Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution (Lan Evo veya sadece Evo[1] olarak da bilinir), Mitsubishi tarafından 1992-2016 yılları arasında üretilen ve Lancer'ın yüksek performanslı modeli olan spor kompakt otomobil modelidir. Lancer Evolution'un günümüze kadar on adet nesli olup her modelin tanımı Romen rakamı ile belirtilmiştir. Tüm nesilleri iki litre hacimli turboşarjlı motor ve dört tekerlekten çekiş sistemi kullanmaktadır.[2]

Mitsubishi Lancer Evolution
20071001 Lancer Evolution X-front.jpg
Genel Bakış
Üretici Japonya Mitsubishi Motors
Üretim 1992-2016
Montaj Okazaki, Japonya (I-IX)
Kurashiki, Japonya (X)
Gövde ve Şasi
Sınıf Spor kompakt
Düzen Önden motorlu,
dört tekerlekten çekişli
Benzerleri Mitsubishi Lancer
Teknik Özellikler
Motor 2.0 L I4 turbo

Lancer Evolution, başlangıçta sadece Japonya pazarı için düşünülmüştü, ancak piyasada gri ithalat yolu ile yüksek talep görmesi nedeniyle 1998 yılından itibaren Avrupa pazarında Ralliart bayilerinde satışa sunulmaya başlanmıştır. Mitsubishi, Lancer Evolution'un rakibi olan Subaru Impreza WRX STi'nin ABD pazarında satış başarısına tanık olduktan sonra 2003 yılında sekizinci nesli ABD'ye ihraç etmeye karar vermiştir.[3]

Lancer Evolution, Initial D, Gran Turismo, Forza, Need for Speed, Midnight Club, Colin McRae Rally, V-Rally, World Rally Championship, Wangan Midnight, Asphalt, Tokyo Xtreme Racer ve Hızlı ve Öfkeli gibi çok sayıda video oyunu, film, müzik videolarında ve TV şovlarında yer almıştır.

Evolution I (1992-1994)Düzenle

 
Evolution I (CD9A)

İlk Lancer Evolution, beşinci nesil Lancer şasisinde orijinal Galant VR-4'te kullanılan 2.0 L 4G63 turboşarjlı DOHC motor ve dört tekerlekten çekişli aktarma organlarını kullanmaktaydı. Bu motor 6,000 d/dak'da 244 bg güç ve 3,000 d/dak'da 309 N⋅m tork üretmekteydi.[4] Araç, GSR ve RS olmak üzere iki donanım seviyesinde satıldı. RS, elektrikli camlar ve koltuklar, ABS frenler, arka silecek ve çelik jantları olmayan yarış veya modifikasyona hazır 70 kg'ye kadar hafifletilmiş basit bir modelken GSR, otomatik klima sistemi de dahil olmak üzere tipik bir cadde otomobilinin tüm kolaylıklarıyla birlikte gelmekteydi. Lancer Evolution, 1992-1993 yılları arasında yaklaşık 5,000 adet satıldı.[5]

Evolution II (1994-1995)Düzenle

 
Evolution II (CE9A)

Lancer Evolution'un daha geliştirilmiş bir modeli olan Evolution II, Ocak 1994'te satışa sunuldu. Temel olarak küçük dingil mesafesi ayarlamaları, ön çubuklara sallanma çubuğu bağlantıları ile bağlanan daha hafif ön sallanma çubuğu, daha büyük bir spoyler içeren üstyapı ayarları ve 10 mm daha geniş lastikler dahil olmak üzere yol tutuş iyileştirmelerinden oluşuyordu.[5] Bu Evolution ayrıca 50 litrelik yakıt deposuna sahiptir. Motorun gücü 252 bg'ne çıkarılırken torku sabit kaldı.[6] Çoğu otomobil fabrika çıkışlı 15 inç OZ 5 kollu jantlarla gelmekteydi.

