Serdar Bostancı

Serdar Bostancı (d. 25 Nisan 1958, İstanbul) Türk Ralli Pilotu, Türkiye Ralli Şampiyonu, Castrol Ford Team Türkiye Takım Direktörüdür.

Serdar BOSTANCI
Serdar Bostancı Ropörtaj.jpg
Tam Adı : Hüseyin Serdar Bostancı
Kişisel Bilgiler
Ülke Türkiye Türkiye
Doğum Yeri İstanbul, Türkiye
Doğum Tarihi 25 Nisan 1958 (1958-04-25) (63 yaşında)
Aile
Babası
Annesi
Kardeşi
Seyfi Bostancı
Saffet Bostancı
Bahadır Bostancı
Eşi
Oğlu
Yeşim Bostancı
Murat Bostancı
Kariyer
Takım
Görevi
Castrol Ford Team Türkiye
Takım Direktörü
Co-Pilotları
Türkiye
Türkiye
Türkiye
Türkiye
Necdet YILDIZ
Can ÜNLÜ
Cihat GÜRKAN
Yeşim BOSTANCI
Sportif Kariyer
İlk Yarış Aracı Renault 12
Yarışma 200+
Kazandığı 150+
Şampiyonluk 150+
İlk Yarış Cumhuriyet Rallisi Ankara (1975)
İlk Zafer Gençlik Rallisi (1982)
Son Yarış Yu Rally (1999) - Yugoslavya
Son Zafer Balkan Şampiyonası 2.'liği (1999)
Etkilendiği Sporcular Ari Vatanen
Carlos Sainz

BiyografiDüzenle

Bostancı ailesinin ikinci oğlu olarak 25 Nisan 1958 yılında İstanbul Levent' de dünyaya geldi. Kayseri Tayyare Fabrikası kökenli Türkiye' nin ilk sivil havacılık pilotlarından Seyfi Bostancı' nın oğludur.

Bostancı, ilk ve orta öğrenimini Yıldız Kolejinde tamamlayarak, lise öğrenim hayatına başlamış ve o dönemin adıyla Maçka Teknik Lisesi' nden mezun oldu.

1975 yılından 1999 yılına kadar aktif olarak spor hayatına devam etti. Aktif spor hayatını 1999 yılında bırakarak hala devam ettirdiği takım yöneticiliği görevine başladı.

Bostancı, motorsporları haricinde deniz sporları, tekne ve doğa yürüyüşleriyle de ilgileniyor.[1].

Sportif KariyerDüzenle

1968 yılında, ilk defa ağabeyi Bahadır Bostancı ile beraber seyrettiği, Türkiye Turing Otomobil Kurumu'nun Türkiye'de yapılan ilk resmi ralli organizasyonu olan Türkiye Rallisi’nde motorsporlarıyla tanıştı.

Renç Koçibey, Demir Bükey, Lemi Tanca gibi duayenlerle tanışması sayesinde otomobil sporlarındaki bilgisi arttı. Lise çağına geldiğinde, Şükrü Okçu, Emmanuel Kılavuz gibi dönemin önemli sporcularının yarış otomobillerinin hazırlandığı garajlara girip çıkmaya ve onlara rallilerde servis vermeye başladı.

 
Serdar Bostancı, Erdal Tokcan, Ahmet Öngün Pekin - Paris Rallisi Genel Klasman ikincisi oldu.

1975’ te 18 yaşına basar basmaz ehliyetini ve yarışmacı lisansını alarak, Ankara' da düzenlenen Cumhuriyet Rallisi' ne arkadaşı Necdet Yıldız' ın Renault 12 ile katıldı.

Öğrencilik ve askerlik dönemlerinde bazı rallilere satın aldığı Renault 12'siyle katıldı. Bu süreçte, bir yandan da Anadol STC-16 hazırlamaya başladı. Anadol STC 16’nın FIA homologasyonu olmadığından dolayı yarışlara Anadol A1 ile katılmaya devam etti. Bostancı, Anadol A1 ile bir buçuk sezon yarıştı ancak iyi derecelere imza atsa da, istediği sonuçlara ulaşamadığı için bu otomobil ile yarışmaktan vazgeçti.

Anadol ile içinde kalan başarı hayaline 35 yıl sonra tekrar 2010 yılında düzenlenen Pekin Paris Rallisi gibi zor bir yarışta performans gösteren Erdal Tokcan - Ahmet Öngün ekibinin yarıştığı Anadol' u hazırlayarak, servis verdi. 37 gün süren bu rallide Bostancı, ekibin finiş' e gelmesini ve genel klasmanda ikinci[2] [3] olarak yarışı bitirmelerine yardımcı oldu. Böylece Anadol ile 1970' li yıllarda kurduğu başarı hedefine ulaştı.

