla; Melilla ile ve Melilla ile yapılan operasyonlarda Air Nostrum'un tekeli bir kez daha kırıldı. 25 Ocak 2013'te ticari uçuş sunmayı geçici olarak durdurdu.

Aynı yıl, Ryjet, Málaga-Melilla ile faaliyetlerine başladı, 2012'de faaliyetlerini durdurdu.

2013'ün başında, Air Europa'nın bu kez ATR 72-500'den biriyle Melilla'dan operasyon yapmak istediğine dair söylentiler vardı, ancak bu söylentiler gerçekleşmedi .

16 Nisan'da 2013 Melilla Airlines, Málaga-Melilla açılış rotası ile faaliyete başladı ve aylar sonra Badajoz Havalimanı ile Malaga ile bölgesel uçuşlar yaptı. Badajoz ile bağlantılar sonuç vermedi, Costa del Sol yolunun işgali iyiydi. Bir buçuk yıl sonra faaliyetlerini durdurdu.

21 Temmuz'da, 2014 Air Europa önceki söylentileri doğruladı, ileriye doğru bir adım attı ve ilk uçuşu yaklaşık olarak Málaga-Melilla açılış rotasıyla başlatmaya karar verdi. %90 doluluk.

Yıl sonunda 2016, Iberia, Almería ve Granada ile olan rotaların iptal edildiğini duyurdu; bu, genel olarak ulusal rotalarında kayda değer bir düzenleme olduğu için Ocak 2017'nin başında gerçekleşen bir gerçektir. ve bir havayolu olarak yapısı.

Yıl boyunca 2018, Granada ve Almeria ile olan hatların iptal edilmesiyle ilgili yaygın hayal kırıklığı ve rahatsızlık göz önüne alındığında, Özerk Şehir Hükûmetinin ve vatandaşlarının baskısı altında, prosedürler başlatılır, detaylandırılır ve resmileştirilir .günlük ve haftalık uçuşlarla yirmi yılı aşkın bir sürenin ardından, Almería, Granada ve Sevilla hatlarını Kamu Hizmeti Yükümlülüğü (OSP) haline getirin. Bu veriler, tümü 2018'in sonu ve 2019'un başı için planlanan Granada ve Almeria ile hizmetlerin ve Sevilla ile yeni hizmetin yeniden başlaması anlamına geliyor.

30 Kasım'da 2018 Hélity, bir AgustaWestland AW139'un ilk uçuşuyla Ceuta-Melilla açılış rotası ile operasyonlara başladı. Ocak ayında 2020 Melilla ile olan hattı askıya aldı. Bunun nedeni, Melilla'nın Melilla havaalanındaki helikopter operasyonlarının yalnızca gün doğumundan gün batımına kadar gerçekleştirilebileceğini bildirmesidir.

Sadece bir yıl sonra, 30 Kasım'da 2019 Aena, Mart 2021'de 2C olan kategorinin 3C olarak değiştirildiğini duyurdu. 2022'nin ikinci döneminden söz ediliyordu. Sonra kesin tarih verildi: 30 Kasım 2022 ve şimdi Hükûmet delegesi, bu yılın Mart ayında yeni bir sınır koyacak olan maksimum iki aylık bir süre içinde erteliyor. Havaalanı, 23 Şubat'ta kategori 3C olarak değişir 2023.

Ocak ayında 2022, Air Europa, Melilla ile olan hattı askıya aldı, bunun nedeni, ATR 72'sini Kanarya Adaları'nda kullanacak olmasıdır. Şirket, havaalanının sınıflandırması değişirse veya pist genişletilirse ve filosundaki Embraer 195 gibi daha büyük uçaklar inebilirse, şehri yarımadaya bağlamaya devam etmeye ilgi gösterdi.

Melilla Havalimanı 2022'yi tarihinin en yoğun yılı olarak kapattı, 447.450 yolcu ve yıllık 500.000 yolcu kapasite sınırına yaklaştı.

