Vikipedi

Şarjlı elektrikli araç

Şarjlı elektrikli araç (ŞEA), elektrik motorunu çalıştırmak ve tekerlekleri döndürmek için yerleşik şarj edilebilir batarya paketlerinde elektrik enerjisini depolamak için harici elektrik kaynağı (elektrik şebekesine bağlı duvar prizi gibi) kullanabilen kara aracı'dır. ŞEA, elektrikli araçların altkümesidir ve tam elektrikli/bataryalı elektrikli araçlar (BEA'lar) ve Şarjlı hibrit elektrikli araçları içerir.[6][7][8]

Tüm zamanların en çok satan şarjlı elektrikli arabaları
(başlangıcından bu yana küresel satışlar)
Tesla Model 3 elektrikli otomobili (1.3 million)(1)
Nissan Leaf elektrikli otomobili (577,000)(2)
Wuling Hongguang Mini EV elektrikli otomobili (551,789)(3)
Mitsubishi Outlander P-HEV (300,000)(4)
(1) (Aralık 2021 (2021-12) itibarıyla)[1][2] (2) Şubat 2022'ye kadar[3] (3) (Aralık 2021 (2021-12) itibarıyla)[1][4] (4) (Ocak 2022 (2022-01) itibarıyla)[5]

İlk seri üretim şarjlı elektrikli araçların satışı Aralık 2008'de şarjlı hibrit BYD F3DM'nin piyasaya sürülmesiyle başladı ve ardından Temmuz 2009'da tamamen elektrikli Mitsubishi i-MiEV ile devam etti ancak küresel perakende satışlar yalnızca Aralık 2010'da seri üretim tam elektrikli Nissan Leaf ve şarjlı hibrit Chevrolet Volt'un piyasaya sürülmesinden sonra ilgi gördü.

Şarjlı elektrikli otomobillerin, geleneksel içten yanmalı motor araçlara kıyasla çeşitli avantajları vardır. Tam elektrikli araçlarının daha az işletme ve bakım masrafı vardır ve tamamen elektrik modundayken çok az hava kirliliği yapar, böylece (elektrik kaynağına bağlı olarak) fosil yakıt'lara toplumsal bağımlılığı ve büyük ölçüde azalan sera gazı emisyonlarını azaltır ancak şarj yakıt ikmalinden daha uzun sürer ve aracın çalışır durumda kalması büyük ölçüde yeterli şarj altyapısına bağlıdır.

Şarjlı hibrit araçlar, genelde daha kısa tam elektrikli menzile sahip olmalarına rağmen, elektrik modunda çalıştıklarında elektrikli arabaların çoğu avantajını veren iyi bir ara seçenektir ancak mevcut elektrikli arabaların menzil kaygısını azaltmak için batarya zayıfken içten yanmalı motorunu (genellikle benzinli motoru) kullanarak geleneksel hibrit araç olarak sürülebilirler.

Otoyolda yasal şarjlı binek araç ve hafif ticari araç kümülatif küresel satışı eylül 2015'te 1 milyona,[9] aralık 2018'de 5 milyona [10] ve 2020'de 10 milyon birim dönüm noktasına ulaştı.[11] Ancak yaşanan hızlı büyümeye rağmen 2020'nin sonunda dünya yollarındaki tüm binek araçların yalnızca %1'ini şarjlıydı ve bunun üçte ikisi saf elektrikli otomobillerdi.[12]

2021'in 6. ayı itibarıyla Tesla Model 3 tarihte dünyanın en çok satan otobanda kullanılabilen şarjlı otomobili seçildi ve aynı zamanda dünya çapında 1.000.000 adetden fazla satış yapan ilk elektrikli otomobil oldu.[13][14] Mitsubishi Outlander P-HEV, Ocak 2022'ye kadar yaklaşık 300.000 adetlik küresel satışla dünyanın tüm zamanların en çok satan şarjlı hibritidir.[5]

2021, 12. ay itibarıyla, Çin 7,84 milyon adetle dünyanın en büyük karayolu yasal şarjlı binek otomobil stoğuna sahipti ve bu, dünyadaki şarjlı otomobil stokunun %46'sını temsil ediyordu.[15] Avrupa 2021'in sonunda yaklaşık 5,6 milyon hafif hizmet şarjlı araba ve minibüsle ikinci sıradaydı ve küresel stoğun yaklaşık %32'sini oluşturdu.[16][17][18] ABD kümülatif satışları aralık 2021'e kadar toplamda yaklaşık 2,32 milyon şarjlı arabaya ulaştı.[19] 2021, 7. ayı itibarıyla Almanya, yollarda 1 milyon şarjlı araç kümülatif satışıyla Avrupa'nın önde gelen ülkesidir[20] ve ayrıca 2019'dan beri kıta şarjlı araç satışlarına liderlik etmektedir.[17][21] Norveç, dünyadaki kişi başına en yüksek pazar nüfuzlu ülkedir[22] ve ayrıca 2021'de %86,2 yeni araba satışları ile dünyanın şimdiye kadar kaydedilmiş en büyük yıllık şarjlı araç pazar payına ulaştı.[23]

Terminoloji değiştir

 
Brammo Empulse elektrikli motosiklet şarj istasyonunda

Şarjlı araç değiştir

Şarjlı elektrikli araç (ŞEA), elektrik şebekesinden şarj edilebilen batarya paketleri olan motorlu taşıttır ve araçta depolanan elektrik aracın tekerleklerini döndürmek için kullanılır.[6][7] Şarjlı araçlar bazen şebeke özellikli araçlar (GEV) olarak da adlandırılır[7] ve Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) bunları şarjlı araçlar (ECV) olarak adlandırır.[24]