Ford Escort DönemiDüzenle

1977 yılında tekrar Renault 12' ye geçen Bostancı, o yıl çok iyi bir sezon geçirdi. Bu dönemde bazı yarışlara Anadol, bazı yarışlara da Renault 12 ile katılıyordu.

Dönemin en ünlü pilotlarının yarıştığı ralli otomobili olan Ford Escort ile yarışmak isteyen Bostancı'nın dönemin imkansızlıkları nedeniyle bu otomobile ulaşması kolay değildi.

1979 yılında Ford Escort MK 2 hazırladı ve Günaydın Rallisi' ne katıldı. Bu rallide derecelerinin iyi olmasına rağmen yarışı tamamlayamadı. Bu yarışta finiş görememesine rağmen, stiline daha uygun olduğuna karar verdiği Ford Escort ile kariyerine devam etmeye karar verdi ve Renç Koçibey' in 1979 Günaydın Rallisini kazandığı 34 E 9759 plakalı Ford Escort 2000' i satın aldı.

Profesyonellik YıllarıDüzenle

 
Ford Escort MK ile yarış öncesi hatıra pozu.

1981 yılında Ankara' da düzenlenen Gençlik Rallisi' ne Ford Escort MK1 ile katılarak yarışı kazandı. Bu birincilik, kariyerinin ilk ralli zaferi oldu. 1983 yılında Cihat Gürkan ko-pilotluğunu yapmaya başladı ve 1999 yılında aktif sporu bırakana kadar tam on yedi sene boyunca birlikte yarıştılar.

Tütün firmalarının Türkiye' ye girmesiyle birlikte Renç Koçibey, Marlboro ile anlaşma imzalayarak, Türkiye' nin ilk profesyonel takımı olan Marlboro-Koçibey Rally Team' i kurdu. Renç Koçibey takıma ikinci pilot olarak bir genç yeteneği getirmek istiyordu. İkinci pilot görevini üstlenebilecek bir çok yetenek arasından Serdar Bostancı' yı seçti ve 34 YN 615 plakalı Ford Escort MK2’nin direksiyonuna geçti. Böylece Marlboro- Koçibey takımı ile profesyonelliğe ilk adımını attı.

 
Serdar Bostancı ve eşi Yeşim Bostancı

1985 Ali Sipahi Rallisi’nde geçirdiği bir kaza sonucu yarış hayatının devamı tehlikeye girdi. Ford Escort’u ile birincilik mücadelesi verirken yavaş bir virajda attığı taklada kolu otomobilin altında kalarak sakatlanınca uzun bir tedavi, iyileşme ve toparlama süreci başladı.

Marlboro Koçibey takımı yeni sezon öncesi Mitsubishi gibi güçlü bir markayı da bünyesine katarak daha da iddialı bir hale geldi. Renç Koçibey bir sezon önce Mitsubishi Starion ile yarışmış, bir iki ralliye de Rallyart tarafından hazırlanmış sağdan direksiyonlu Mitsubishi Lancer ile katılmıştı.

Kolunun durumundan dolayı yarışamayacağını düşünen Bostancı, Marlboro Koçibey takımının ikinci pilotluğu teklifini alınca yarışlara geri döndü.

Uzun zamandır beri hayatını paylaştığı Yeşim Bıçakcı ile 29 Ocak 1986 tarihinde evlendi[4]. 1988’de oğlu Murat Bostancı dünyaya geldi.

Marlboro-Koçibey Rally Team’in 1987’de kapanmasıyla da bu dönem sona erdi. Daha sonra kendi imkanlarıyla ve sponsor arayışlarıyla bir kaç sezon geçirdi.

BP BirlikteliğiDüzenle

 
1991 Hebros Rallisi birinciliği için hazırlanan BP Motorsport Kartpostal Çalışması
 
İstanbul Pist Yarışından bir kare.