Evolution III (1995-1996)Düzenle

 
Evolution III (CE9A)

Şubat 1995'te önceki model üzerinde çeşitli iyileştirmelere sahip Evolution II'in daha geliştirilmiş bir modeli olan Evolution III tanıtıldı. Daha agresif tasarım ve yeni burun kalıplama radyatör, ara soğutucu ve frenlere hava beslemesini geliştirdi. Kaldırmayı azaltmak için yeni yan çıtalar ve arka tampon kalıpları ve daha büyük bir arka spoyler eklendi. Motor daha da geliştirilerek öncekinden daha yüksek bir sıkıştırma oranına sahipti[7] ve yeni bir turboşarj sayesinde 6,250 d/dak'da 270 bg güç ve 3,000 d/dak'da 309 N⋅m tork üretmekteydi.[8]

Lancer Evolution III, Initial D anime ve manga serisinde "Emperor" takımı lideri Kyōichi Sudō'nun aracıdır.

Evolution IV (1996-1998)Düzenle

 
Evolution IV (CN9A)

Lancer platformunun altıncı nesile geçiş yapmasının ardından yeni Evolution IV Ağustos 1996'da ortaya çıktı. Bu nesil ile birlikte Lancer Evolution dünya çapında son derece popüler hale geldi. Motor ve transaks ağırlığı daha iyi dengelemek ve tork yönlendirmesini ortadan kaldırmak için 180 derece döndürüldü.

Önceki modellerde olduğu gibi RS ve GSR olmak üzere iki donanım seviyesinde sunuldu. RS, sınırlı kaymalı ön diferansiyel ve arkada sürtünme tipi LSD bulunan bir performans aracı iken GSR versiyonunda ise Active Yaw Control (AYC) aktif arka diferansiyel sistemi ilk kez kullanıldı, bu da aracın yüksek hızlarda ve aşırı modlarda kontrol edilebilirliğini önemli ölçüde artırdı. Yine RS GLXi koltuklar ve 15" OZ çelik jantlara sahipken GSR ise Recaro koltuklar ve 16" OZ Racing F1 jantlara sahipti. GSR ve RS, 6,250 d/dak'da 276 bg güç ve 3,000 d/dak'da 330 N⋅m tork üreten yeni bir çift kaydırmalı turboşarja sahip bir motora sahiptiler. Evolution IV'ün dış değişiklikleri arasında, ön tamponda (RS modelinde isteğe bağlı) iki büyük sis farı ve arka stop lambaları için yeni bir tasarım bulunmaktaydı.

Evolution IV, özellikle ek teknik sistemlerle bağlantılı olarak, önceki Evolution III GSR'den biraz daha ağır hale geldi. Ayrıca, artık daha yüklü bir tekerleğe daha fazla tork aktarabilen dört tekerlekten çekiş sistemini değiştirildi ve bu sayede kaymayı daha zorlaştırdı.

Lancer Evolution IV, Initial D anime ve manga serisinde "Emperor" takımı üyesi Seiji Iwaki'nin aracıdır.

Evolution V (1998-1999)Düzenle

 
Evolution V (CP9A)

WRC, 1998'de yeni World Rally Car sınıfını tanıttı ve bu araçlar hala A Grubu standartlarına uymak zorunda olsalar da, homologlaştırılmalarına gerek yoktu. Mitsubishi, Evolution IV'ü bu düşünceyle yeniden tasarladı ve Ocak 1998'de Evolution V'yi piyasaya sürdü.

Araçta önceki modele kıyasla birçok değişiklik bulunmaktaydı. İç mekan GSR versiyonunda daha iyi bir Recaro koltuklarla donatıldı. Gövde kitinde ön ve arkada çıtalar bulunurken yeni bir alüminyum arka spoyler IV FRP modelinin yerini aldı ve arkada sürtünme kuvveti değiştirmek için ayarlanabilir bir açıya sahipti. Çamurluklar 10 mm genişletildi, tekerlek ofseti ET45'ten ET38'e değiştirildi ve tekerlek çapı Brembo frenlerini barındırmak için 16'dan 17 inçe yükseldi. Ek olarak fren ana silindiri deliği 0,3 mm arttırıldı. Bu değişiklikler sonucu Evolution V, 1,700 mm'lik sınırdan 70 mm daha geniş olduğu için Japon boyut yönetmeliklerine göre artık kompakt araç olarak değerlendirilmiyordu ve bu nedenle yıllık vergisi artmıştır.