ŞEA, elektrikli araçların alt kategorisidir ve bataryalı elektrikli araçlar (BEA'lar), şarjlı hibrit araçlar (PHEV'lar) ve hibrit elektrikli araçlar ve geleneksel içten yanmalı motor araçların elektrikli araç dönüşümlerini kapsar.[6][7] Geleneksel hibrit elektrikli araçlar (HEV'ler), içten yanmalı motor ve rejeneratif frenleme gücüyle sürekli olarak yeniden doldurulan bataryaya sahip olsa da, bunlar bir araç dışından şarj edilemez elektrik enerji kaynaklıdır ve bu nedenle şarjlı araçlar kategorisine ait değildirler.[6][7]

"Şarjlı elektrikli tahrikli araç", ABD federal mevzuatında batarya boyutuna ve bunların tamamen elektrikli menziline bağlı olarak federal vergi kredilerine uygun motorlu taşıt kategorisini belirlemek için kullanılan yasal terimdir.[25][26] Bazı Avrupa ülkelerinde, özellikle Fransa'da, "elektrikli şarjlı araç", bu teşviklerden yararlanabilecek araçları belirtmek için kullanılan resmi terimdir.[27] "Şarjlı elektrikli araç" terimi çoğunlukla otomobiller veya "şarjlı arabalar" anlamına gelse de akülü üniteler, elektrikli motosikletler ve scooterlar, mahalle elektrikli araçları veya mikro otomobiller, şehir içi arabaları, minibüsler, elektrikli otobüsler, elektrikli kamyonlar ve askeri araçlar dahil birçok şarjlı araç türünü kapsar.[28]

İçten Yanmalı Motorlu (İYM) araçlara kıyasla avantajları değiştir

ŞEA'ların avantajları şunlardır: iyileştirilen hava kalitesi, azalan sera gazı emisyonları, azalan gürültü ve bunların yanı sıra ulusal güvenliğe faydaları. Center for American Progress'e göre ŞEA'lar 2025 yılına kadar Paris Anlaşması kapsamında ABD'nin sera gazı emisyonunu yüzde 26-28 oranında azaltma hedefine ulaşmaya yardım edecek teknoloji grubunun önemli bir parçasıdır.[29]

İyileştirilen hava kalitesi değiştir

Elektrikli otomobiller ve Plug-in hibritler tam elektrikli modda çalışırken, yerleşik güç kaynağından hiçbir zararlı egzoz borusu kirleticileri partiküller (is), uçucu organik bileşikler, hidrokarbonlar, karbon monoksit, ozon, kurşun gibi ve çeşitli azot oksitleri yaymaz. Ancak, İYM arabaları gibi elektrikli arabalar da fren ve lastiklerden çevreye partiküller yayar.[30]

Aküleri şarj etmek için kullanılan elektriğin kaynağına bağlı olarak hava kirletici emisyonlar, baca gazlarından daha kolay yakalanabilecekleri üretim tesislerinin bulunduğu yere kaydırılır.[31] Los Angeles, Méksiko City, Santiago, Şili, São Paulo, Pekin, Bangkok ve Katmandu gibi kronik hava kirliliği sorunları olan şehirler de zararlı emisyonları şehirlerin dışında bulunan elektrik üretim tesislerine kaydırarak yerel temiz hava avantajları elde edebilir.

Daha az sera gazı emisyonları değiştir

 
RechargeIT, Google'ın Mountain View kampüsünde Toyota Prius Plug-in hibrit'leri dönüştürdü. Garajda güneş paneli ile çalışan şarj tesisleri vardır.

Tam elektrikli modda çalışan şarjlı araçlar, yerleşik güç kaynağından sera gazları yaymaz ancak kuyudan tekerleğe değerlendirme açısından bakıldığında, elektrik üretimi için kullanılan yakıt ve teknolojiye de bağlıdır. Bu gerçek, şarjlı araçların uzun egzoz borusu olarak anılmıştır. ŞEA'ler için kuyudan tekerleğe neredeyse hiç emisyon olmaması veya sıfır emisyon olması için tam ömür döngü analizi açısından, bataryaları şarj etmek için kullanılan elektriğin rüzgar, güneş, hidroelektrik veya nükleer güç gibi yenilenebilir veya temiz kaynaklardan üretilmesi gerekir.[6][31] İçten yanmalı motorun yardımıyla hibrit modda çalışan şarjlı hibrit elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, egzoz borusu ve sera gazı emisyonları, daha yüksek yakıt ekonomisi nedeniyle geleneksel arabalara kıyasla daha azdır.[6]

Potansiyel avantajın büyüklüğü, üretim kaynaklarının karışımına bağlıdır ve bu nedenle ülkeye ve bölgeye göre değişir. Örneğin, elektriğinin çoğu nükleer santraller tarafından üretildiğinden Fransa elektrikli ve şarjlı hibritlerden önemli emisyon faydaları elde edebilir; benzer şekilde Kanada'nın çoğu bölgesi, üretim noktasında hiç veya çok düşük emisyona sahip olan hidroelektrik, nükleer veya doğalgazla elektrik sağlanır ve enerjinin çoğunun doğal gaz, hidroelektrik ve nükleer santrallerden sağlandığı Kaliforniya eyaleti de önemli emisyon avantajları sağlayabilir. Rüzgar türbinleri gibi düşük karbon kaynakları üretim karışımına hakim olduğundan Birleşik Krallık da ŞEA'lardan yararlanma konusunda önemli potansiyeli vardır. Ancak etkileri küresel olduğu için sera gazı emisyonu düşünüldüğünde tesislerin yeri önemli değildir.[31]

Kullanım ömrü sera gazı emisyonlarının hesaplanması karmaşıktır ancak içten yanmalı motora sahip arabalarla karşılaştırıldığında genellikle EA batarya araç üretimi sırasında daha yüksek emisyonlara neden olurken bu fazla karbon borcu birkaç aylık sürüşten sonra geri ödenir.[32]

