Ankara metrosu

Ankara'da hizmet veren metro sistemi

Ankara metrosu, Türkiye'nin başkenti Ankara'da hizmet veren metro sistemidir. EGO Genel Müdürlüğü tarafından işletilmektedir. 1997'de açılan ilk hatla birlikte Ankara metrosu İstanbul'dan sonra Türkiye'de açılan ikinci metro sistemi olmuştur. Hem toplam ağ uzunluğu olarak hem de yıllık yolcu sayısı bakımından Türkiye'deki en büyük ikinci metro sistemidir. İlk olarak 28 Aralık 1997'de KızılayBatıkent güzergâhında M1 hattı faaliyete geçti. 12 Şubat 2014 tarihinde M3 Batıkent ↔ OSB-Törekent hattı, 13 Mart 2014 tarihinde M2 Kızılay ↔ Koru hattı, 5 Ocak 2017 tarihinde ise M4 AKM ↔ Şehitler hattı hizmete açıldı. Sistemde toplam 42 istasyon bulunmaktadır. M1 hattı 16,6 km, M2 hattı 16,5 km, M3 hattı 15,3 km, M4 hattı ise 9,2 km uzunluğundadır. M5 hattının ise yapımı planlanmaktadır. Ankara metrosu, hatların geçtiği halleriyle Altındağ, Çankaya, Etimesgut, Keçiören, Sincan, Yenimahalle ilçelerinden geçmektedir.

Ankara metrosu
Ankara Metro logo.svg
Çayyolu Metro 19.JPG
M2 metro treni 15 Temmuz Kızılay Millî İrade istasyonunda.
Genel
Sahibi Ankara Büyükşehir Belediyesi
Hizmet alanı Ankara, Türkiye
Taşıma türü Metro
Hat sayısı 4
İstasyon sayısı 44
İşletmede: 42
İnşa hâlinde: 3
Günlük yolcu sayısı 135.660
Yıllık yolcu sayısı 104.884.497 (2019)[1]
Web sitesi ego.gov.tr/tr/sayfa/2157/rayli-sistemler-dairesi-baskanligi-ankara-metrosu
Hizmet
Hizmete giriş 28 Aralık 1997 (24 yıl önce) (1997-12-28)
İşletmeci(ler) EGO Genel Müdürlüğü
Taşıt sayısı 324 vagon
Tren uzunluğu 6 vagon
Sefer İşletmede
M1 (Kızılay - Batıkent)
M2 (Kızılay - Koru)
M3 (Batıkent - OSB-Törekent)
M4 (Atatürk Kültür Merkezi - Şehitler)

İnşa hâlinde
M4 (Atatürk Kültür Merkezi - Kızılay)
Teknik
Sistem uzunluğu 55,831 km
Hat açıklığı 1.435 mm
Elektriklendirme 750 V DA üçüncü ray
Ortalama hız 40 km/h
En yüksek hız 80 km/h

TarihçeDüzenle

Ankara 1970'lerde; idari ve siyasi yaşamın yerleşmesiyle birlikte nüfusu hızlıca artan şehirlerden birisi olmuştur. O yıllarda toplu ulaşım otobüslerle ve dolmuşlarla sağlanıyordu. Raylı sistemlere geçiş düşüncesi kamu kuruluşu açısından ilk kez ciddi anlamda 1973 yılında dönemin belediye başkanı Ekrem Barlas'ın döneminde düşünülmüştür.[2]