Motor birkaç alanda güçlendirildi ve kam süresi arttırıldı. Pistonlar küçük etek alanı ile daha hafifleştirildi. 510 cc enjektörler, daha fazla elektrikli "tavan boşluğu" nedeniyle daha iyi motor güvenilirliği için 560 cc enjektörlerle değiştirildi ve ECU, bir Flash ROM içerecek şekilde değiştirildi ve Evolution IV ile aynı TD05-HR'ye daha fazla takviye basıncı sağlandı. Ayrıca, turboşarj tekrar iyileştirilerek tork 3000 d/dak'da 373 Nm'ye yükseltildi. Güç resmi olarak 276 bg aynı kalsa da gücün aslında biraz daha yüksek olduğunu iddia edilmektedir.

Evolution VI (1999-2001)Düzenle

 
Evolution VI TME (CP9A)

Ocak 1999'da tanıtılan Evolution VI'nın değişiklikleri esas olarak soğutma ve motor dayanıklılığına odaklandı. Daha büyük bir intercooler, daha büyük yağ soğutucu ve yeni pistonlar ile birlikte seri üretim bir araçta ilk olan RS modeli için bir titanyum-alüminid türbin jantlar aldı. Güç, 6.500 d/dak'da 276 bg ve 3.000 d/dak'da maksimum 373 Nm tork değerinde derecelendirilmiştir.[9] Evolution VI yine yeni bir gövdeye sahip oldu, en kolay fark edilen değişiklik, büyük sis farlarının boyutunun azaltıldığı ve daha iyi hava akışı için köşelere taşındığı ön tampon oldu. GSR ve RS serisine yeni bir model eklendi; RS2 olarak bilinen, birkaç GSR seçeneğine sahip bir RS idi. Sınırlı sayıda üretilen başka bir RS, İngiltere'deki Ralliart tarafından 330 bg ile daha hafif ve daha güçlü olacak şekilde ayarlanan RS Sprint olarak biliniyordu.

Yine adını Mitsubishi ile dört WRC sürücü şampiyonasını kazanan Fin ralli sürücüsü Tommi Mäkinen'den alan Tommi Mäkinen Edition adlı başka özel model Aralık 1999'da piyasaya sürüldü. Farklı bir ön tampon, kabartmalı T. Mäkinen logolu kırmızı/siyah Recaro koltuklar, 17" beyaz Enkei jantlar, bir deri Momo direksiyon ve vites topuzu, daha hızlı biriken bir titanyum türbin, ön üst dikme desteği, asfalt aşamaları göz önünde bulundurularak düşük sürüş yüksekliği ve daha hızlı direksiyon oranına sahipti. Evo VI, Tommi Mäkinen'in ralli arabasının renk şemasını kopyalayan isteğe bağlı özel çıkartmalar ile kırmızı renkte (yalnızca Tommi Mäkinen Edition), beyaz, mavi, siyah veya gümüş renkte alınabiliyordu. Bu araca bazen Evolution 6½, Evolution 6.5 veya kısaca TME de denir.

Lancer Evolution VI, Taksi 2 filminde yakuzaların araçları olarak kullanıldı.

Evolution VII (2001-2003)Düzenle

 
Evolution VII (CT9A)

2001 yılında Mitsubishi, FIA tarafından A Grubu sınıf kuralları yerine bir araç geliştirmek için WRC kurallarını kullanarak WRC'de çalışmaya zorlandı ve bu nedenle homologasyon kurallarına uymak zorunda değildi. Evolution VII, yedinci nesil daha büyük Lancer Cedia platformuna dayanıyordu ve sonuç olarak Evolution VI'ya göre daha ağırdı, ancak Mitsubishi bunun için birçok önemli şasi ayarlaması yaptı. En büyük değişiklik, bir aktif merkez diferansiyel ve daha etkili bir sınırlı-kaymalı diferansiyel eklenirken, bir ön sarmal sınırlı-kaymalı diferansiyel eklenmiştir. Daha fazla hava akışına izin veren motor ayarlarıyla tork tekrar 385 Nm'ye yükseltildi ve beygir gücü resmi olarak 276 bg'de kaldı.