1990 senesinde, Serdar Bostancı için BP dönemi başladı.Dönemin BP Reklam Müdürü Fikret Şen, yapılan görüşmelerde şirketin motor sporları anlayışına çok uygun adımların Serdar Bostancı ile atılabileceğini öngördü ve 3 yıllık bir anlaşma yaptı[5]. Türk Pirelli lastikleri ile de uzun sürecek birlikteliğin ilk adımları yine 1990 sezonu öncesi atıldı. İlk yıl Serdar Bostancı ve BP birlikteliği için bir alışma dönemiydi. O yüzden 1990 sezonu için başa koşabilecek güçlü bir dört çeker otomobil yerine Grup B Opel Manta 400 ve Grup A Opel Manta 200 satın aldı. O yıl, Türkiye Ralli Şampiyonası’nın bütün rallileri, Pist Şampiyonası’nın bütün yarışları, tırmanmalar, rallikroslar, İstanbul Mahalli Ralli Şampiyonası ve İstanbul dışındaki bir çok mahalli rallikroslara varana kadar toplam 37 yarışa girdi ve sezonu Türkiye Grup S Şampiyonu olarak noktaladı. İlk yıl sonunda alınan sonuçlar ve basın geri dönüşleri BP ile olan ilişkileri çok iyi bir düzeye getirdi. 1990 Türkiye Pist Şampiyonası’nın bir ayağı olan İstanbul Pist Yarışı’nda ve Türkiye Tırmanma Şampiyonası’na dahil Mudanya Tırmanma Yarışı’nda aldığı sonuçlarla dikkat çeken Bostancı, 1990 sezonu bittiğinde dört tekerlekten çekişli turbo bir otomobil arayışına girdi ve o yılların popüler ralli otomobilleri olan Lancia, Toyota, Subaru, Ford ve Mazda arasından Ford’u tercih etti. 1991 senesinde David Sutton’dan bir adet Grup A Ford Sierra Cosworth (Q 845 RNH) satın aldı.

1991 Hebros ve Yu Rallileri BirinciliğiDüzenle

 
1991 Hebros Rallisi birincilik sevinci. Serdar Bostancı ve Cihat Gürkan finiş tag'ında.

1991 sezonunda Türkiye Ralli Şampiyonası’ndaki çekişme yurtdışına taşmış, Serdar Bostancı ve şampiyonadaki rakibi Ali Bacıoğlu, Bulgaristan’daki Avrupa Ralli Şampiyonası’nın bir ayağı olan Hebros Rallisi’ne katılmaya karar vermişti[6]. Serdar Bostancı-Cihat Gürkan ikilisi, ralliyi birinci[7] sırada tamamladılar[8].

Aynı yıl, bir Avrupa Ralli Şampiyonası yarışı birinciliği daha geldi. Yugoslavya’daki YU Rallisi’ni kazandı[9]. Serdar Bostancı, bir sonraki sene Hebros Rallisi’ni bir kez daha kazanarak[10], başarısının tesadüf olmadığını gösterdi.

 
1992 Hebros Rallisi birinciliği için hazırlanan BP Motorsport Kartpostal Çalışması

1993’de BP ile birlikte Avrupa Şampiyonası projesi için düğmeye basıldı. Ekip, Türkiye dışına çıkarak Avrupa Ralli Şampiyonası’nda yarışmayı planlıyordu. Fakat bu planlamanın yapılmasının hemen ardından yaşanan ekonomik kriz, projenin gerçekleştirmesini engelledi. Avrupa Şampiyonası bazlı bir proje peşinde oldukları için de bunu yeniden Türkiye Şampiyonası’na döndüremediler ve 1993 sezonunu boş geçirmek zorunda kaldı.

 
Bosch Eta Sponsorluğu ile değişen araç brandingi.

1994 Sezonunda kariyeri için yeni bir sayfa açıldı. Serdar Bostancı - Bosch Otomotiv ortaklığı başladı ve aktif sporculuğu bırakana kadar da devam etti. Bosch’un Pazarlama Müdürü olan Hızır Gürel, Bosch’un yarış parkurlarında temsili için Serdar Bostancı’nın uygun olduğunu düşünerek sponsorluk tercihini bu yönde kullandı. Bu arada BP ile anlaşma devam ediyordu, ama ülkenin içine düştüğü ekonomik krizden dolayı tek bir firmadan sezonluk bütçe oluşturmak oldukça zordu. Bosch Otomotiv renklerini taşıyan Ford Sierra Cosworth’unda BP bu kez ikinci sponsor olarak yer aldı.

1994’de, ana sponsor olan Bosch’un, motorspor politikasını piste çevirmesi üzerine Türkiye Pist Şampiyonası’na katıldı. O sezonu, toplam 6 yarıştan oluşan şampiyonada girdiği yarışlarının tamamını kazanarak[11] sezonu Türkiye Pist Şampiyonu[12] olarak kapadı.