1972 Ulaşım EtüdüDüzenle

7 Ekim 1969 tarihinde şehrin o dönemki sorunların çözülmesi amacıyla çalışmalar başlatılmıştır. 1972 yılında bir etüt projesi yapılmıştır. M1 hattının inşa ve projelerine kadar toplu taşıma konulu Ankara'da yapılan ilk ve tek ciddi çalışma bu çalışa olmuştur. EGO Genel Müdürlüğü'nün Fransız Sofretu firmasıyla birlikte gerçekleştirdiği bu etüt kapsamlı bir toplu taşıma ağının yeniden inşasını, modernizasyonunu ve Ankara'da metro kurulmasını içeriyordu. Bu çalışma sonucunda; Kavaklıdere-Dışkapı ve Dikimevi-Beşevler olmak üzere iki aşamadan oluşan toplamda 14 km'lik iki metro hattının inşa edilmesi kararlaştırıldı. Lakin DPT projenin tamamen Fransız teknolojisine bağımlılık yaratacağı olmasından ve finansman sıkıntılarından dolayı projeyi geri çevirdi.[3] Bu etüt projesi, o zaman kadar Ankara için yapılan en detaylı ulaşım projelerinden birisiydi. Daha sonrasında gerek idari sebeplerden gerekse de siyasi sebeplerden dolaylı benzer titizlikte bir ulaşım projesi öne sürülemedi. DPT'nin o dönem ret için sebep sürdüğü yabancı teknolojiye ve yabancı mallarına bağımlılık potansiyeli daha sonra yapılacak olan ulaşım projeleri için bir ders niteliği taşımaktaydı. O zaman belirtilen gerekçelerden sonra yapılan ulaşım projelerinde yerellik ön plana çıkmıştır. Bu çerçevede 1978-1980 yılları arası yapılan çalışmalarda hiçbir yabancı firmanın desteği olmamış; EGO, projelerini yerli firma olan Yapı Merkezi adında bir danışmanlık firmasıyla gerçekleştirmiştir.[3]

1972 tarihindeki etüt çalışmasından sonra benzer bir çalışma yapılmadı. 1978-1980 yılları arasında Yapı Merkezi ile yapılan çalışmalar sonucunda Batıkent-Kızılay arasında 25 km'lik bir metro hattı yapılması planlanmıştır. Planın Ankara kentsel arazi kullanımı ana planı (Nazım Plan) kentsel stratejilerine uygun olmaması, diğer toplu taşıma araçları ile entegre olmaması ve öngörülen ulaşım dinamiklerinin gerçekçi olmaması projenin eleştirilere hedef olmasına sebep olmuştur. Mayıs 1980'de başlanan çalışmalar kısa süre içerisinde merkezi hükümetçe durdurulmuştur.[4]

İlk metro hattının inşaatıDüzenle

Daha sonra yönetimlerin değişmesi bir türlü metro çalışmalarını etüt çalışmalarının ötesine gidilememesine sebep olmuş, inşaat konusunda somut bir adım atılamamasına sebep olmuştur. İlk somut adım 6 Şubat 1989 tarihinde atılmıştır. O tarihte Ankara Büyükşehir Belediyesi, Türk-Kanada Konsorsiyumu olan UTDC-GAMA-Güriş firmaları arasında proje yapım sözleşmesi imzalanmıştır.[5] O dönemki sözleşme Yap-İşlet Devret (YİD) modeline göre metronun yapılmasını içeriyordu. Dönemin belediye başkanı Mehmet Altınsoy döneminde ihale edilen metro, Murat Karayalçın döneminde ihale modelinin değiştirilerek çalışmalarına devam edildi.[6] 13 Mayıs 1991 tarihinde Hazine ve Dış Ticaret Müsteşarlığı, EGO ve yükleniciler arasında imzalanan bir mutabakat muhtırasıyla YİD modelinden vazgeçilerek anahtar teslim yöntemine dönüştürülmüştür ve 29 Mart 1993 tarihinde yapım işine başlandı.[7] 28 Aralık 1997 tarihinde inşaatın tamamlanmasıyla Ankara'nın ilk metro hattı işletmeye alındı.

M2, M3, M4 hatlarıDüzenle

Ankara'da ilk metro hattının faaliyete geçmesinden sonra Ankara'da oluşan yeni yerleşim yerlerine ve hali hazırda yoğun nüfuslu yerleşim yerlerine metro hatları tasarlanmaya başlandı. Bu kapsamda Keçiören, Çayyolu ve Sincan ilçelerine giden üç ayrı metro hattı projelendirildi. 2001 yılında Keçiören'e gidecek M3 hattının,[8] 2002 yılında Koru istikametine gidecek M2 hattının[9] ve 2003 yılında da Keçiören'e gidecek M4 hattının[10] inşaatları başladı. Söz konusu metro hatları inşaatları başladıktan iki yıl içinde tamamlanması öngörülüyordu. Belediyenin metro inşaatları için yeterli ödenek ayırmaması inşaatların durmasına ve senelerce şantiyelerin atıl bir şekilde durmasına sebep olmuştur. 7 Mayıs 2011 tarihinde büyükşehir belediyesi üç metro hattını da Ulaştırma Bakanlığı'na devretmiştir.