Evolution VII'nin piyasaya sürülmesi, model dizisine ilk kez bir otomatik şanzımana sahip GT-A'yı da dahil etti. Görsel olarak benzer VII GSR ve RS2'nin 'centilmenlerin ekspres' versiyonu olarak görülen GT-A modeli sadece 2002 yılında üretildi ve sadece GT-A elmas kesim kaplama 17 inç alaşım jantlar, şeffaf arka ışık lensleri ve hepsi bir arada stil ön farlar gibi ayırt edici iç ve dış spesifikasyonlara sahipti. GT-A, standart Evolution VII modellerinde kullanılan spoyler, kısa spoyler veya sağanak yağış seçeneğine sahip değildi. En ayırt edici özellik, üzerinde hiç hava ızgarası olmayan pürüzsüz bir kaput ve revize edilmiş ön tampon oldu. Düşük soğutma kabiliyetleri sunmasına rağmen, kaput havada otoyol hızlarında daha az hava direnci ile daha açık bir hat vermek üzere tasarlanmıştır.

Lancer Evolution VII, Daha Hızlı Daha Öfkeli filminde Brian O'Conner karakteri tarafından kullanıldı. Performans açısından hafifçe değiştirilmiş, ancak estetik söz konusu olduğunda büyük ölçüde değiştirilmiş sarı bir Evolution VII idi.

Evolution VIII (2003-2005)Düzenle

 
Evolution VII (CT9A)

Mitsubishi Lancer Evolution, Evolution VIII olarak 2003 yılında yeniden tasarlandı ve 17" gri Enkei jantlar, Brembo frenler ve Bilstein amotrisör, 276 bg'lik motor ve 5 ileri vitesli manuel şanzıman ile sunuldu. RS ve GSR modellerinin ek olarak spor tarzı ön farlar ve arka lambalar, daha iyi yol tutuşu için kaygan tepkili Bilstein amortisörler, revize edilmiş ön sınırlı kaymalı diferansiyel, alüminyum vites topuzu, karbon fiber saplı el freni, 17 inç BBS jantlar ve alüminyum tavana sahip MR versiyonları da bulunmaktaydı. RS ve MR RS'de 6 ileri manuel şanzıman opsiyonu bulunurken MR GSR'de standart olarak mevcuttu.

Birleşik Krallık pazarı için yüksek performanslı FQ300, FQ320, FQ340 ve FQ400 modelleri aracın brüt beygir gücünü gösterecek şekilde üretildi. FQ400'de bulunan 2.0 L 4G63 motor 6,400 d/dak'da 405 bg güç ve 5,500 d/dak'da 481 Nm torka sahipti[10] ve yine 202.8 bg litre başına üretilen güç, sokak kullanımı için normal binek araçlarda şimdiye kadar görülen en yüksek litre başına üretilen güçlerden biridir. 1,450 kg ağırlığındaki araç 3.5 saniyede 100 km/s hıza[11] ve 9.1 saniyede 160 km/s hıza ulaşabilmekte olup azami hızı ise 283 km/s'dir. BBC'nin Top Gear programındaki bir test çalışmasında FQ400, test parkurunu Lamborghini Murcielago'dan sadece 1,1 saniye daha yavaş tamamladı.[12] Evo otomobil dergisi tarafından yapılan testlerde, FQ400, Bedford Autodrome'da Porsche 911 Carrera 4S ve Audi RS4'ten daha hızlıydı.

Lancer Evolution VIII, aynı zamanda rakibi olan Subaru Impreza WRX STi'nin bu pazarda elde ettiği satış başarısı üzerine Kuzey Amerika'da satışa sunulan ilk Lancer Evolution modeliydi.[3]

Lancer Evolution VIII, Hızlı ve Öfkeli: Tokyo Yarışı filminde Sean Boswell tarafından kullanıldı.

Evolution IX (2005-2007)Düzenle

 
Evolution VII (CT9A)

Mitsubishi, 3 Mart 2005 tarihinde Japonya'da Lancer Evolution IX'i tanıttı[13] ve aynı gün Avrupa pazarı için Cenevre Otomobil Fuarı'nda sergiledi.[14] Kuzey Amerika modeli ise ertesi ay New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda sergilendi.[15] 2.0 L 4G63 motor, MIVEC teknolojisine sahipti ve yenilenen turboşarj ile gücü 287 bg'ye ve torku 392 Nm'ye çıkarıldı.