1995’teki hedefini, Türkiye Asfalt Ralli Şampiyonası ve Balkan Şampiyonası olarak belirledi. 1993 senesinde Ford, yeni ralli otomobili Escort Cosworth’ ü parkurlara sürmüş, Toyota Celica, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer EVO, Lancia HF Integrale ile mücadele edecek bir model yaratmıştı. Serdar Bostancı’nın Türkiye’deki rakipleri de Ford Escort Cosworth ve Lancia gibi güçlü otomobiller edinmişlerdi. Ford Sierra Cosworth’u ile bütün şartlarını zorladığı halde rakiplerinin güçlü ve teknolojisi daha güçlü otomobilleri karşısında çok fazla bir şey yapabilmesi mümkün değildi. Yine de 1995’de Türkiye Şampiyonası’nda iki ralli kazandı ama hedeflediği gibi asfalt ralli şampiyonu olamadı ve sezonu ikinci olarak bitirdi. Balkan Ralli Şampiyonasını da ikinci olarak noktaladı.

1996 sezonunda yine Bosch-BP renklerinde yeni otomobili Ford Escort Cosworth ile Türkiye Ralli Şampiyonasına başladı. Ford-Marlboro sponsorluğunda ve benzer Ford Escort Cosworth’ lerle yarışan Volkan Işık ve Adnan Sarıhan’ın pilot olarak görev yaptıkları Marlboro Rally Team, sezonun favorisiydi. Ayrıca bir çok dört tekerlekten çekişli turbo yarış otomobili kullanan rakipler de vardı. Serdar Bostancı çok iyi hazırlandığı sezona Hitit Rallisi’ni kazanarak başladı. Akıllı bir taktik uyguladığı yedi yarışlık sezonun henüz beşinci yarışının sonunda Uluslararası Türkiye Rallisini de kazanarak[13] 1996 Türkiye Ralli Şampiyonluğu’nu garantiledi[14].

Aynı yıl, İzmir Konak Meydanı’nda düzenlenen ve Türkiye Şampiyonası’nda mücadele eden pek çok ünlü pilotun yanı sıra yurtdışından pilotların da katıldığı ve hepsinin aynı otomobilleri kullandığı “Şampiyonlar Şampiyonu” yarışına katılarak birinciliği elde etti[15].

1997’de tekrar yurt dışına açıldı ve Türkiye Şampiyonası’nın yanı sıra Balkan Ralli Şampiyonası’nı da takip etti. Katıldığı bütün asfalt rallileri kazanarak Türkiye Asfalt Ralli Şampiyonu[16] oldu.

Ford Motorsport Türkiye’nin KuruluşuDüzenle

 
Mustafa Koç ile Ford Motorsport Türkiye Ekibi bir arada.

1998 senesinde Ford adına dönemin ürün müdürü Yalçın Arsan ile yaptığı anlaşmayla hem Ford’un sponsorluğunu aldı, hem de Ford Türkiye Takım menajerliğini yürütmeye başladı. Ford’un izleyen senelerdeki motor sporları aktivitelerinin altyapısını oluşturmak üzere çalıştı.

1998’te Avrupa’da Mobil ile BP güçlerini birleştirdiler[17]. BP tek bir şirket haline geldi ve motor sporları aktivitelerini Mobil markası ile devam ettirmeye başladı.

BP’nin motorspor aktivitesi yoktu, yarışlarda Mobil markasını kullanıyorlardı. 1990’lı yıllardan gelen BP-Mobil ile 1994’den sonra devam eden Bosch ve bunlara katılan Ford ile yeni bir birliktelik oluşturdu.

1999’da Grup A’ ların artık WRC’ ler karşısında yetersiz kalmaya başlaması üzerine, Ford’un üzerinde çalıştığı Escort WRC’ye geçti. Bu otomobil ile yalnız yurtdışı yarışları ve Balkan Ralli Şampiyonası’nı takip etti. O sırada Ford ile geliştirmekte olduğu Ford Motorsport Türkiye projesi başlamıştı. 10 tane Ford KA yarış otomobili ile Ford KA Rally Challenge’ın[18][19] idaresini üstlendi. Ayrıca bir Grup N Escort Cosworth otomobili ile yeni pilotlar yetiştirme projesi çerçevesinde Süleyman Atay ve Levent Gür’ü eğitime aldı. Aynı yıl Balkan Şampiyonasında Escort WRC ile yarıştı. İlk yarıştan itibaren Balkan Şampiyonasında lider olarak gittiği halde son yarış olan Yugoslavya’da (YU) debriyaj arızasından kaldığı için Balkan Ralli Şampiyonası’nı ikinci olarak noktaladı.

Pilotluk Kariyerinin Sonu, Takım Yöneticiliği DönemiDüzenle

 
Serdar Bostancı - röportaj.