Daha az işletme ve bakım maliyetleri değiştir

İçten yanmalı motorlar enerjinin çoğunu ısı olarak ve geri kalanını motor rölantideyken boşa harcadıklarından, yakıt enerjisini itme gücüne dönüştürmede nispeten verimsizdirler. Elektrik motorları ise depolanan enerjiyi aracı sürmeye dönüştürmede daha verimlidir. Elektrikli tahrikli araçlar dururken veya seyir halindeyken enerji tüketmez ve modern şarjlı arabalar, rejeneratif frenleme yoluyla frenlemede normalde kaybedilen enerjinin beşte biri kadarını yakalayıp yeniden kullanabilir.[31][33] Genelde, geleneksel benzinli motorlar, aracı hareket ettirmek veya aksesuarlara güç sağlamak için yakıt enerjisinin yalnızca %15'ini etkili şekilde kullanırken, dizel motorlar %20'lik yerleşik verimliliğe ulaşabilir, elektrikli tahrik araçların araç içi verimlilikleri ise yaklaşık %80 civarındadır.[33]

 
Toyota Prius Plug-in Hybrid'in ABD'deki işletme maliyetinin tam elektrikli modda çalışırken mil başına US$0,03 olduğu tahmin edilmektedir.[33][34]

Tam elektrikli ve şarjlı hibrit araçların içten yanmalı araçlara kıyasla daha az bakım maliyeti vardır çünkü elektronik sistemler geleneksel araçlardaki mekanik sistemlerden çok daha az arızalanır ve elektrik motorunun daha iyi kullanılması nedeniyle arabadaki daha az mekanik sistem daha uzun süre dayanır. ŞEA'lar yağ değişimi ve diğer düzenli bakım kontrolleri gerektirmez.[31][33]

İthal petrole daha az bağımlılık değiştir

Ayrıca bkz. Enerji güvencesi

 
1987'den bu yana petrol fiyatlarının gelişimi (ortalama Brent spot fiyatları – ABD enflasyonuna göre düzeltilmiş)

Pek çok gelişen ülke ve özellikle fakir Afrika ülkeleri için petrol ithalatının hükûmet bütçesinde olumsuz etkisi vardır ve ticaret hadlerini kötüleştirip ödemeler dengesini tehlikeye atarak tümü ekonomik büyümeyi azaltırlar.[35][36]

İçten yanmalı motor araçların elektrikli arabalar ve plug-in hybrit ile kademeli olarak değiştirilmesiyle elektrikli araçlar, ithal petrolde daha çok esnek enerji kaynağı geliştirilmesine katkıda bulunmanın yanı sıra ulaşım sektörünün bağımlılığını azaltmaya da önemli katkıda bulunabilir.[31][37][38][39]

Dezavantajlar değiştir

 
San Francisco Uluslararası Havalimanı'nda yeşil arabalara ayrılmış park yerlerinde Tesla Model S elektrikli araba (solda) ve Fisker Karma sarjlı hibrit (sağda)

Batarya maliyeti değiştir

2020 itibarıyla şarjlı araçlar, Lityum iyon batarya paketinin ek maliyeti nedeniyle geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara ve hibrit elektrikli araçlara kıyasla çok daha pahalıdır. Batarya teknolojisindeki ilerlemeler ve daha büyük üretim hacimleri sayesinde maliyet düşüşleri, şarjlı araçların geleneksel içten yanmalı motorlu araçlarla daha rekabetçi olmasını sağlayacaktır.[40]

Bloomberg New Energy Finance (BNEF), batarya maliyetlerinin, 2022 yılına kadar, çoğu ülkede devlet sübvansiyonu olmayan elektrikli araçların içten yanmalı motorlu arabalar kadar uygun fiyatlı olacağı sonucuna varmıştı. BNEF, 2040 yılına kadar uzun menzilli elektrikli arabaların 2016 yılının doları cinsinden ifade edilen US$22,000 'den daha ucuza mal olacağını tahmin etmektedir. BNEF, elektrikli araba akü maliyetlerinin 2030 yılına kadar kWh başına US$120 'nin çok altında olmasını ve sonrasında yeni kimyasallar kullanıma sunuldukça daha da düşmesini beklemektedir.[41]

Şarj altyapısının mevcudiyeti değiştir

 
Dönüştürülmüş Toyota Prius şarjlı hybrit'ler San Fransisko Belediye binasındaki şarj istasyonu'nda şarj olurken

Ayrıca bkz. Elektrikli araç şarj istasyonu

Fişle şarj işleminin gece boyunca evde yapılabileceğine dair yaygın varsayıma rağmen, şehirlerde, apartmanlarda, yurtlarda ve kasaba evlerinde yaşayanların garajları veya mevcut elektrik prizli yolları yoktur ve şarj altyapısı geliştirilmedikçe fişli elektrikli araç satın alma olasılıkları daha azdır.[42][43] Bu potansiyel kullanıcıların PHEV'lerden (Şarjlı Hibrit Elektrikli Araç) tam yararlanabilmeleri için, EV'ler (Elektrikli Araç) söz konusu olduğunda, genellikle menzil kaygısı denilen, bataryaların hedeflerine ulaşmadan önce enerjisinin bitmesi korkusundan kaçınmak için ikamet ettikleri yerlerin yakınında, ticari veya halka açık otoparklarda, sokaklarda ve işyerlerinde şarj prizleri veya şarj istasyonları gereklidir.[43][44] Ev sakinlerinin bile ofiste şarj etmesi veya alışveriş merkezlerinde fırsat şarjından faydalanması gerekebilir.[45] Ancak bu altyapı henüz yoktur ve hem özel sektör hem de kamu sektörü tarafından yatırım yapılmasını gereklidir.[44]

Batarya değiştirme değiştir

Ana madde: Elektrikli araç şarj istasyonu
 
Better Place şirketi'nin İsrail'deki batarya değiştirme istasyonu

Better Place şirketi tarafından menzil kaygısı ve elektrikli araçlar için şarj altyapısı eksikliği sorunlarını çözmek için farklı bir yaklaşım geliştirildi ancak 2010'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde başarılı olamadı. 2020'den itibaren batarya değişimi Çin'de vardır ve diğer ülkeler için de planlanmıştır.[46]