Ulaştırma bakanlığı devredilen metro hatlarını kısa süre içinde ihale yoluyla inşaatlarına devam ettirmiştir. Yeniden başlayan metro inşaatlarının bazılarında duraklar güncel yerleşim birimlerine göre güncellenmiştir.  İhalelerden sonra metro inşaatları bitmiştir. M3 hattı 12 Şubat 2014 tarihinde[8], M2 hattı 13 Mart 2014 tarihinde[11], M4 hattı da 5 Ocak 2017 tarihinde[12] işletimlere alınmıştır.

AltyapıDüzenle

DemiryoluDüzenle

2021 itibarıyla, Ankara metrosu 45 istasyon ile hizmet vermektedir. Metro hatlarının hepsi Ankara'nın merkez ilçelerinden geçerken, 5 istasyonu Ankara Çevre Yolu'nun dış kısmında bulunmaktadır.

 
Ankara Raylı Sistemler Ve Teleferik Ağ Haritası

Ankara metrosu dört hattıyla toplam 57,2 km'lik bir hat olarak uzunluk olarak dünyanın en uzun 79. metro hattıdır. Hatların bir kısmı hem yer altından hem de yer üstünden gitmektedir. M1 ve M3 hatlarının bazı durakları yerüstünde bulunmaktadır. Trenler bu istasyonlara varırken yukarıdan gitmektedirler. M2 ve M4 hatlarının tamamı yeraltından gitmektedir. M1, M2 ve M3 hatlarının son durakları birbirleri ile bağlantılıdır. Her ne kadar farklı hatlar olarak yazılsa da trenlerde aktarma yapmadan M2 hattının en son (Koru) durağından M3 hattının son durağı olan Sincan OSB/Törekent durağına gidilebilmektedir. Bu şekilde tren Ankara'nın merkezi içinden geçerek büyük bir ters C harfi çizmiş olur.

Hattın yaklaşık yüzde otuz biri yer üstünde bulunmaktadır. 17.965 metresi aç-kapa sistemi, 17.795 metrelik kısımda delme yöntemi tünelden oluşmaktadır.[13][14][15][16] Trenlerin hepsi trafiğin sağ yönünden gitmektedir.

M1, M2 ve M4 hatları 750 Volt doğru akım üçüncü ray sistemi ile elektriklendirilmişlerdir.[13][14][16] M3 hattı ise 50 Volt doğru akım üçüncü ray sistemi ile elektriklendirilmiştir.[15]

HatlarDüzenle

2019 yılında Ankara metrosu 141.685.254 yolcu tarafından kullanılmıştır.[17]

Adı Açılış tarihi Uzunluk Son durakları İstasyon sayısı Depo Kullanılan tren Araç sayısı Yıllık yolcu sayısı (2019)
28 Aralık 1997 14,661 km

9,110 mi

15 Temmuz Kızılay Millî İrade

Batıkent

12 Macunköy CSR-MNG 6 45.982.600
13 Mart 2014 16,590 km

10,309 mi

15 Temmuz Kızılay Millî İrade

Koru

12 Koru CSR-MNG 6 31.659.077
12 Şubat 2014 15,360 km

9,544 mi

Batıkent

OSB-Törekent

12 Macunköy CSR-MNG 6 18.174.750
5 Ocak 2017 9,220 km

5,729 mi

Atatürk Kültür Merkezi

Şehitler

9 Macunköy CSR-MNG 3[18] 9.068.070
30 Ağustos 1996 8,527 km

5,298 mi

AŞTİ

Dikimevi

11 Söğütözü Ansaldo Breda 3 36.800.757

İstasyonlarDüzenle

Ankara metrosunda kırk iki istasyon bulunmaktadır.[19] Kızılay istasyonu, aktif olarak en çok hat geçen istasyondur.