1999 Yu Rally, aynı zamanda aktif sporculuk hayatının sonu oldu.1975 Cumhuriyet Rallisi ile başladığı pilotluk kariyeri 1999 Yu Rally ile sona erdi. Milenyum ile yarışmayı bırakan Serdar Bostancı, takım yöneticiliğine başladı. Amacı, 25 seneden bu yana motorsporlarında edindiği birikimi gençlere aktarmaktı. 1999 sezonunda takım 17 otomobilden oluşuyordu. 10 tane KA Challenge otomobili, 3 tane Ford Ka Maxi, birer adet Grup N Escort Cosworth, Gr. A Ford Escort Cosworth, Escort WRC, Focus Kit Car, pist yarışları için N+ sınıfında bir Focus ve bunların haricinde bazı yarışlarda dışarıdan destek verdikleri 2 tane pist Grup N Escort Cosworth dönemin Ford Rallye Sport Türkiye takımını oluşturuyordu. 2000 Yılında Ford, Türkiye Markalar Şampiyonu olarak ilk önemli hedefine ulaştı.

2001 için hedefler daha büyümüştü. Ford Motorsport Türkiye de Escort WRC’nin yerine Ford Focus WRC’yi koyma planlarına başlamıştı. Aynı yıl Hakan Tolon da takıma dahil oldu.

2001 Sezonu için büyük planlamalar yapılırken aynı yılın Şubat ayında Türkiye’de büyük bir ekonomik kriz yaşandı. Bu kriz, ülke ekonomisi üzerinde beklenmedik etkiler yaratınca bütçelerin büyük bir kısmı kesildi. Bu bütçe kesintisinin ardından takımın ayakta kalabilmesi için yeni fikirler üretmek gerekiyordu.

Ford Focus WRC, milyon dolarlara varan bir bütçe gerektirmekteydi, ancak ellerindeki bütçenin buna yetişmesi imkansızdı. Bu arada Ford KA’nın performansı artık tatmin etmiyordu. Garajda 3 Ford KA Maxi vardı. Ford Rallye Sport Turkiye bir yıl öncesinden Türkiye Pist Şampiyonası için geliştirdiği Ford Focus N+ Pist otomobilini ralli otomobiline çevirmek için Ford Avrupa ile yazışmaya başladı. Ancak bu otomobilin homologasyonu bile yoktu. Projenin doğruluğuna inanan Avrupa Ford’un teklifi üzerine Serdar Bostancı projeyi yeniden üstlendi. Bu otomobili geliştirmek için gerekli bütçe ve yurtdışından yedek parça desteği aldı.

 
Serdar Bostancı - Ankara Tırmanma Yarışı - Opel Manta

2001 sezonuna hem otomobilleri, hem de alt yapılarındaki pilotları bu yönde geliştirerek devam etti. Takım, sezonun tamamına katılamadı, ancak sezonun ikinci yarısında yarışmaya başladı. 2001 bir geliştirme sezonu’ olarak geçti.

Takım, 2002 sezonuna F2 şampiyonluğunu hedefleyerek başladı ve Türkiye de tamamen kendi imkanlarıyla geliştirdiği Focus F2 ile Burak Çukurova pilotajında Türkiye F2 şampiyonu[20] olarak noktaladı.

Kısa adı İSOK olan İstanbul Otomobil Sporları Kulübü, 1993 Şubat ayında bir trafik kazasında hayatını kaybeden Renç Koçibey'in adını verdiği ralli seminerine[21] [22][23] başladı. Serdar Bostancı’nın kurucu ve eğitmen olarak görev aldığı bu organizasyondan bir çoğu ya görevli, ya gözetmen, ya pilot ya da yardımcı sürücü olarak otomobil sporlarına bir çok isim katıldı.

Takım, Puma Super 1600 ile genç pilotları Super 1600 platformuna hazırlamaya koyuldu. Ancak Puma gelişim aşamasında yeterli başarıyı sağlayamamış bir modeldi. Ford pilotlarının Super 1600 platformundan geride kalmaması ve teknik ekibin Super 1600 ile ilgili deneyim elde etmesi için bu proje yürütüldü. Hedef bu bilgileri, 2004’de Ford’un yeni Dünya Ralli Şampiyonası otomobili olan Fiesta Super 1600 platformunun üzerine taşımaktı.

Ford Focus WRC’nin Türkiye’ye GelmesiDüzenle

2001 senesinde temelini attığı, ancak o ve izleyen yılda ulaşamadıkları Focus WRC projesine 2003 sezonunda kavuştu. Focus WRC ile beraber takıma Serkan Yazıcı katıldı. 2003’teki hedef, Türkiye Markalar Şampiyonluğu idi. Sezona bu doğrultuda çok iyi sonuçlarla başladı. Rekabetin dorukta olduğu 2004 ve 2005 sezonunda Ford Rallye Sport Türkiye, yine Focus WRC ile iki yıl üst üste Türkiye Ralli Markalar ve Pilotlar Şampiyonluğu’nu elde etti.