Yerel elektrik şebekelerinde olası aşırı yük değiştir

Mevcut alçak voltajlı şebekesi ve özellikle yerel trafo'lar, şarjlı otomobil yoğunluğunun yüksek olduğu belirli alanlarda gerekli olabilecek ek elektrik güç yükünü kaldıracak kapasiteye sahip olmayabilir. Elektrikle çalışan bir arabanın şarjı, tipik bir eve göre üç kat daha fazla elektrik tüketebileceğinden aynı mahalledeki birkaç araç aynı anda şarj edildiğinde veya normal yazın tepe yüklerinde aşırı yükleme sorunları ortaya çıkabilir. Bu tür sorunlardan kaçınmak için kamu hizmetleri yöneticileri, araç sahiplerine araçlarını şebeke yükünün daha az olduğu geceleyin şarj etmelerini veya talebi kontrol etmeye yardımcı olan daha akıllı elektrik sayaçlarını kullanmalarını tavsiye etmektedir.

Şarjlı araçların pazar nufuzu önemli seviyelere ulaşmaya başladığında, şebeke aşırı yükünden kaynaklanan elektrik kesintilerini önlemek için şarjla ilgili ek yükleri idare etmek amacıyla kamu hizmetleri yerel elektrik şebekelerine yönelik iyileştirmelere yatırım yapmak zorunda kalacaktır. Ayrıca bazı uzmanlar, kamu hizmetlerinin günün saatine göre değişken tarife oranlarını uygulayarak şarjlı araç sahiplerini ücretlerin çoğunlukla daha az olduğu geceleri şarja teşvik edebileceğini öne sürmektedir.[44][47][48]

2014'ten 2019'a kadar olan beş yılda, EV'lerin sayısı ve menzili arttı ve oturum başına güç tüketimi ve enerji ikiye katlandı. Şarj işlemi gece yarısından sonra arttı ve akşamın erken saatlerindeki yoğun saatlerde azaldı.[49][50]

Azalan gürültüyle ilişkili riskler değiştir

 
2011 Nissan Leaf elektrikli uyarı ses sistemini elle kapatan bir anahtara sahipti.

Elektrikli otomobiller ve plug-in hibritler, tam elektrikli modda düşük hızlarda çalışırken, içten yanmalı motorla çalışan araçlara kıyasla daha az yol gürültüsü çıkarır, böylece zararlı gürültü sağlık etkilerini azaltılır. Ancak kör insanlar veya görme engelliler, içten yanmalı motorların sesini karşıdan karşıya geçerken yararlı yardımcı olarak görürler, bu nedenle şarjlı arabalar ve geleneksel hibritler düşük hızlarda çalışırken beklenmedik bir tehlike oluşturabilir.[51][52] ABD'de yapılan birkaç deney, elektrikli modda çalışan araçların 20 mph (30 km/sa) altında duyulması özellikle zor olabileceğinden sadece görme engelliler için değil her tür yol kullanıcısı için geçerli bir endişe olduğunu göstermiştir.[53][54][55] Daha yüksek hızlarda lastik sürtünmesinin yarattığı ses ve aracın yer değiştirdiği hava yeterli derecede işitilebilir ses çıkarmaya başlar.[52] Bu nedenle, 2010'larda birçok ülkede düşük hızlarda uyarı seslerini zorunlu kılan yasalar çıkarıldı.

Batarya yangını riskleri değiştir

 
Batarya takımının güvenliğini değerlendirmek için bir Volvo C30 DRIVe Electric önden çarpışma testi

Lityum-iyon piller aşırı ısınırsa veya aşırı şarj edilirse termal kaçak olup hücre parçalanabilir ve aşırı durumlarda bu yanmaya yol açabilir.[56] Yeniden tutuşma, yangın söndürüldükten günler veya aylar sonra olabilir.[57] Bu riskleri azaltmak için, lityum-iyon pil paketleri, voltajı güvenli aralığın dışında olduğunda pili kapatan arıza korumalı devre içerir.[58][59]

2008 yılında seri üretim şarjlı araçların piyasaya sürülmesinden bu yana birkaç şarjlı araç yangın olayı oldu. Bunların çoğunun nedeni, lityum iyon pillerle ilgili termal kaçak'lardı.

General Motors, Tesla ve Nissan kaza yapan elektrikli aracı uygun şekilde kullanmak, aküsünü ve diğer yüksek voltaj sistemlerini güvenli şekilde devre dışı bırakmak için itfaiyeciler ve ilk müdahaleciler için bir kılavuz yayınladı.[60][61]

En çok satan PEV modelleri değiştir

Tam elektrikli arabalar ve minibüsler değiştir

 
Tesla Model 3, yaklaşık 1,3 milyon adetlik küresel satışla dünyanın tüm zamanların en çok satan otoyol yasal şarjlı otomobilidir.[1][2]

Tesla Model 3, 2020'nin başlarında Nissan Leaf'i geride bırakarak dünyanın tüm zamanların en çok satan elektrikli otomobili oldu<> ve haziran 2021'de dünya çapında 1 milyon adet satan ilk elektrikli otomobil oldu.[13][14] Model 3, 2018'den 2021'e kadar dört yıl üst üste dünyanın en çok satan şarjlı elektrikli otomobili oldu.[1][62][63][64] Amerika Birleşik Devletleri, tahmini 395.000 adet satışla lider pazardır[65][66] onu her ikisi de aralık 2020'ye kadar teslim edilen 180.000'den fazla birim ile Avrupa pazarı takip eder.[67][68] Model 3, 137.459 adet satışla 2020'de Çin'de en çok satan şarjlı otomobil oldu.[69] İkinci sırada şubat 2022'ye kadar 577.000 adetlik başlangıcından bu yana kümülatif küresel satışla Nissan Leaf vardır.[3] 2021, 9. ayı itibarıyla Avrupa, 208.000'den fazla satışla en büyük pazar olarak listelendi [70] bu toplam satışın 72.620 adedi Avrupa'nın önde gelen ülke pazarı Norveç'te gerçekleşti.[71] 2021'in 12. ayı itibarıyla ABD satışları aralık 2021'e kadar toplam 165.710 adet[72] ve Japonya'da 157.059 adet oldu.[73]