TrenlerDüzenle

M1 hattında kullanılan orijinal araçlar Toronto metrosunda kullanılan Bombardier Transportation tarafından üretilen altıncı nesil H-serisi trenlerin modifiyeli haliydi. Bu trenlerden toplam 108 vagon vardı ve genellikle M1 hattında altılı set halinde 18 tren olarak kullanıldı. Vagonların koltukları sert plastikten imal edilmiştir ve hepsi uzunlamasına vagonlara monte edilmiştir. Sandalyelerin hiçbiri gidiş güzergahlarının önüne ya da arkasına bakacak şekilde monte edilmemiştir ve araçların en ön ve en arkalarında koltuk bulunmamaktaydı.

2012 yılında hem M1 hattındaki trenleri yenileme amacıyla hem de yeni açılan M2, M3 ve M4 hatlarında kullanılmak üzere Çinli CSR-MNG firmasına 324 araçlık sipariş vermiştir.[20] Günümüzde metro hatlarında kullanılan bu siparişler altılı set halinde 54 tren olarak söz konusu dört hatta hizmet vermektedir. 2019 yılında M1, M2 ve M3 hatlarının birleştirilip tek hat olmasıyla beraber Bombardier Transportation tarafından üretilen altıncı nesil H-serisi trenleri eski model oluşu ve çağın teknolojisinden geri kalması nedeniyle kaldırılmıştır.[21]

8 Mart 2022 tarihinde Bombardier trenlerden biri, yenilenme çalışmaları tamamlanarak ve yolcu taşıyarak M1-M2-M3 hattında bir haftalığına test edilmiştir. Bu test ile beraber Bombardier H-serisi tren, 3-4 senenin ardından tekrardan yolcu taşımış oldu. Daha sonra ise 23 Nisan 2022 tarihinde M1-M2-M3 hattında grafitilerle süslenerek, tek günlüğüne yeniden sefere verildi. Şu anki CSR-MNG trenlerinin araç yetersizliği sebebiyle M4 hattının AKM-Kızılay uzatması 2022'nin sonunda tamamlandığında Bombardier H-serisi trenler bu hatta yeniden hizmet vereceklerdir.[kaynak belirtilmeli]

Tren Stok KodlarıDüzenle

Her sistemde olduğu gibi Ankara Metrosunda da trenlerin kodları bulunmaktadır. Ankara Metrosu ve Ankaray birbirinden farklı sistemler olduğundan dolayı iki sistemin kendine özel numaralandırmaları bulunmaktadır.

Ankara MetrosuDüzenle

Her araçta 4 haneli kod ile beraber her üçlü araç setinin birleşmesi ile birleşik kod bulunmaktadır. Her 4 haneli kodun ilk hanesi üçlü araç setinin kaçıncı aracı olduğunu, kalan son 3 hane ise üçlü araç grubunun numarasını belirtir. Örnek olarak 1022 numaralı araçta, ilk hane olan 1 numarası üçlü gruptaki aracın numarasını, son üç hane olan 022 ise üçlü grubun numarasını belirtir. İlk hane araç grupları üçlü olduğundan 1 ila 3 arasında sayı alırken kalan 3 hane toplam araç sayısına göre artarak gitmektedir. İlk hanesi 1 ve 3 olan araçlar motoru bulunan ve kontrol paneli içeren ön veya arka araç olup 2 olan araç ise ara vagon olup motor ve kontrol kabini içermeyen vagondur. Bombardier araçlar 001 ile 036 grup numaraları ile numaralandırılmış olup CSR araçlar 037-144 arası numaralandırılmıştır.

AnkarayDüzenle

Ankaray'da ise numaralandırma bir harf ve onu takip eden 2 numaradan oluşan bir numaralandırma ile yapılır. İlk harf A veya B olabilirken 2 haneli sayı, bulunduğu harf grubundaki araç numarasını gösterir. Ankara Metrosunun aksine araçlar üçerli grup ile numaralandırılmamaktadır. Her aracın kendisine ait bir numarası bulunur ve farklı kombinasyonlarla üçerli gruplar oluşur. Örnek olarak A12 numaralı araçta, ilk harf trenin özelliğini, son iki hane olan 12 ise özellik grubundaki trenin numarasını belirtir. İlk harf sadece A ve B olabilmektedir. A harfli araçlar motoru bulunan ve kontrol paneli içeren ön veya arka araç olup B harfli araç ise ara vagon olup motor ve kontrol kabini içermeyen vagondur.