2023'ün başlangıcında, Rumen havayolu AirConnect Melilla için Málaga, Madrid ve gibi diğer Avrupa şehirleri ile bir bağlantı planı önerdi, Porto, Lisboa ve Faro.

Uzantı

Başlangıçta 730 metre uzunluğunda ve 45 metre genişliğinde bir pistti.

2004 tarihinde pistin genişleme çalışmaları tamamlandı ve böylece 1.344 metreden 1.428 metreye çıktı. Pistlerin mevcut boyutları operasyonları ATR modeline göre sınırlandırmaktadır.

Melilla'nın kuzey orografisi, 15 numaralı pistin (kuzey) eşiğinin 235 metre kaydırıldığı ve bunun sonucunda yalnızca 1.198 metrelik kullanılabilir bir iniş mesafesi olduğu anlamına gelir. Bir not olarak, güneyde Melilla'dan iniş mesafesinin daha fazla olduğu belirtilmelidir: 1.371 m.

Melilla havalimanının mevcut boyutları ile (YALNIZCA TEK BAŞ İÇİN), havayolları EMB195 gibi 110-180 koltuklu uçaklarla faaliyet göstermeye başlayabilir; hava otobüsü 220; Airbus 318/319/320; Boeing737. Diğeri için çok cezalandırıldı. Yerel orografi, ödeme yükünü (yolcu ve bagaj) ve ulaşılacağı mesafeyi büyük ölçüde azaltan bu eşiğin kuzey tarafından yer değiştirmesine neden olur. Bu son nokta, özellikle her iki kafa tarafından beyan edilen kalkış mesafeleri söz konusu olduğunda, Orta Avrupa'ya ulaşabilmek için çok önemlidir.

Kategorinin 3C olarak değiştirilmesi ve yaklaşımın C tipine uyarlanması ile firmalar A320 ve Boeing737 gibi uçaklarla Melilla'da mevcut ölçülerde ancak cezalı olarak çalışabilmektedir, bu nedenle PİSTİ 270 m GENİŞLETMEK ÖNEMLİDİR., GÜNEY istikametinde ve 350 m. daha, kuzeye faydalı.

Daha fazla operatörün gelmesi ve rotalarda ve fiyatlarda rekabet olmasıyla, geçişin kalitesi iyileştirilir ve mümkünse pisti genişletmek daha da haklıdır.

Yolcu artışına ve pistin genişletilmesi ya da daha büyük kapasiteli diğer uçak modellerine uyarlanması taleplerine rağmen Aena tarafından gerçekleştirilememiş, bu da diğer havayollarının gelişini ve yeni rotaları imkansız hale getirmiştir.

Yeni bir havaalanı için teklif

Yerel taraf Coalición por Melilla, Melilla limanının yanında, denizden geri kazanılan karada yeni bir uluslararası havaalanının inşa edilmesini önerdi. Öneri, şehrin havaalanı kapasitesinde keskin bir artış anlamına gelecek ve bu da onu komşu Fas bölgesinin fiilen hava hinterlandı haline getirecek. Aynı şekilde, havalimanının işgal ettiği mevcut arazinin kentsel kullanımına da izin verecekti. Fikrin eleştirisinde, önerilen bu havalimanının hem inşasının hem de yönetiminin teknik olarak çok karmaşık olacağı ileri sürüldü. Öneri, Valencia partisi Compromís ve senatörü Carles Mulet'nin desteği sayesinde İspanya Senatosu'nda tartışıldı.

Altyapılar

Terminal

terminali toplam 6 check-in kontuarına, 3 biniş kapısına ve 2 bagaj teslim bandına sahiptir. Geliş alanında bir güvenlik ve pasaport kontrol odası ile turist danışma noktasının yanı sıra, yolcular, kullanıcılar ve müşteriler için hizmetler ve havalimanı tesisleri hakkındaki önerileri işlemekle görevli bir destek ofisi de bulunmaktadır. Ayrıca Aena Aeropuertos talep formları da vardır.