Wuling Hongguang Mini EV, Temmuz 2020'de piyasaya sürülmesinden bu yana 550.000'den fazla birim satarak 2021'de Çin pazarındaki satışlara hakim oldu.[74]

Avrupa'nın tüm zamanların en çok satan tamamı elektrikli hafif ticari aracı, kasım 2020'ye kadar 57.500'den fazla küresel satışla Renault Kangoo Z.E.'dir.[75]

Aşağıdaki tablo ilk modern üretim tam elektrikli otomobil olan Tesla Roadster'ın 2008'de ve Aralık 2021 arası satışlarını göstermektedir. Tablo, kümülatif satışı yaklaşık 200.000 adet veya üzeri tam elektrikli binek arabaları ve ticari minibüsleri içerir.

2008 ile Aralık 2021 arasında üretilen en çok satan karayolunda kullanımı yasal elektrikli otomobiller ve hafif
ticari araçlar(1)
Model Pazar
Piyasaya çıkışı		 Küresel
satışlar		 Kümülatif
satışlar yoluyla		 Kaynak
Tesla Model 3 Temmuz 2017 ~1.3 milyon Aralık 2021 [1][2]
Nissan Leaf Aralık 2010 564,200 Aralık 2021 [1][76]
Wuling Hongguang Mini EV Temmuz 2020 551,789(2) Aralık 2021 [1][4]
Tesla Model Y Mart 2020 ~490,000 Aralık 2021 [1][77]
Renault Zoe Aralık 2012 362,329 Aralık 2021 [78][79]
Tesla Model S Haziran 2012 ~319,600 Eylül 2021 [80][81]
Chery eQ Kasım 2014 ~243,000 Aralık 2021 [1][82][83]
BMW i3 Kasım 2013 220,000(3) Aralık 2021 [84]
BAIC EU-Series 2016 218,228(2) Aralık 2021 [85]
BAIC EC-Series Aralık 2016 206,079(2) Aralık 2021 [86]
Tesla Model X Eylül 2015 ~182,885 Eylül 2021 [80][81]
Notes:
(1) Araçlar, en az 100 km/sa (62 mph) azami hıza ulaşabiliyorsa otoyola uygun kabul edilir.
(2) Yalnızca ana Çin'de satışlar. (3) BMW i3 satışları, REx varyantını içerir (bölünme mevcut değildir).