Japonya, Asya ve Avrupa'da Evolution IX, standart RS, GT ve GSR ile MR GSR, RS ve özel MR Tuned by Ralliart donanım seviyelerine sahipken Kuzey Amerika modelleri ise GSR, RS, SE ve MR donanım seviyelerine sahipti. Kuzey Amerika modellerinde AYC bulunmasa da ACD hala mevcuttu. MR Tuned by Ralliart ise Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition'a dayanmakta olup Ralliart tarafından özel olarak modifiye edildi ve karbon fiber ön spyoler, resmi Ralliart çıkartmaları, Ralliart RA04 17 inç siyah jantlara sahipti.

Mitsubishi ayrıca Evolution IX'un GT, GT-A ve MR modellerine sahip bir bir station wagon modelini piyasaya sürdü. Bu model sadece 2,500 adet üretildi ve yalnızca Japonya'da satıldı.[16]

Evolution X (2007-2014)Düzenle

 
Evolution VII (CZ4A)

2005 yılında Mitsubishi, şirketin Avrupa tasarım merkezinde Ömer Halilhodžić tarafından tasarlanan Concept-X adıyla 39. Tokyo Otomobil Fuarı'nda yeni nesil Evolution'un konsept versiyonunu tanıttı.[17] Daha sonra Mitsubishi, 2007 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda (NAIAS) ikinci bir konsept otomobil olan Prototype-X'i tanıttı.[18] Evolution X, Lancer'ın sekizinci nesile geçiş yapmasının ardından satışa sunuldu.

Lancer Evolution X sedan, yeni tasarlanmış 4B11T 2.0 L turboşarjlı, tamamen alüminyum alaşımlı GEMA sıralı dört silindirli motora sahiptir. Güç ve tork piyasaya bağlı olup tüm modelleri en az 276 bg gücündedir. Kuzey Amerika modelinde güç biraz daha fazlayken Birleşik Krallık modelleri ise FQ rozeti taşıyan önceki MR modellerine uygun olarak Mitsubishi UK tarafından elden geçirildi ve 300-360 bg arasındadırlar. Ayrıca standart beş ileri manuel şanzımanın yanı sıre Mitsubishi'nin direksiyona monte edilmiş magnezyum alaşımlı vites değiştirme kanatçıklarına sahip yeni 6 ileri yarı otomatik SST çift kavramalı şanzımana sahiptir. Bu şanzıman önceden Evolution VII GT-A ve Evolution IX Wagon'da kullanılan otomatik şanzımanın yerini aldı. Ayrıca, önceki nesiller için kullanılan Mitsubishi AWC sisteminin gelişmiş bir versiyonu olan S-AWC adlı yeni bir tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir.[19] Bu sistem arka tekerleklere farklı miktarlarda tork göndermek için tork vektörleme teknolojisini kullanmaktadır. Lancer Evolution X, Mitsubishi'nin yeni nesil RISE güvenlik organını da içermektedir.

Lancer Evolution'un üretimine, Mitsubishi'nin SUV ve elektrikli araçlara odaklanmaya çalışması üzerine durdurulmasına karar verildi. Bir veda serisi olarak 2015'te Evolution X Final Edition, sınırlı özelleştirme seçenekleriyle 1,000 modelin üretildiği Japonya'da satışa sunuldu.[20] Ek olarak 150 adet Avustralya pazarına, 350 adet Kanada ve 1,600 adet ABD'de satıldı.[21] Evolution X'in üretimi Mayıs 2016 tarihinde sona erdi.

MotorsporlarıDüzenle

 
Tommi Mäkinen tarafından kullanılan Evolution VI ralli aracı

Lancer Evolution, 1997 sezonundan sonra yeni oluşturulan World Rally Car (WRC) düzenlemelerine karşı rekabet edebilmek için biraz modifiye edilmiş homolog bir A Grubu otomobili olduğundan Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki (WRC) rakipleri arasında benzersizdir. Mitsubishi, 2001 yılında San Remo Rallisi'ne kadar World Rally Car sınıfı otomobillere kadar A Grubu düzenlemelerine bağlı kalmaya devam etti. Lancer Evolution, Fin sürücüsü Tommi Mäkinen'in elinde 1996'dan 1999'a kadar rallilerde büyük başarılar elde etti. Evolution 2001'in sonunda, şikretin Lancer Evolution WRC adlı ilk World Rally Car ile değiştirildi. Bu araç Mäkinen, Freddy Loix, Alister McRae ve Francois Delecour tarafından kullanıldı ve nispeten sınırlı bir başarı elde etti. Mitsubishi, daha sonra bu başarıyı 2004 Monte Carlo Rallisi'nde Lancer WRC04 ile gerçekleştirdi. Mitsubishi, 2005 sezonundan sonra Dünya Ralli Şampiyonası'ndan çekildi ve Lancer WRC05, sonraki yıllarda İtalyan eski sürücüsü Gigi Galli ve İsveçli Daniel Carlsson da dahil olmak üzere özel kişiler tarafından sürüldü. Ancak Lancer Evolution hala Grup N kategorisinde rekabet etmektedir.