Stok Kodunu BulmakDüzenle

Bir aracın numarası:

  • Dışarıdan:
    • Bombardier: 1 veya 3 ile başlayan araçların kontrol panelinin bulunduğu yönde bulunan ilk pencerenin yanında, 2 ile başlayan araçta ise aracın 1 numara ile başlayan araca başlanan ucunda, yine ilk pencerenin yanında bulunur.
    • CSR: 1 veya 3 ile başlayan araçların kontrol panelinin bulunduğu ucunda, ilk yolcu kapısının hemen yanında, 2 ile başlayan araçta ise aracın 1 numara ile başlayan araca bağlanan ucunda üst köşesinde bulunur.
    • Ansaldo Breda(Ankaray): Tüm araçlarda ilk ve son kapının köşesinde, ve araçların ön ve arka taraflarında, sol alt köşesinde bulunur.
  • İçeriden:
    • Bombardier & CSR: Trenin en sol üst köşesinde bulunur.
    • Ansaldo Breda(Ankaray): Tüm araçlarda birleşim noktalarında bulunan camların üst tarafında kalan acil durum kolunun üzerinde bulunur.
  • Kontrol Panelinde: Bombardier ve Ansaldo Breda(Ankaray) trenlerde dışarı bakan sayaçta 2 haneli olmak üzere, CSR araçlarda ise yine panelin sol üst köşesinde 4 haneli olarak bulunmaktadır.

DepolarDüzenle

Ankara metrosu sistemi için iki tane depo sahası bulunmaktadır. Bunlardan bir tanesi Macunköy istasyonuna yakın 144 araç kapasiteli saha iken diğeri de Koru istasyonu yakınında 135 araç kapasiteli bir depodur.[22]

Sinyalizasyon SistemiDüzenle

Hem Ankara Metrosu, hem de Ankaray sinyalizasyon sistemi olarak İletişim Tabanlı Tren Kontrol sistemini kullanmaktadır. Ankaray'da sinyal lambaları sonraki sinyale kadar tren olup olmadığını gösterirken Ankara Metrosunda sinyaller belirli kurallara göre yanmaktadır.

Diğer metro sistemlerinden farklı olarak Ankara Metrosu yeşil sinyal yarı-otomatik seferlerde kullanılmaz. Sistemin çalışma mantığı basitçe kırmızı-yeşil sinyal sistemine benzemektedir ancak bu duruma ek olarak Yarı Otomatik Tren Operasyon sistemi, bu yeşil sinyal aralığının kontrolünü alıp sinyali yanıp sönen sarı sinyale dönüştürmektedir. Günvelik sebepleri sebebiyle sistem, sadece bir sonraki sinyal aralığını tarar ve bu sebepten dolayı eğer birden fazla sinyal aralığı boş olduğunda yeşil ışığın yanması gerekirken sadece tek bir aralıkta yeşil veya sarı ışık yanar. Sinyalin yeşil veya sarı yanması basit iki koşulun aynı anda sağlanması gerekmektedir: İstasyona yaklaşan bir trenin olması veya istasyonda zaten bir trenin bulunması ve bir sonraki sinyal lambasına kadar hattın boş olması, ayrıca sarı yanması için ek koşul; trenin yarı-otomatik modda olması. Sarı ışık aynı zamanda sadece ileri(daire) sinyallerde yanmakta olup ters yöndeki oluşabilecek tren akışını engellemek üzerine ayarlanmıştır. Eğer ilk iki koşul aynı anda sağlanmaz ise(Yarı otomatik kontrol dışındaki koşullar hariç) sinyal kırmızı yanmaktadır ve trenin otomatik olarak hareketi engellenir. Eğer tren elle kırmızı sinyalden ileri götürülür ise acil durum frenlerini devreye geçirir ve trenin kırmızı sinyalden sonra ilerleyişi tamamen engellenir. Yeşil ışık ayrıca eğer son istasyonlarda metro istasyondan çıkarken ray değişimi yapılacak ise yanıp sönen yeşil sinyal yanabilmektedir(Otomasyon durumunda yeşil yerine sarı sinyal yanabilir). Bunun sebebi ise ray değişiminin otomatik sistem tarafından yapılıp trenin geçisi için hazırlanmasıdır. İstisnai durumlar: Manuel moddaki hizmet dışı bir tren, kontrol merkezi tarafından yakılan yeşil sinyalle, otomatik modda hizmet dışı bir tren ise yanıp sönen sarı sinyalle önündeki hat doluyken bu dolu hatta geçebilir.