Genç yeteneklere şans vermek ve en az erkek pilotlar kadar hızlı kadın pilotlar yetiştirmek amacıyla 15 adet Ford Fiesta ST’nin kullanıldığı ve dört yıl sürecek olan tek marka kupası Castrol Fiesta Rallye Cup[24]’ı başlattı. 2007 yılında hedefler tek tek gerçekleşti ve Türkiye Ralli Markalar Şampiyonluğu[25], Türkiye Genç Sürücüler Şampiyonluğu[26], Türkiye Kadınlar Ralli Şampiyonluğu elde edildi.

2008 yılına damgasını vuracak olan Dünya Ralli Şampiyonası projesinin ısınma turlarına 2007 yılında üç farklı Türk pilot, üç farklı ülkede denenerek başlandı. Finlandiya, Almanya ve Ingiltere’de Dünya Ralli Şampiyonası parkuruna çıkardığı genç Türk pilotlar, Fiesta ST ralli otomobilleri ile dünyanın en hızlı pilotlarına karşı mücadele etti. Fiesta Sporting Trophy International’daki ilk rallide ilk zafer Finlandiya’da Emre Yurdakul’dan geldi.

Dünya Ralli Şampiyonası’nda bir Türk EkipDüzenle

2008 sezonunda; 2005 yılında ilk defa Türkiye’de geliştirilmeye başlayan Ford Fiesta ST ralli otomobilleri ile Dünya Ralli Şampiyonasına katıldı. Dünya Ralli Şampiyonası dahilinde altı yarışta koşulan Fiesta Sporting Trophy International’a Emre Yurdakul, Burcu Çetinkaya ve Koray Muratoğlu ile Castrol Ford Team Türkiye renklerinde katılan ekip, altı ülkede 18 start ve beş birincilik ile dünyanın dört bir yanından gelen güçlü rakiplerini geride bırakıp şampiyon oldu. Fiesta Sporting Trophy International’da Emre Yurdakul – Can Erkal ikilisi şampiyonluğu elde ederken, Burcu Çetinkaya – Çiçek Güney ikinci, Koray Muratoğlu – Levent Özokutucu ise üçüncü sırada yer aldı[27][28].

Yeni Fiesta, yeni Fiesta R2 ve Fiesta S2000Düzenle

2009 sezonunda tecrübeli şampiyon pilotlarla yola devam ederken, Serdar Bostancı genç pilotlara yatırım yapmayı sürdürdü. Son yılların heyecanla beklenen ralli otomobili Fiesta R2 ile ilgili çalışmalar da tüm hızıyla devam ediyordu. 2009 sezonunda da Fiesta Sport Trophy International’da mücadeleye devam edildi, İspanya Rallisi’ne, 38 günde yapımı tamamlanan iki Fiesta R2 ile katılarak bir ilke daha imza atıldı.

2010 sezonunda ralli parkurlarının en yeni ralli otomobili Ford Fiesta S2000 ve daha önce takımda genç pilot olarak Ford Focus Kit Car Ve Fiesta S1600 kullanmış olan şampiyon pilot Yağız Avcı’yı, tekrar takıma kattı. Yağız Avcı ve yardımcı sürücüsü Bahadır Gücenmez, Ford Fiesta S2000 ile ilk sezonunda 2010 Türkiye Ralli Şampiyonu oldu. Emre Yurdakul – Burak Erdener ikilisi Fiesta R2 ile A6 birincisi[29], Murat Bostancı Fiesta ST ile N3 birincisi ve takıma 2010’da katılan Orhan Avcıoğlu – Burak Akçay ikilisi de Fiesta R2 ile A6 ikincisi olarak sezonu tamamladı[30].

2011’de Yağız Avcı bir kez daha Türkiye Ralli Şampiyonu[31] olurken, o yıl Oxford Brookes Üniversitesinden mezun olan Murat Bostancı Fiesta S2000 ile Türkiye Ralli Genç Pilotlar Şampiyonluğu’nun sahibi oldu[32]. 2011 sezonu sonunda Castrol Ford Team Türkiye, bir kez daha Türkiye Ralli Takımlar Şampiyonluğu’na uzandı[33]. 2012 sezonunda yine Avrupa’ya açılan takım Yağız Avcı- Bahadır Gücenmez ikilisi ile Doğu Avrupa Ralli Kupası Şampiyonluğu’nu kazanırken[34], bir kez daha Murat Bostancı Türkiye Ralli Genç Pilotlar Şampiyonluğu’nu kazandı[35]. 2012 sezonunda da Castrol Ford Team Türkiye, takımlar şampiyonluğunun sahibi olurken[36], 2013 yılında Yağız Avcı bir önceki yıl İtalyan pilot Luca Rossetti’ye kaptırdığı Türkiye Ralli Şampiyonluğu ünvanını geri aldı[37].