Kaynakça değiştir

  1. ^ a b c d e f g h i Jose, Pontes (30 Ocak 2022). "World EV Sales — Tesla Model 3 Wins 4th Consecutive Best Seller Title In Record Year". CleanTechnica. 6 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Şubat 2022.  "The top 3 global best selling plug-in electric cars in 2021 were the Tesla Model 3 (500,713), the Wuling Hongguang Mini EV (424,138), and the Tesla Model Y (410,517). Nissan Leaf sales totaled 64,201 units and Chery eQ 68,821 units."
  2. ^ a b c Morris, James (29 Mayıs 2021). "Tesla Model 3 Is Now 16th Bestselling Car In The World". Forbes. 28 Şubat 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Şubat 2022. (The Model 3) ... is now the bestselling EV of all time as well, with over 800,000 units sold overall. 
  3. ^ a b "Nissan LEAF gets a new glow for 2022 with sharp design and advanced tech" (Basın açıklaması). Paris: Nissan Europe. 23 Şubat 2022. 4 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Mart 2022. The Nissan LEAF has always been about making advanced technology and the thrill of electric driving accessible to everyone with over 577,000 customers worldwide. 
  4. ^ a b Winton, Neil (4 Mart 2021). "Europe's Electric Car Sales Will Beat 1 Million In 2021, But Growth Will Slow Later; Report". Forbes. 28 Şubat 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021. Globally, according to Inovev, the biggest selling car in 2020 was the Tesla Model 3 – 365,240 with a 17% market share - followed by the Wuling Hong Guang Mini EV (127,651) 
  5. ^ a b "Mitsubishi Motors Introduces the All-New Outlander PHEV Model in New Zealand" (Basın açıklaması). Tokyo: Mitsubishi Motors. 4 Mart 2022. 4 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Mart 2022.  (Ocak 2022 (2022-01) itibarıyla), about 300,000 Mitsubishi Outlander PHEVs have been sold worldwide.
  6. ^ a b c d e f David B. Sandalow, (Ed.) (2009). Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington?. 1st. The Brookings Institution. ss. 2-5. ISBN 978-0-8157-0305-1. 28 Mart 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Şubat 2023.  See definition on pp. 2.
  7. ^ a b c d e "Plug-in Electric Vehicles (PEVs)". Center for Sustainable Energy, California. 20 Haziran 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mart 2010. 
  8. ^ "PEV Frequently Asked Questions". Duke Energy. 27 Mart 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Aralık 2010. 
  9. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Global1mi isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  10. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; 5miGlobal isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  11. ^ Shanahan, Jess (21 Ocak 2021). "There are now more than 10 million electric vehicles on the road". Zap Map. 29 Ocak 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Ocak 2021. there are now more than 10 million of these vehicles on the road around the world. According to EV Volumes, the total is now 10.8 million worldwide 
  12. ^ International Energy Agency (IEA), Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (EVI) (29 Nisan 2021). "Global EV Outlook 2021: Accelerating ambitions despite the pandemic". International Energy Agency. 29 Nisan 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2021. After a decade of rapid growth, in 2020 the global electric car stock hit the 10 million mark, a 43% increase over 2019, and representing a 1% stock share. Battery electric vehicles (BEVs) accounted for two thirds of new electric car registrations and two-thirds of the stock in 2020. 
  13. ^ a b Holland, Maximilian (10 Şubat 2020). "Tesla Passes 1 Million EV Milestone & Model 3 Becomes All Time Best Seller". CleanTechnica. 12 Nisan 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Mayıs 2020. Tesla’s quarterly reports, meanwhile, had put the Model 3’s cumulative sales at 447,980 at the end of 2019. 
  14. ^ a b Shahan, Zachary (26 Ağustos 2021). "Tesla Model 3 Has Passed 1 Million Sales". CleanTechnica. 4 Eylül 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Ağustos 2021. 
  15. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; China2021parc isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  16. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; EVOutlook2020 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  17. ^ a b Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Europe2021ACEA isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  18. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Europe2021ACEA_LCV isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  19. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; SalesUSA2021 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  20. ^ Bundersministerium für Wirstschaft und Energie (2 Ağustos 2021). "Erstmals rollen eine Million Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen" (Basın açıklaması) (Almanca). BMWI. 28 Ekim 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ekim 2021. 
  21. ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (8 Ocak 2021). "Pressemitteilung Nr. 02/2021 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2020 - Jahresbilanz" [Press release No. 02/2021 - Vehicle registrations in December 2020 - Annual balance sheet] (Almanca). KBA. 19 Temmuz 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Ocak 2021.  A total of 394,632 plug-in electric passenger cars were registered in Germany in 2021, consisting of 200,469 plug-in hybrids (6.9% market share) and 194,163 all-electric cars (6.7% market share).
  22. ^ Cobb, Jeff (17 Ocak 2017). "Top 10 Plug-in Vehicle Adopting Countries of 2016". HybridCars.com. 29 Nisan 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ocak 2017. 
  23. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Norway2021 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  24. ^ "Electric Vehicles: Turning Buzz into Reality". European Automobile Manufacturers Association. 9 Şubat 2010. 29 Mart 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Nisan 2010. 
  25. ^ "Notice 2009–89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit". Internal Revenue Service. 30 Kasım 2009. 28 Mart 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Nisan 2010. 
  26. ^ "Consumer Energy Tax Incentives: Plug-In Hybrid Conversion Kits". U.S. Department of Energy. 28 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Nisan 2010. 
  27. ^ "An Increasing Number of Member States Levy CO2-Based Taxation or Incentivise Electric Vehicles". European Automobile Manufacturers Association. 21 Nisan 2010. 25 Nisan 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Nisan 2010. 
  28. ^ "Plug-in Vehicle Tracker: What's Coming, When". Plug In America. 11 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Ocak 2012. 
  29. ^ "Investing in Charging Infrastructure for Plug-In Electric Vehicles - Center for American Progress". Center for American Progress (İngilizce). 14 Mart 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2018. 
  30. ^ "Study: Particulate emissions from tire wear is higher than from tailpipes". Green Car Reports (İngilizce). 15 Şubat 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ekim 2020. 
  31. ^ a b c d e f Sperling, Daniel and Deborah Gordon (2009). Two billion cars: driving toward sustainability. Oxford University Press, New York. ss. 22-26 and 114-139. ISBN 978-0-19-537664-7. 