Ankaray ise Ankara metrosundaki gibi yeşil, sarı ve kırmızı lamba kullanmaktadır. Yeşil lamba bir sonraki sinyale kadar hattın temiz olduğunu gösterirken kırmızı sinyal ise bir sonraki sinyal lambasına kadar hattın dolu olduğunu gösterir. Ankara metrosunun aksine sarı lamba, ileride ray değişimi yapıldığı zaman yanmaktadır. Ankara metrosunun aksine yeşil sinyaller normal şekilde çalışmaktadır.

Park Et Devam EtDüzenle

Ankara Büyükşehir Belediyesi 12 Şubat 2021 tarihinden itibaren Park Et Devam Et (P+R) sistemini metro sistemine dahil etmiştir.[23] Metro kullanımını arttırmak ve şehir içine yönelik araç trafiğini azaltma amaçlı bu sistem 12 Şubat itibarıyla şu an sadece M2 hattındaki Milli Kütüphane istasyonunda yer almaktadır.

Gelecekteki genişletmelerDüzenle

Devam eden genişletmelerDüzenle

 
Genişletmeler ve planlanan hatlarla hazırlanan harita

M4 uzatmasıDüzenle

Atatürk Kültür Merkezi'nden sonra, Hızlı Tren Garı - Sıhhiye - Kızılay olarak üç istasyon daha yapılmaktadır. Bu uzatma 3,3 km'dir. 4 Aralık 2017 tarihinde sözleşme imzalanmış olup, 5 Aralık 2017 tarihinde yer teslimi yaparak işlere başlanmıştır.[24] İnşaatın 2022 yılında bitmesi beklenmektedir.[25]

M4: Kızılay – Atatürk Kültür Merkezi

KızılayAdliyeYHT Garı

Planlanan genişletmelerDüzenle

Havalimanı HattıDüzenle

Kuyubaşı (M4) - Esenboğa Havalimanı - Yıldırım Beyazıt Üniversitesi arasında yapılması planlanan M5 hattının yapımı Türkiye Cumhuriyeti Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından gerçekleştirilecektir.[26] Uzunluğu 27 km olacaktır.[27] Esenboğa Raylı Sistem Bağlantısı Etüt, Proje ve Mühendislik hizmetleri Keçiören Kuyubaşı-Esenboğa Havalimanı- Yıldırım Beyazit Üniversitesi olmak üzere etüt proje çalışmaları 2016 yılında tamamlanmıştır. İhale hazırlık çalışmaları devam etmektedir. 2020 yılında ihalenin yapılması planlanmaktadır.[28]

M5: Kuyubaşı – Esenboğa - YBÜ

KuyubaşıKuzey AnkaraPursaklarSarayFuar AlanıEsenboğa Havalimanı • YBÜ

Hattın ikinci etabı ile Esenboğa Havalimanı yolcularının Kuyubaşı istasyonundan aktarma yapmadan kesintisiz olarak Tren Garı'na ulaşımı sağlanacaktır.[29]

M5: Kuyubaşı – Gar

GüneşevlerSitelerDemirlibahçeHastanelerGar

Çubuk metrosuDüzenle

Yıldırım Beyazıt Üniversitesi – Çubuk Raylı Sistem Bağlantısı Projesi'nin hat uzunluğu 15.835 metre olup mevcut karayolu güzergâhını takip edecektir. Proje kapsamında beş adet istasyon yer almaktadır.[30]

Çubuk metrosu: Çubuk – YBÜ

DHMİGüldarpıSünlüSanayiÇubuk

Etlik metrosuDüzenle

Yüksek Hızlı Tren Garı'ndan başlayarak Etlik Şehir Hastanesi'nden geçen hat, Ovacık'ta son bulacaktır. Projesi hazırlanmakta olup Şehir Hastanesi'nin ulaşım ve Etlik semtinin trafik yoğunluğu azaltılacaktır.[31]

