Türkiye'deki otoyollar listesi
Türkiye'deki otoyolların yakın bir geçmişe sahip oluşu yolların modern olmasında büyük bir etkendir. Türkiye'deki otoyollar 2489 km lik bir uzunluğa sahiptir.[1] İnşa halinde bulunan otoyolların toplam uzunluğu 585 km'dir.
OtoyollarDüzenle
| Numara | İsim | Uzunluk | Durum |
|---|---|---|---|
| O-1 - O-6 | |||
|
İstanbul 1. Çevre Yolu | 23 km | Trafiğe açık |
|
İstanbul 2. Çevre Yolu | 38 km | Trafiğe açık |
|
Avrupa Otoyolu | 231 km | Trafiğe açık |
|
Anadolu Otoyolu | 379 km | Trafiğe açık |
|
İstanbul-İzmir Otoyolu | 407 km | Trafiğe açık |
|
Kuzey Marmara Otoyolu | 431 km (bağlantı yolları dahil) | Trafiğe açık: 183 km |
| Kurtköy-Akyazı 169 km | |||
| O-20 - O-22 | |||
|
Ankara Çevre Yolu | 107 km | Trafiğe açık |
|
Tarsus-Ankara Otoyolu | 432 km | Trafiğe açık: 157 km |
| İnşa halinde: Niğde-Ankara 275 km | |||
|
Bursa-Sivrihisar Otoyolu | 238 km | Trafiğe açık: 34 km |
| Plan halinde: Sivrihisar-Yenişehir 204 km | |||
| O-30 - O-32 | |||
|
İzmir Çevre Yolu | 60 km | Trafiğe açık |
|
İzmir-Aydın-Denizli-Burdur Otoyolu | 363 km | Trafiğe açık: 95 km |
| İhale aşamasında: Aydın-Denizli-Burdur 268 km | |||
|
İzmir-Çeşme Otoyolu | 77 km | Trafiğe açık |
|
Kuzey Ege Otoyolu | 76 km | Trafiğe açık |
| O-51 - O-54 | |||
|
Adana-Mersin-Silifke Otoyolu | 166 km | Trafiğe açık: 96 km |
| İhale aşamasında: Mersin-Silifke-Taşucu 70 km | |||
|
Adana-Gaziantep-Şanlıurfa-Habur Otoyolu | 694 km | Trafiğe açık: 365 km |
| Plan halinde: Şanlıurfa-Habur 329 km | |||
|
Toprakkale-İskenderun Otoyolu | 75 km | Trafiğe açık |
|
Gaziantep Çevre Yolu | 35 km | Trafiğe açık |
| Numarasız otoyollar | |||
|
Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolu | 324 km | İnşa halinde: Malkara-Lapseki 76 km |
| Plan halinde: Kınalı-Malkara 108 km ; Lapseki-Balıkesir 140 km | |||
|
|
Yalova-İzmit Otoyolu | 65 km | Plan halinde |
|
|
Ankara-Samsun Otoyolu | 381 km | İhale aşamasında: Ankara-Kırıkkale-Delice 119 km |
| Plan halinde: Delice-Samsun 262 km | |||
|
|
Ankara-İzmir Otoyolu | 501 km | Plan halinde |
|
|
Viranşehir-Diyarbakır Otoyolu | ~80 km | Plan halinde |
|
|
Afyon-Antalya-Alanya Otoyolu | ~420 km | Plan halinde |
|
|
Gerede-Gürbulak Otoyolu | ~1200 km | Plan halinde |
|
|
İZKARAY (İzmir Karayolu ve Raylı Körfez Geçiş Projesi) | ~12 km | Plan halinde |
|
|
Edirne Pazarkule Bağlantı Yolu | ~5 km | İnşa halinde |
Otoyol levhalarıDüzenle
Otoyol girişine konulan levha
Kuralları gösteren levha
Mesafe levhası
Önemli telefon numaraları gösteren bir levha
Şerit kullanımını gösteren levha
ÜcretlendirmeDüzenle
Türkiye'deki otoyollar OGS ve HGS sistemlerine sahiptir. Ayrıca Hızlı Geçiş Sistemi (HGS), 17.09.2012 tarihinde İzmir-Aydın Otoyolu, İzmir-Çeşme Otoyolu, Boğaz Köprüleri, Avrupa Otoyolu, Anadolu Otoyolu ve Niğde-Mersin-Şanlıurfa otoyollarındaki ücret toplama istasyonlarında (Batı Hereke, Doğu Hereke, Dörtdivan, Çamlıdere ve Kızılcahamam ücret toplama istasyonlarındaki çıkış gişeleri hariç) PTT Genel Müdürlüğü tarafından devreye alınmıştır.
Otoyol standardlarıDüzenle
Türkiye'de otoyol levhaları yeşil renktedir. Amerikan Highway Gothic'e benzer bir yazı tipi kullanılmaktadır. Bazı eski otoyollar hariç, hepsi 3,75 m genişliğinde olan en az 6 şeride sahiptir. Otoyol üzerinde A, B, C ve D tipi olarak standardize edilmiş hizmet tesisleri bulunur:
- A tipi: Park alanı, motel, akaryakıt istasyonu, yedek parça satışı, araç bakım yeri, araç yıkama yeri, dinlenme, yiyecek ve içecek satışı
- B tipi: Park alanı, akaryakıt istasyonu, yedek parça satışı, araç bakım yeri, araç yıkama yeri, dinlenme, yiyecek ve içecek satışı
- C tipi: Park alanı, akaryakıt istasyonu, yedek parça satışı, dinlenme, yiyecek ve içecek satışı
- D tipi: Park alanı, dinlenme ve yemek yeme imkanı
Tehlikeli yerler (Tünel girişleri, virajlar gibi), kavşaklar ve hizmet tesislerinin etrafı aydınlatılır.
Otoyollarda otomobiller için asgari hız 40 km/h ve azami hız 120 km/h'dir. Dönmek, durmak ve park etmek yasaktır. Güvenlik şeridini acil durumlar hariç kullanmak yasaktır. Mümkünce sağdan gitmek zorunludur (bakınız şerit kullanımı levhası). Trafik yoğun olduğu zaman, günvelik ekiplerinin geçebilmesi için yeterince yer bırakmak gerekir.
Yüksek hızlara rağmen güvenli seyahat imkanı sunmak ve yakıt tüketimini minimze etmek amacıyla otoyolların viraj ve eğim standardları özellikle devlet yollarına kıyasla çok yüksektir. Bu nedenle otoyollarda coğrafi şartların zor olduğu yerlerde çok sayıda viyadük ve tünel bulunur ve kilometre başına düşen maliyet diğer yollara göre daha yüksektir.