Hizmetler

Kayıp bagaj:

• Air Nostrum ☎ Telefon: 901 111 342

Aileler için hizmetler:

• Kreş odası

Güvenlik güçleri:

• Ulusal Polis Teşkilatı
• Sivil Muhafız

Havaalanı bilgileri:

• Sorular ve öneriler

Araç kiralama:

• Tamam Araç Kiralama ☎ Telefon: 902 360 636

Otomat makineleri:

Mağazalar ve restoranlar:

• Havaalanı kafeteryası
• Modi'nin Kahvesi
• Havaalanı mağazası

Engelsiz Yardım Hizmeti:

• Hareket kabiliyeti kısıtlı veya engelli kişiler için yardım hizmetiyle ilişkili buluşma noktaları.

Havaalanı Wi-Fi bağlantısı:

• Havaalanı terminalinde ücretsiz bir Wi-Fi ağı (ilk 15 dakika için) bulunur ve kullanıcının rahatlığına göre bu süreyi uzatmak için premium ödeme seçeneği vardır.

Yardımcı tesisler

• Otopark:
  • P1 - Genel: 311 yer.

Havaalanı

• Kontrol kulesi
• Pist 15/33: 1.433 m
• Platform: 6 park yeri.
• Helikopter platformu: 1 park yeri
• İtfaiye

Uçak

Her havayolu tarafından kullanılan uçak

:ATR 72-600

Havayolları ve varış noktaları

Destinasyonlar, Operatörler ve Özel Operasyonlardaki Haberler

Hedef Şehir	Uçak modeli	Havayolu/Taşıyıcı	Başlangıç / Bitiş Tarihi	Gözlemler
İLGİLİ BİLGİ YOKTUR

Son Güncelleme: 21/02/2023

Havayolları

Şu anda Melilla havaalanına ticari yolcu uçuşları yapan Iberia Airlines/Air Nostrum adlı tek bir havayolu var.

Şehirler	Havaalanı adı	hava Yolları	uçak	frekanslar
İspanya
Endülüs Almería	Almería Havalimanı	ESP Air Nostrum	ATR 72-600	L M X J V S D
Katalonya Barselona	Barselona Uluslararası Havalimanı	ESP Air Nostrum	ATR 72-600	L M X J V S D
Endülüs Granada	Federico García Lorca Havalimanı	ESP Air Nostrum	ATR 72-600	L M X J V S D
Kanarya Adaları Gran Canaria	Gran Canaria Havalimanı	ESP Air Nostrum (Mevsimsel)	ATR 72-600	L M X J V S D
Madrid Madrid	Madrid Barajas Uluslararası Havalimanı	ESP Air Nostrum	ATR 72-600	L M X J V S D
Endülüs Málaga	Málaga Havalimanı	ESP Air Nostrum	ATR 72-600	L M X J V S D
Balear Adaları Palma de Mallorca	Palma de Mallorca Havalimanı	ESP Air Nostrum (Mevsimsel)	ATR 72-600	LM X J V S D
Endülüs Sevilla	Sevilla Havalimanı	ESP Air Nostrum	ATR 72-600	L MXJ V S D

Başka bir ülkenin sınırına çok yakın olmasına rağmen Melilla'dan Fas'a ya da tam tersi yönde hiçbir sivil, ticari ya da askeri uçuş yapılmadığını belirtmek gerekir. Ayrıca yabancı hatların havalimanında hiç çalışmadığı da belirtilebilir. Iberia Airlines (Almeria, Barcelona, Granada, Madrid, Malaga, Valencia)

Iberia markasını kullanıp üye olan havayolları bu havalimanından çalışır.

Askeri kullanım

Melilla Havaalanı, İspanyol Hava Kuvvetleri tarafından yurtdışında İspanyol Ordusu tarafından yürütülen görevlere atanan askerler için kalkış ve varış havaalanı olarak sıklıkla kullanılmaktadır.

Navigasyon

Havaalanı aşağıdaki navigasyon yardımcılarını sunar: VOR – DME – NDB

PAPI ışıklar burun inişleri için mevcuttur 33

Yerleşimi

Kaynak Vikiveri sorgusuna bakın.