Dikmen metrosu

Ankara Büyükşehir Belediyesi, 2 etap halinde, uzunluğu yaklaşık 15 km olan Kızılay - Dikmen metrosu için, 2021 yılı 'avan projesi' hazırlık çalışmasını başlattı.[32] Yapım ihalesinden önce, Proje Raporu ihalesinin 2022 yılında hazırlanması planlanıyor.[33]

YolculukDüzenle

BiletlendirmeDüzenle

Ankara Büyükşehir Belediyesi, 2014 yılında AnkaraKart'ı tanıttı. Ankara'da toplu taşıma araçlarında kullanılan, ön ödemeli akıllı manyetik karttır. Metro ve raylı sistemlerin dışında AnkaraKart diğer toplu taşıma araçlarında, otobüslerde, teleferikte, özel halk otobüslerinde, merkezden etraf ilçelere giden toplu taşıma araçlarında ve Başkentray'da kullanılabilir ve bu toplu taşıma sistemleri arasında aktarma yapılabilir.

AnkaraKart'ın yanı sıra temassız kredi ya da banka kartlarıyla da toplu taşımayı mümkündür. Ocak 2019'dan itibaren toplu taşıma da temassız kartların da kullanımı mümkün olmuştur. Eylül 2019'da NFC özelliğine sahip telefonlarla AnkaraKart uygulaması ile toplu taşıma mümkün olmuştur.[34]

AnkaraKart üç kategoriye ayılmaktadır: Tam, İndirimli, Serbest. Öğretmenler ve öğrenciler sahip oldukları indirimli AnkaraKart ile toplu taşımayı indirimli kullanabilmektedirler. 60 yaş üstü, engelliler, engelli refakatçileri ve basın mensupları serbest AnkaraKart kullanabilmektedirler. AnkaraKart'ın dışında kullan-at tipli kağıt bilet de mevcuttur. Bu biletler kağıt malzemeden olup, ücret tarifesi normal AnkaraKart'tan pahalıdır. Usulsüz kart kullanımının tespiti halinde 200 tam bilet parası ceza olarak kesilmektedir.

İşletme ProgramıDüzenle

Metroda gece hizmet bulunmamaktadır. Günün ilk seferi saat 06:00'da başlar. Son sefer de saat 01:00'da yapılır. Gece kapandığı zaman diliminde de genellikle hattın bakımı yapılır. Metroda herhangi bir tatilden dolayı sefer yapılmaması durumu yoktur. Herhangi bir tatil günü metro kullanılabilir. Bayram günleri metro ücretsiz kullanılabilir.

