Eiksund Tüneli
Eiksund Tüneli, Norveç'in Møre og Romsdal ilçesinde, Ørsta ve Ulstein belediyelerini birbirine bağlayan bir denizaltı tünelidir. Tünel 7.765 metre (25.476 ft) uzunluğunda ve 287 metre (942 ft) derinliğindedir. Norveç'in Rogaland ilçesindeki 292 m (958 ft) derinliğindeki Ryfast tüneli Aralık 2019'da açılana kadar dünyanın en derin denizaltı tüneliydi.
| Eiksund Tüneli | |
|---|---|
 | |
| Coğrafya | |
| Konum | Møre og Romsdal, Norveç |
| Koordinatlar | 62°13′6.6″K 5°54′40.3″D / 62.218500°K 5.911194°D |
 | |
| Özellikler | |
| Amaç | Kara ulaşımı |
| Durum | Kullanımda |
| Kullanım | Kara yolu |
| Rota | Fylkesvei 653 |
| Şerit sayısı | 2+1 |
| Araç sayısı | 3.379 günde |
| Açılış | 23 Şubat 2008) |
| Maliyet | 93 Milyon Euro |
| İşletme | Statens vegvesen |
| Uzunluk | 7.765 m |
| Genişlik | 10 m |
| En derin noktası | -287 m |
| Not(lar) | Eğim 9.6% |
| Wikimedia Commons Tüneller | |
Hizmet verilen yerler değiştir
Tünel, birkaç adayı üç tünel ve bir köprü ile anakaraya bağlayacak olan büyük bir projenin parçasıydı. Köprü-tünel kompleksi, birlikte 40.000'den fazla nüfusu olan Herøy, Sande, Ulstein, Hareid, Ørsta ve Volda belediyelerine hizmet vermektedir. Eiksund Köprüsü, Hareidlandet adasını ve Eiksund köyünü yakındaki Eika adasıyla birleştirir. Eiksund Tüneli, köprünün güney ucundan başlar, (Eika adasında) Vartdalsfjorden'in altından geçer ve Ørsta köyü yakınlarındaki anakaraya bağlanır.
Bu üç yapı, Ulstein ve Herøy arasındaki Fv61'i Ørsta ve Volda arasındaki Avrupa yolu E39 otoyoluna bağlayan bir otoyol olan Norveç İlçe Yolu 653'ün (Fv653) bir parçasıdır.[1]
İnşaat değiştir
405-metre (1.329 ft) uzunluğundaki Eiksund Köprüsü ve 1.160-metre (3.810 ft) uzunluğundaki Helgehorn Tüneli, tünelle birlikte yapıldı. Tünelin maliyeti yaklaşık 500,000,000 Norveç Kronu'dur. Tünelin normalde Temmuz 2007'de açılması bekleniyordu,[2] ancak ertelemeler ile Aralık 2007'ye en sonunda da 2008'e ertelendi. Tünel, trafiğe 23 Şubat 2008'de açıldı.The
Eiksund Tüneli, 1,300 ton patlayıcı kullanılarak 660,000 metreküp taşın yok edilerek delme ve patlatma yöntemi ile açılan bir denizaltı tünelidir.[3]
Kullanım değiştir
Tünel, Ørsta tarafında iki şerit ve Eiksund tarafında iki şerit + bir sürünen şerit taşır. İnşaattan önce, Eiksund Tüneli'nden geçen günlük ortalama trafiğin günde 1.000 araç (vpd) olacağı tahmin ediliyordu. Ancak fiyortu geçmenin kolaylığı, trafiği hızla 2200 vpd'ye çıkardı. Altı yıl sonra tünel tamamen finanse edilip ücretsiz hale geldiğinde, trafik tekrar 2880 vpd'ye sıçradı.[4]
Kazalar değiştir
28 Haziran 2009'da tünelde ciddi bir kaza meydana geldi ve beş kişi öldü. 20'li yaşlarında üç erkek yolcusu olan genç bir sürücünün, tünelin kenarına çarpmasıyla arabasının takla attığı ve ardından karşıdan gelen bir araca çarptığı sırada yaklaşık 150–200 km/s hızla gittiği düşünülüyordu.[5]
Ayrıca bakınız değiştir
- Rogfast, 2019'da inşaatı durdurulan daha derin bir Norveç denizaltı tüneli.
Kaynakça değiştir
- ^ Store norske leksikon. "Eiksundtunnelen" (Norveççe). 11 Ekim 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Eylül 2010.
- ^ "Norwegian Public Roads Administration". Statens Vegvesen. 7 Ocak 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Ocak 2017.
- ^ "Eiksund Undersea Tunnel, Norway". Kable Intelligence Limited. 7 Ocak 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Ocak 2017.
- ^ "Bomstopp gav trafikkhopp" (Norveççe). Sunnmørsposten. 15 Temmuz 2014. 7 Ocak 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Temmuz 2021.
- ^ "Dødsulykke i Eiksundtunnelen" [Fatal Accident in the Eiksund Tunnel]. Dagbladet (Norveççe). 28 Haziran 2009. 1 Temmuz 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Şubat 2010.
 | Norveç ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
 | Köprüler ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
Dış bağlantılar değiştir
- Road Traffic Technology - Eiksund Undersea Tunnel 7 Ocak 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.