2000 yılından bu yana yolcu, operasyon ve kargo sayısı:

Yıl	yolcular	Operasyonlar	Yük(t)
2000	263.751	8.916	650
2001	229.806	8.707	587
2002	211.966	8.013	546
2003	223.437	9.017	479
2004	245.102	9.098	387
2005	271.589	9.296	323
2006	313.543	10.696	431
2007	339.244	11.146	434
2008	314.643	10.959	386
2009	293.695	9.245	350
2010	292.608	8.935	340
2011	286.701	9.119	265
2012	315.850	9.922	235
2013	289.551	7.893	164
2014	319.603	8.873	136
2015	317.806	8.409	136
2016	330.116	8.535	141
2017	324.366	7.956	134
2018	348.121	8.085	127
2019	434.660	9.768	134
2020	195.636	5.158	32
2021	332.446	7.828	9
2022	447.450	9.772	22
Kaynak: Aena İstatistikleri

2019 yılında toplam yolcu rekoru kırılmıştır (434.660). Mevcut rekor, 447.450 yolcu ile 2022 yılına ait (neredeyse havalimanının 500.000 olan sınırı).

Erişim ve toplu taşıma

Araba

Yol erişimi, şehir merkezinden ML-204 ile yapılır ve çevre yolu ile de bağlantılıdır ML-300.

Taksi

Geliş salonunun yanında bir taksi durağı var. Taksiler araç başına sadece 4 kişi taşır. Ücret, güzergaha ve yolculuğun süresine göre değişir, bazı örnekler şunlardır:

Ulusal Parador'a, 7 €

Şehir merkezine, 6,5 €

Plajlara, €6

Cumartesi ve Pazar günleri her yön için ek 1 €.

Melilla VTC

Melilla havaalanında ayrıca şehirde faaliyet gösteren bir VTC hizmeti vardır.

Uçak kazaları ve olayları

• 1944'te, Iberia L.A.E.'den bir Ju-52 uçağı Cabo de Tres Forcas'daki bir ovaya acil iniş yapıyor. Neyse ki, pişman olunacak hiçbir kişisel talihsizlik olmadı. İlginçtir, söz konusu uçağın gövdesi Virgen de la Esperanza (Málaga) için bir taht olarak kullanılmıştır.
• 1980 yılının 6 Mart günü, bir Spantax de Havilland Canada DHC-7, havaalanına inmeye çalışırken düştü. Neyse ki pişmanlık duyulacak kişisel talihsizlikler olmadı.
• 20 Kasım 1984 tarihinde, Salamanca Ulusal Havacılık Okulu'ndan küçük bir uçak Melilla'dan kalktıktan sonra Alboran Denizi'ne acil iniş yapmak zorunda . Neyse ki, pişman olunacak hiçbir kişisel talihsizlik olmadı.
• 25 Eylül tarihinde 1998, PauknAir Flight 4101, havaalanına inmeye çalışırken Cape Three Forks'ta bir dağa çarptı. Cenazesine şehrin tüm sosyal ve siyasi kurumlarının yanı sıra Bayan Elena de Borbón ve Bay Jaime de Marichalar'ın katıldığı 38 kişi öldü.
• 2001'in 29 Ağustos günü, Binter Mediterráneo Flight 8261 sabah erkenden Melilla'dan Málaga'ya havalandı, burada, havaalanına yakın bir yerde çöktü yakın bir yolda. 3 yolcu (iki İspanyol ve bir Fransız) ve pilot öldü.
• 2003 tarihinde 17 Ocak günü, bir Air Nostrum Fokker 50 iniş sırasında pistten kaydı. Neyse ki pişmanlık duyulacak kişisel bir talihsizlik yok.

Dış bağlantılar

• Geniş tarihi ve fotoğrafları 19 Haziran 2008 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.

Kaynakça

• Melilla Durakları 22 Haziran 2008 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.