KaynakçaDüzenle

  1. ^ "2019 faaliyet raporu" (PDF). 8 Ocak 2021 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. 
  2. ^ "Türkiye Raylı Sistemleri Yeniden Keşfediyor Murat Karayalçın'la Ankara Metrosu Üzerine Söyleşi" (PDF). İnşaat Mühendisleri Odası. Temmuz 1996. 14 Aralık 2020 tarihinde kaynağından (pdf) arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2021. 
  3. ^ a b Mutlu Türkmen, KENT İÇİ TOPLU TAŞIMADA RAYLI SİSTEMLERİN YERİ VE ANKARA METROSU İLE ANKARAY ÖRNEKLERİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ (THE IMPORTANCE OF RAIL TRANSIT IN URBAN MASS TRANSPORTATION AND EVALUATION OF ANKARA METROSU AND ANKARAY SAMPLES), Ağustos 2001
  4. ^ "Ankara'da Raylı Ulaşım". Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi. 2003. 18 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2021. 
  5. ^ "Ankara metro sözleşmesi". Milliyet Gazetesi. 6 Şubat 1989. 19 Temmuz 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2021. 
  6. ^ Şehriban OĞHAN, Hülya GÜZEL (9 Ocak 1998). "Başkent'te metrolu günler". Hürriyet Gazetesi. 12 Ocak 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2021. 
  7. ^ "Ankara Metrosu 20 Yaşında". Haber Ankara. 29 Aralık 2017. Erişim tarihi: 18 Ocak 2021. 
  8. ^ a b "(M3) Batıkent - Sincan Metrosu". EGO Genel Müdürlüğü. 4 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2021. 
  9. ^ "AŞTİ-Çayyolu metro yapıımına başlanıyor". 19 Eylül 2002. 9 Ocak 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2021. 
  10. ^ "Gökçek'in 'ustalık eseri' Keçiören metrosunda 13 yıl sonra test sürüşü!". 31 Ağustos 2016. 6 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2021. 
  11. ^ "(M2) KIZILAY - ÇAYYOLU METROSU". EGO Genel Müdürlüğü. 4 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2021. 
  12. ^ "(M4) KEÇİÖREN - ATATÜRK KÜLTÜR MERKEZİ - KIZILAY METROSU". EGO Genel Müdürlüğü. 4 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2021. 
  13. ^ a b "M1 Metrosu Teknik Özellikleri". EGO Genel Müdürlüğü. 14 Temmuz 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2021. 
  14. ^ a b "M2 Metrosu Teknik Özellikleri". EGO Genel Müdürlüğü. 14 Temmuz 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2021. 
  15. ^ a b "M3 Metrosu Teknik Özellikleri". EGO Genel Müdürlüğü. 15 Temmuz 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2021. 
  16. ^ a b "M4 Metrosu Teknik Özellikleri". EGO Genel Müdürlüğü. 2 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2021. 
  17. ^ "2019 Faaliyet Raporu" (PDF). EGO Genel Müdürlüğü. Erişim tarihi: 24 Mart 2021. [ölü/kırık bağlantı]
  18. ^ "M4 Tren İşletme Programı". EGO Genel Müdürlüğü. 8 Şubat 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Mayıs 2021. 
  19. ^ "GENERAL DIRECTORATE of EGO - THE SUBWAY SYSTEMS - OPERATED RAIL SYSTEM LINES". General Directorate of EGO. 29 Ağustos 2012. 26 Mart 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Mayıs 2014. 
  20. ^ "Ankara opens metro Line M4". Inernational Railway Journal. 5 Ocak 2017. 24 Mayıs 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Aralık 2020. 
  21. ^ "Aktarmasız metro seferleri başladı". Hürriyet. 17 Şubat 2019. 17 Şubat 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Şubat 2022. 
  22. ^ "Genel Tanıtım". Ankara Metrosu. 14 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2021. 
  23. ^ "Başkent Ulaşımında Yeni Dönem: "Park Et Devam Et"". EGO Genel Müdürlüğü. 11 Şubat 2021. 11 Şubat 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2021. 
  24. ^ "AKM-Gar-Kızılay Metro Uzatması" (PDF). Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı. 13 Ekim 2019 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Aralık 2020. 
  25. ^ "Arşivlenmiş kopya". 4 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2020. 
  26. ^ "Arşivlenmiş kopya". 7 Ekim 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Mart 2015. 
  27. ^ "Arşivlenmiş kopya". 21 Eylül 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Eylül 2016. 
  28. ^ "Esenboğa Havalimanı Raylı Sistem Bağlantısı (Etüt)" (PDF). Ulaşımda ve İletişimde Ankara. Ulaştırma Bakanlığı. 13 Ekim 2019 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Aralık 2020. 
  29. ^ "Arşivlenmiş kopya". 8 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2020. 
  30. ^ "Arşivlenmiş kopya". 18 Ocak 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2020. 
  31. ^ https://www.emlak365.com/emlak-haberleri/cumhurbaskani-erdogan-dan-ankara-ya-6-yeni-metro-hatti-mujdesi-geldi-h12940.html[ölü/kırık bağlantı]
  32. ^ "Mansur Yavaş'tan canlı yayında 'metro' müjdesi!". haberankara.com/. 27 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Kasım 2021. 
  33. ^ "EGO, Çankaya muhtarlarına 'Kızılay-Dikmen Metro Hattı' projesini anlattı". Haberler.com. 25 Kasım 2021. 29 Aralık 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2021. 
  34. ^ "Başkentte Mobil Bilet: Cep Bilet Dönemi Başladı". EGO Genel Müdürlüğü. 4 Eylül 2019. 1 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2021. 

Dış bağlantılarDüzenle