  32. ^ "Factcheck: How electric vehicles help to tackle climate change". Carbon Brief (İngilizce). 13 Mayıs 2019. 25 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ekim 2020. 
  33. ^ a b c d Saurin D. Shah (2009). David B. Sandalow (Ed.). Chapter 2: Electrification of Transport and Oil Displacement. 1st. The Brookings Institution. ss. 29, 37 and 43. ISBN 978-0-8157-0305-1. 28 Mart 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Şubat 2023.  in "Plug-in Electric Vehicles: What Role for Washington?" 28 Mart 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
  34. ^ Emily Masamitsu (1 Ekim 2009). "How Much Is That Hybrid Electric Really Saving You?". Popular Mechanics. 2 Haziran 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Temmuz 2010. 
  35. ^ "High oil prices disastrous for developing countries". Mongabay. 12 Eylül 2007. 6 Ocak 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Temmuz 2010. 
  36. ^ "Impact of High Oil Prices on African Economies" (PDF). African Development Bank. 29 Temmuz 2009. 6 Temmuz 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 20 Temmuz 2010. 
  37. ^ Mitchell, William J.; Borroni-Bird, Christopher; Burns, Lawrence D. (2010). Reinventing the Automobile: Personal Urban Mobility for the 21st Century. 1st. The MIT Press. ss. 85-95. ISBN 978-0-262-01382-6. 9 Haziran 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Temmuz 2010.  See Chapter 5: Clean Smart Energy Supply.
  38. ^ R. James Woolsey and Chelsea Sexton (2009). David B. Sandalow (Ed.). Chapter 1: Geopolitical Implications of Plug-in Vehicles. 1st. The Brookings Institution. ss. 11-21. ISBN 978-0-8157-0305-1. 28 Mart 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Şubat 2023. in "Plug-in Electric Vehicles: What Role for Washington?" 28 Mart 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
  39. ^ Andrew Grove and Robert Burgelman (December 2008). "An Electric Plan for Energy Resilience". McKinsey Quarterly. 25 Ağustos 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Temmuz 2010. 
  40. ^ Siddiq Khan; Martin Kushler (Haziran 2013). "Plug-in Electric Vehicles: Challenges and Opportunities" (PDF). American Council for an Energy-Efficient Economy. 12 Mayıs 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 9 Temmuz 2013.  ACEEE Report Number T133.
  41. ^ Randall, Tom (25 Şubat 2016). "Here's How Electric Cars Will Cause the Next Oil Crisis". Bloomberg News. 24 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Şubat 2016.  See embedded video 19 Nisan 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi..
  42. ^ Alan L. Madian; ve diğerleri. (2009). David B. Sandalow (Ed.). Chapter 5: The Impact of Plug-in Hybrids on U.S. Oil Use and Greenhouse Gas Emissions. The Brookings Institution. s. 96. ISBN 978-0-8157-0305-1. 28 Mart 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Şubat 2023.  in "Plug-in Electric Vehicles: What Role for Washington?" 28 Mart 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
  43. ^ a b Kevin Morrow; ve diğerleri. (Kasım 2008). "Plug-in Hybrid Electric Vehicle Charging Infrastructure Review. Final Report" (PDF). U.S. Department of Energy Vehicle Technologies Program. 22 Aralık 2009 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Mart 2010. 
  44. ^ a b c Todd Woody; Clifford Krauss (14 Şubat 2010). "Cities Prepare for Life With the Electric Car". New York Times. 28 Şubat 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Mart 2010. 
  45. ^ "Moving Forward in Raleigh PGR Plan". Project Get Ready. 7 Mart 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Mart 2010. 
  46. ^ Deshp, Trupti; e; Paladugula, Anantha Lakshmi (13 Ekim 2020). "The Importance of Selling Electric Vehicles and Their Batteries Separately". The Wire Science (İngilizce). 4 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ekim 2020. 
  47. ^ Jim Motavalli (8 Temmuz 2010). "Will Electric Cars Cause More Summer Power Outages?". New York Times. 16 Ocak 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Temmuz 2010. 
  48. ^ B. Naghibi, M. A. S. Masoum and S. Deilami, "Effects of V2H Integration on Optimal Sizing of Renewable Resources in Smart Home Based on Monte Carlo Simulations," in IEEE Power and Energy Technology Systems Journal, vol. 5, no. 3, pp. 73-84, Sept. 2018. doi: 10.1109/JPETS.2018.2854709
  49. ^ Berman, Bradley (22 Nisan 2020). "Study of 3.900 electric cars: How the Tesla Model 3 transformed EV charging habits". Electrek. 28 Şubat 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Şubat 2023. 
  50. ^ "Utilities are feeling growing pains from the evolution of electric vehicles". FleetCarma. 22 Nisan 2020. 23 Nisan 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  51. ^ Nuckols, Ben (3 Mart 2007). "Blind people: Hybrid cars pose hazard". USA Today. 4 Haziran 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Mayıs 2009. 
  52. ^ a b "Electric cars and noise: The sound of silence". Economist. 7 Mayıs 2009. 10 Mayıs 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Mayıs 2009. 
  53. ^ "Incidence of Pedestrian and Bicyclist Crashes by Hybrid Electric Passenger Vehicles" (PDF). National Highway Traffic Safety Administration. Eylül 2009. 15 Mayıs 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Ekim 2009.  Technical Report DOT HS 811 204
  54. ^ "Hybrid Cars Are Harder to Hear". University of California, Riverside. 28 Nisan 2008. 28 Haziran 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Temmuz 2010. 
  55. ^ Sarah Simpson (Ağustos 2009). "Are Hybrid Cars Too Quiet to Be Safe for Pedestrians?". Scientific American. 31 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Temmuz 2010. 
  56. ^ Spotnitz, R.; Franklin, J. (2003). "Abuse behavior of high-power, lithium-ion cells". Journal of Power Sources. 113 (1). ss. 81-100. Bibcode:2003JPS...113...81S. doi:10.1016/S0378-7753(02)00488-3. 
  57. ^ "04.8 EV fire reignition". EV Fire Safe (İngilizce). 6 Haziran 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Haziran 2022. 
  58. ^ "Lithium Ion technical handbook" (PDF). Gold Peak Industries Ltd. Kasım 2003. 7 Ekim 2007 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. 
  59. ^ Winter, M.; Brodd, J. (2004). "What Are Batteries, Fuel Cells, and Supercapacitors?". Chemical Reviews. 104 (10). ss. 4245-69. doi:10.1021/cr020730k  . PMID 15669155. 
  60. ^ General Motors (19 Ocak 2011). "Detroit First Responders Get Electric Vehicle Safety Training". General Motors News. 5 Haziran 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Kasım 2011. 
  61. ^ Nissan (2010). "2011 LEAF First Responder's Guide" (PDF). Nissan North America. 8 Temmuz 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 20 Aralık 2011. 
  62. ^ Jose, Pontes (2 Şubat 2021). "Global Top 20 - December 2020". EVSales.com. 2 Şubat 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Şubat 2021.  "Global sales totaled 3,124,793 plug-in passenger cars in 2020, with a BEV to PHEV ratio of 69:31, and a global market share of 4%. The world's top selling plug-in car was the Tesla Model 3 with 365,240 units delivered, and Tesla was the top selling manufacturer of plug-in passenger cars in 2019 with 499,535 units, followed by VW with 220,220."