2014 sezonunda Yağız Avcı’nın takımdan ayrılması ile birinci pilotluğa yükselen Murat Bostancı, Ford Fiesta S2000 ile ilk Türkiye Ralli Şampiyonluğu ünvanını kazanırken[38][39], bir sonraki yıl aynı otomobille bu başarıyı tekrarladı. 2016’da hem yurt içi hem yurt dışı yarışlara katılan takım, Murat Bostancı ile Avrupa Ralli Şampiyonası ERC3 üçüncülüğüne[40][41] ulaşırken, takım olarak da Avrupa Ralli ERC3 Takımlar Şampiyonluğu’na uzandı[42][43]. 2016’da Türkiye Ralli Şampiyonası’nda rakipleri ile başabaş bir mücadele veren Orhan Avcıoğlu-Burçin Korkmaz ikilisi de sezonu şampiyonada ikinci olarak tamamlıyordu.

Bu başarının ardından Avrupa Ralli Şampiyonası’na daha da büyük bir güçle katılan Castrol Ford Team Türkiye, 2017 sezonunda o tarihe kadar Türk Otomobil Sporları’nın en büyük başarısına imza atarak Avrupa Ralli Takımlar Şampiyonluğu’na ulaştı[44][45][46][47].

2019’da Ford Fiesta R5’e geçen takım, Murat Bostancı- Onur Vatansever ikilisine üçüncü Türkiye Ralli Şampiyonluğu’nu kazandırırken[48], Castrol Ford Team Türkiye de bir kez daha Türkiye Ralli Markal[49]ar Şampiyonu oluyordu.

Takım, 2020 yılında başladığı Ali Türkkan, Emre Hasbay, Can Sarıhan, And Sunman ve Ümitcan Özdemir gibi genç pilotlara şans vermeye 2021 sezonunda da devam ediyor[50].

Belgesel ÇalışmasıDüzenle

Serdar Bostancı' nın hayatını ve yarış kariyerini anlatan "Serdar Bostancı Belgeseli - İki Yarış Arası Hayat" camiaya değerli bir anı ve arşiv kazandırılmıştır.