Bazı Avrupa pazarlarında Evolution, Mitsubishi Carisma GT olarak satıldı ve bu etkiyle WRC ekibinin 1990'ların sonunda, genellikle Burns ve daha sonra Loix tarafından sürülen ikinci araç genellikle Carisma GT olarak adlandırılmaktaydı.

KaynakçaDüzenle

  1. ^ Long, Brian (2007). Mitsubishi Lancer Evo: The Road Car & WRC Story. Dorchester: Veloce Publishing Ltd. ISBN 1-84584-055-0. 
  2. ^ "Development of Center-Differential Control System for High Performance Four-Wheel Drive Vehicles", Mitsubishi Motors Technology Review 2001, no.13, pp.61–66
  3. ^ a b "2003 Mitsubishi Lancer Evolution", Michael Frank, Forbes
  4. ^ Silvestro, Brian (9 Şubat 2018). "You Can Finally Buy a First-Gen Mitsubishi Lancer Evolution in the US". Road & Track. 10 Şubat 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Mayıs 2020. 
  5. ^ a b "The History of Evolution... How did the Mitsubishi Lancer EVO evolve to the car it is today in IX (nine) simple steps". www.topspeed.com. Erişim tarihi: 25 Mayıs 2020. 
  6. ^ Panait, Mircea (11 Ekim 2017). "Mitsubishi Lancer Evolution Through the Years". autoevolution. 26 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Mayıs 2020. 
  7. ^ "Mitsubishi Lancer Register". lancerregister.com. Erişim tarihi: 25 Mayıs 2020. 
  8. ^ "Lancer Evolution III" (PDF). 14 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Mayıs 2020. 
  9. ^ "1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR GF-CP9A specifications". carfolio.com. 17 Temmuz 2003 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Mayıs 2020. 
  10. ^ "2004 Mitsubishi Lancer Evo VIII MR FQ-400". automobile-catalog.com. Erişim tarihi: 28 Mayıs 2020. 
  11. ^ "2004 Mitsubishi Lancer EVO VIII MR FQ-400 - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. 21 Ekim 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Mayıs 2020. 
  12. ^ "Top Gear – Power Laps". BBC. 20 Ekim 2008. 2 Şubat 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Mayıs 2020. 
  13. ^ "Mitsubishi Motors launches Lancer Evolution IX hi-performance 4WD sports sedan" 8 Ağustos 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., Mitsubishi Motors press release, 2 Mart 2005
  14. ^ "Mitsubishi Lineup at 75th Geneva International Motor Show" 6 Temmuz 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., Mitsubishi Motors press release, 1 Mart 2005
  15. ^ "2005 New York Auto Show", Automobilemag.com
  16. ^ "Lancer Evolution Wagon : News & Reports : Motoring : Web Wombat". www.webwombat.com.au. 28 Aralık 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  17. ^ "Mitsubishi Concept-X Exterior Design Story" 22 Mart 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., Mitsubishi Motors Technology Review 2006, no.18, pp. 134–135
  18. ^ "2007 North American International Auto Show – Vehicle Introductions". NAIAS. 2007. 6 Ocak 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Mayıs 2020. 
  19. ^ "2007 Mitsubishi Prototype X Concept". Carpages.ca. 2007. 7 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Mayıs 2020. 
  20. ^ http://www.autoblog.com/2015/04/16/mitsubishi-lancer-evo-x-final-edition-japan-official/
  21. ^ http://www.drive.com.au/motor-news/mitsubishi-lancer-evolution-final-edition-confirmed-for-australia-20150417-1mnfpd.html

Dış bağlantılarDüzenle