  63. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Top20Global2018 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  64. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Top20Global2019 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  65. ^ Kane, Mark (11 Ocak 2020). "The Top 10 Plug-In Electric Cars In U.S. - 2019 Edition". InsideEVs.com. 27 Aralık 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Mayıs 2020.  At the end of 2019, the all-time top selling plug-in cars in the U.S. were the Tesla Model 3 with 300,471 units, Tesla Model S with 157,992, Chevrolet Volt with 157,054 units, Nissan Leaf with 141,907 and the Toyota Prius PHV with 109,003 (by September 2019).
  66. ^ C.J. Moore (14 Şubat 2021). "Tesla's commanding lead in U.S. EVs illustrated by registration report". Automotive News. 30 Ocak 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Şubat 2021.  According to Experian, in 2020 the top U.S. EVs by registrations were the Tesla Model 3 with 95,135 units.
  67. ^ Gauthier, Michael (19 Şubat 2020). "European Car Sales Climbed To 15.7 Million Units Last Year, Tesla Model 3 Is The EV Champion". Carscoops. 27 Aralık 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2020.  Sales of the Tesla Model 3 in Europe totaled 94,495 units in 2019 (Europe 23) and topped sales in the region in the EV segment.
  68. ^ Attwood, James (27 Ocak 2021). "Renault Zoe eclipses Tesla Model 3 as Europe's best-selling EV". AutoCar UK. 20 Ekim 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Şubat 2021.  According to Jato Dynamics, the best selling plug-in electric models across 23 European markets in 2020, including the European Union member states, the UK, Norway and Switzerland, were the Renault Zoe (99,261), Tesla Model 3 (85,713), Volkswagen ID 3 (56,118), Hyundai Kona (47,796), and the VW e-Golf (33,650). The Mercedes-Benz A250e was the top selling plug-in hybrid in 2020, with 29,427 units, followed by the Mitsubishi Outlander (26,673), which led the market in 2019.
  69. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; TopNEVsChina2020 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  70. ^ Kane, Mark (6 Eylül 2021). "Nissan Celebrates Sales Of 250,000 EVs In Europe". InsideEVs. 6 Eylül 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Eylül 2021. The cumulative number includes over 208,000 LEAFs (first- and second-generation), as well as about 42.000 Nissan e-NV200 medium-size vans. 
  71. ^ "Cumulative EV registrations by Make and Model". Elbil Statistikk. 29 Ocak 2022. 22 Şubat 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Ocak 2022.  Includes 20,661 used imports from neighboring countries (29 Ocak 2022 (2022-01-29) itibarıyla).
  72. ^ Kane, Mark (6 Ocak 2022). "US: Nissan LEAF Sales Improved In 2021". InsideEVs.com. 29 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Ocak 2022. 
  73. ^ Kane, Mark (12 Ocak 2022). "Japan: Nissan LEAF Sales Cruise At Roughly 11,000 In 2021". InsideEVs.com. 27 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Ocak 2022. 
  74. ^ "Hongguang Mini EV sales reached 35,169 units in Sept, up 75% year-on-year". 13 Ekim 2021. 28 Şubat 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Şubat 2023. 
  75. ^ "Renault, Leader of EV Sales in Europe" (Basın açıklaması). Île-de-France: Groupe Renault. 7 Aralık 2020. 25 Ocak 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Şubat 2021. ZOE remains the number 1 most sold electric passenger car in Europe. More than 268,000 ZOE have been sold in Europe since its launch (As of November 2020). 
  76. ^ Nissan (3 Aralık 2020). "Nissan marks 10 years of LEAF sales, with over 500,000 sold worldwide". Automotive World. 12 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Aralık 2020. Nissan today celebrated the 10th anniversary of the Nissan LEAF and the delivery of 500,000 LEAF vehicles since the model was first introduced. More than 148,000 have been sold in the United States 
  77. ^ Jose, Pontes (4 Şubat 2021). "Global Electric Vehicle Top 20 — EV Sales Report". CleanTechnica. 6 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Şubat 2022.  Global sales of the Tesla Model Y totaled 79,734 units in 2020.
  78. ^ "2020 Universal Registration Document" (PDF). 15 Mart 2021. 29 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 31 Ağustos 2021. Since it launched its electric program, Renault has sold more than 370,000 electric vehicles in Europe and more than 397,000 worldwide: 284,800 ZOE, 59,150 KANGOO Z.E., 11,400 FLUENCE Z.E./SM3 Z.E., 4,600 K-Z.E., 31,100 TWIZY, 770 MASTER Z.E. and 5,100 TWINGO Electric in 2020.  See pp. 28.
  79. ^ Groupe Renault (January 2021). "Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault" (Fransızca). Renault.com. 10 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Şubat 2022.  Sales figures includes passenger and light utility variants. Click on the corresponding link to download the file "MONTHLY-SALES_DEC-2021.XLSX - 692 KB", and open the tab "Sales by Model" to access sales figures for cumulative sales CYTD 2021. Global Zoe sales totaled 77,529 units inf 2021, including both passenger and LCV variants.
  80. ^ a b Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (9 Mart 2021). "ZSW Data service renewable energies - Stock of electric cars worldwide". ZSW. 19 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Şubat 2022.  See table: Cumulated new registrations of electric cars (by models) Cumulative sales of the Tesla Model S totaled 308,700 and the end of 2020, Toyota Prius PHEV a total of 225,000, BAIC EC Series 205,600, BAIC EU Series 203,800 and the Tesla Model X 180,600.
  81. ^ a b Shahan, Zachary (5 Ekim 2021). "Tesla Quarterly Sales Growth From 2012 To 2021 — Like Climbing Mt. Everest". CleanTechnica. 19 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Şubat 2022.  See interactive chart broken by model: Tesla Vehicle Sales (Quarterly Deliveries)" Select the tab "Model S or Model X" for sales by quarter Q1 to Q3 (2021). Total sales during the first three quarters of 2021 totaled 10,900 Model S and 2,285 Model X cars.
  82. ^ Jose, Pontes (21 Ocak 2021). "China December 2020". EVSales.com. 10 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Şubat 2022.  "Sales of the Chery eQ totaled 38,214 units in 2020, and sales of the BAIC EU Series 23,365."
  83. ^ Demandt, Bart (2020). "Chery eQ China Sales Figures". Car Sales Base. 8 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Şubat 2022.  Cumulative sales between 2014 and 2019 totaled 135,973 eQs. Car sales statistics from China only include domestic production and exclude imported models
  84. ^ Nedela, Andrei (28 Ocak 2022). "BMW i3 Production Reportedly Coming To An End In July". InsideEVs.com. 28 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Ocak 2022. The i3 has sold over 220,000 examples around the world by now 
  85. ^ "BAIC EU-Series China Sales Figures". Car Sales Base. 2022. 10 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Şubat 2022.  See table with annual sales 2015-2021.
  86. ^ "BAIC Beijing EC180 China Sales Figures". Car Sales Base. 2022. 8 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Şubat 2022.  See table with annual sales 2016-2021.
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Şarjlı_elektrikli_araç&oldid=32459876" sayfasından alınmıştır