KaynakçaDüzenle

  1. ^ "Serdar Bostancı Resmi Web Sitesi". 30 Aralık 2003 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  2. ^ "Pekin Paris Rallisi'nde İkinci Olduk". Hürriyet Gazetesi. 2010. 
  3. ^ "Paris'i Anadol'la Feth Ettiler". Sabah Gazetesi. 2010. 
  4. ^ "Türk motor sporlarının duayen ismi Serdar Bostancı ve ailesinin hayatı ralli üzerine kurulu". Anadolu Ajansı. 16 Nisan 2020. 
  5. ^ "Serdar Bostancı - BP Sponsorluk Anlaşması Haberi". Meydan Gazetesi. 
  6. ^ "Bostancı Filibe Rallisinde". Foto Maç. 19 Haziran 1991. 
  7. ^ "e-WRC Results - Hebros Rally Final Results". 26 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  8. ^ "Serdar Bostancı Hebros Rallisini 2. Defa Kazandı". Yeni Asya Gazetesi. 1991. 
  9. ^ "e-WRC Results - Yu Rally 1991 - Final Results". 26 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  10. ^ "e-WRC Results - 1992 Hebros Rally - Final Results". 26 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  11. ^ "Bostancı Pistin Şampiyonu". Türkiye Gazetesi. 29 Aralık 1994. 
  12. ^ "Bosch-ETA Türkiye Pist Şampiyonu". Foto Maç. 28 Aralık 1994. 
  13. ^ "Ford ve Reanult'ların Başarısı". Sabah. 19 Nisan 1996. 
  14. ^ "Bosch Türkiye Ralli Şampiyonu". Cumhuriyet Gazetesi. 9 Aralık 1996. 
  15. ^ "Şampiyon Belli Oldu". Ortadoğu Gazetesi. 19 Ekim 1996. 
  16. ^ "Asfalt Rallisi Bostancı'nın". Gözcü Gazetesi. 31 Temmuz 1997. 
  17. ^ "BP - Mobil Birleşmesi Reklamı 1997". 26 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  18. ^ "Castrol Ford Team Türkiye, 18. Yılında". Otomobil Tutkunu. 4 Nisan 2014. 7 Ağustos 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  19. ^ "Ford KA Challenge Bursa'da esti". Hürriyet. 16 Haziran 1999. 
  20. ^ "F2 Şampiyonu Burak Çukurova Baran Alpay İkilisi". Türk İnternet. 12 Eylül 2002. 25 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  21. ^ "Renç Koçibey Eğitim Semineri Sürüyor". Türk İnternet. 18 Ekim 2002. 26 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  22. ^ "Renç Koçibey Adını Geleceğin Yarışçıları Taşıyacak". Türk İnternet. 16 Eylül 2002. 26 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  23. ^ "Renç Koçibey Adı Geleceğin Yarışçıları ile Ölümsüzleşiyor..." NTV. 26 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  24. ^ "Fiesta Rally Cup Geçmişi". 21 Kasım 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  25. ^ "2007 Sezonuna Muhteşem Final". Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu. 17 Aralık 2007. 25 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  26. ^ "2007 Sezonuna Muhteşem Final - Genç Sürücüler Şampiyonluğu". 25 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  27. ^ "Fiesta Sporting Trophy Emre Yurdakul Castrol Ford Team Burcu Çetinkaya Results". 7 Aralık 2008. 16 Ocak 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  28. ^ "Emre Yurdakul Emerges Champion After Fantasti Fiesta Finale". 7 Aralık 2008. 26 Temmuz 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  29. ^ "Pistlerin Yeni Şampiyonu Emre Yurdakul". Haber 7. 11 Aralık 2008. 26 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  30. ^ "2010'un şampiyon ve birincileri kupalarına kavuştu". 27 Şubat 2011. 26 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  31. ^ "Yağız Avcı Tarihe Geçti". NTV Spor. 6 Haziran 2011. 
  32. ^ "İşte En Genç Şampiyon". Haberler.com. 30 Aralık 2010. 
  33. ^ "2011 Şampiyonları Kupalarına Kavuştu". Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu. 12 Şubat 2012. 26 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  34. ^ "Yağız Avcı Doğu Avrupa Şampiyonu Oldu". Hürriyet. 14 Ekim 2012. 
  35. ^ "Castrol Ford Team Türkiye 2012 Türkiye Ralli Takımlar Şampiyonu oldu". Otomobil.com. 21 Ekim 2012. 13 Şubat 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  36. ^ "Castrol Ford Team Türkiye 2012 Türkiye Ralli Takımlar Şampiyonu oldu". Otomobil.com. 21 Ekim 2012. 13 Şubat 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  37. ^ "2013 Türkiye Ralli Şampiyonu Yağız Avcı". Damalı Bayrak. 
  38. ^ "Yarış Avcı'nın Şampiyonluk Bostancı'nın". NTV Spor. 20 Ekim 2014. 
  39. ^ "Türkiye'nin Yeni Ralli Şampiyonu Murat Bostancı". Sondakika.com. 20 Ekim 2014. 
  40. ^ "e-WRC Results Murat Bostancı Kariyer Tablosu". 16 Temmuz 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  41. ^ "Murat Bostancı Biyografi". 12 Mart 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  42. ^ "Avrupa Ralli Şampiyonası'nda büyük başarı". Sabah - Otohaber. 
  43. ^ "Castrol Ford Team Türkiye, 6. Kez Üst Üste Takımlar Şampiyonu". Haber Ekonomi. 25 Ocak 2017. 
  44. ^ "AVRUPA RALLİ ŞAMPİYONASI'NIN TAKIMLAR LİDERİ CASTROL FORD TEAM TÜRKİYE". Eurosport. 8 Ekim 2017. 
  45. ^ "Castrol Ford Team Türkiye Avrupa Şampiyonu". Anadolu Ajansı. 8 Ekim 2017. 
  46. ^ "Castrol Ford Team Türkiye Avrupa Şampiyonu Oldu". RedBull. 9 Ekim 2017. 26 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  47. ^ "Castrol Ford Team Türkiye, 2017 Avrupa Şampiyonluğunu Kutladı". Ford Otosan. 15 Aralık 2017. 
  48. ^ "Castrol Ford Team Türkiye'den, 2019 Türkiye ralli şampiyonasında büyük başarı". Anadolu Ajansı. 4 Kasım 2019. 
  49. ^ "Castrol Ford Team Türkiye, 2019'da elde ettiği başarıları sezon sonu partisi ile kutladı". Motorsport.com. 17 Ocak 2019. 
  50. ^ "Castrol Ford Team Türkiye'den WRC'de Gençler Atağı!". Ford Otosan. 22 Eylül 2020. 5 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. 

Dış bağlantılarDüzenle