LZ 127 Graf Zeppelin

Şablon:Infobox aircraft career

LZ 127 Graf Zeppelin ( AlmancaDeutsches Luftschiff Zeppelin 127), 1928'den 1937'ye kadar uçan, yolcu taşıyan hidrojen dolu bir Alman sert zeplindi. İlk ticari transatlantik yolcu uçuş hizmetini sundu Geminin adı, bir kont olan Alman zeplin öncüsü Ferdinand von Zeppelin'den alınmıştır. (AlmancaGraf) Alman soylularında. Luftschiffbau Zeppelin'in başkanı Hugo Eckener tarafından tasarlandı ve işletildi.

LZ 127 Graf Zeppelin
Bir insan kalabalığının üzerinde sağdan sola uçan puro şeklindeki bir hava gemisinin siyah beyaz (sepya) görüntüsü. D-LZ127 tescili gibi, beş motorundan dördü ve gondol görülebilir.
Türü Ticari yolcu zeplin
Ulusal köken Almanya
Üretici Luftschiffbau Zeppelin
Tasarımcı Ludwig Dürr
İlk uçuş 18 Eylül 1928
Hizmete giriş 11 Ekim 1928
Emekli olma 18 Haziran 1937
Durumu Mart 1940'ta hurdaya çıkarıldı

Graf Zeppelin, toplamda yaklaşık 1,7 milyon kilometre (1 milyon milin üzerinde) olan 590 uçuş yaptı 36 kişilik bir mürettebat tarafından işletiliyordu ve 24 yolcu taşıyabiliyordu. İnşa edildiğinde dünyanın en uzun ve en büyük hava gemisiydi. Zeplin, dünyanın ilk çevresini dolaşmasını ve hava yoluyla Pasifik Okyanusu'nun ilk kesintisiz geçişini yaptı; menzili, yakıt olarak Blau gazı kullanılmasıyla geliştirilmiştir Kamu aboneliği ve Alman hükümetinden toplanan fonlar kullanılarak inşa edildi ve işletme maliyetleri, koleksiyonculara özel posta pullarının satışı, gazete patronu William Randolph Hearst'ün desteği ve kargo ve yolcu makbuzları ile dengelendi.

1928 ile 1932 yılları arasında biri Kuzey Kutbu'na olmak üzere birkaç uzun uçuştan sonra Graf Zeppelin, Almanya ile Brezilya arasında beş yıl boyunca ticari bir yolcu ve posta hizmeti sağladı. Nazi Partisi iktidara geldiğinde bunu bir propaganda aracı olarak kullandı 1937'deki Hindenburg felaketinden sonra hizmetten çekildi ve 1940'ta askeri uçak üretimi için hurdaya çıkarıldı.

Emeklilik ve sonrası değiştir

 
Almanya üzerinde uçarken

Mürettebat, Hindenburg felaketini 6 Mayıs 1937'de Brezilya'dan Almanya'ya dönerken havadayken radyodan duydu; yolcuları alarma geçirmemek için 8 Mayıs'ta iniş sonrasına kadar söylemeyi ertelediler.[1][2] Lehmann ve diğer 35 kişinin öldüğü felaket, halkın hidrojenle doldurulmuş hava gemilerinin güvenliğine olan inancını yok ederek, yanıcı olmayan helyuma dönüşmedikçe yolcu operasyonlarının devam etmesini imkansız hale getirdi. Hindenburg'un başlangıçta helyum kullanması planlanmıştı,[2][3] ancak dünyanın arzının neredeyse tamamı ABD tarafından kontrol ediliyordu ve ihracatı 1925 tarihli Helyum Yasası ile sıkı bir şekilde kısıtlanmıştı.[4]

Graf Zeppelin, felaketten kısa bir süre sonra hizmetten kalıcı olarak çekildi.[1][5] 18 Haziran'da 590. ve son uçuşunu Frankfurt am Main'e yaptı ve burada söndürüldü ve hangarında ziyaretçilere sergilendi.[6] [7] Başkan Roosevelt, Hindenburg sınıfı LZ 130Graf Zeppelin II'nin 1939'da ticari transatlantik yolcu hizmetine devam etmesi için yeterli helyum ihraç edilmesini destekledi,[8] ancak 1938'in başlarında, ilgili kişi olan İçişleri Bakanı Harold Ickes'in muhalefeti Almanya'nın zeplin savaşta kullanacağı ihtimali bunu imkansız kılıyordu.[9][2] 11 Mayıs 1938'de Roosevelt'in basın sekreteri ABD'nin Almanya'ya helyum satmayacağını duyurdu Başarısız bir şekilde müdahale eden Eckener, bunun "havadan hafif ticari araçlar için ölüm cezası" olacağını söyledi.[9][2] Graf Zeppelin II, Eylül 1938 ile Ağustos 1939 arasında hidrojen kullanarak Avrupa çevresinde 30 test, tanıtım, propaganda ve askeri gözetleme uçuşu yaptı; ticari yolcu hizmetine hiç girmedi 4 Mart 1940'ta Hava Kuvvetleri Komutanı Hermann Göring, Alman askeri uçak endüstrisi için Graf Zeppelin ve Graf Zeppelin II'nin hurdaya çıkarılmasını ve gövdelerinin eritilmesini emretti.[10]

Kariyeri boyunca Graf Zeppelin neredeyse 1.7 uçmuştu. milyon km (1.053.391 mil), bir milyon milin üzerinde uçan ilk taşıttır. 144 okyanus geçişi yaptı (143'ü Atlantik'i ve biri Pasifik'i geçti), 13.110 yolcu ve 235.300 pound (106.700 kg) yolcu taşıdı. 17.177 saat (717 gün veya yaklaşık iki yıl) uçtu,[11] bir yolcu veya mürettebat yaralanmadı.[12] "Dünyanın en başarılı hava gemisi" olarak adlandırıldı,[5] [6] ancak ticari bir başarı elde edemedi; ardından gelen Hindenburg sınıfı hava gemilerinin popüler Kuzey Atlantik rotasında para kazanma kapasitesine ve hızına sahip olacağı umulmuştu.[13] Graf Zeppelin'in başarıları bunun teknik olarak mümkün olduğunu gösterdi.[5]

İki Graf Zeppelin geri dönüştürüldüğünde, bunlar dünyadaki son sert hava gemileri[2] ve Focke-Wulf Condor ve Boeing 307 Stratoliner gibi uçakları kullanan havadan ağır uzun mesafeli yolcu taşımacılığıydı ve zaten yükselişteydi.[7] Uçaklar daha hızlıydı, daha az iş gücü gerektiriyordu ve daha güvenliydi;[2] [5] 1958'de Boeing 707 gibi birkaç saat içinde Atlantik'i güvenilir bir şekilde geçebilen yolcu jetlerine dönüştüler.

Zeppelin NT gibi modern hava gemileri yarı sert tasarımlar kullanır ve esas olarak gezi görevlerinde helyumla kaldırılır.[14]

Kaynakça değiştir

  1. ^ a b Vaeth (1958).
  2. ^ a b c d e f Robinson (1975).
  3. ^ Smith (3 Ekim 1935). "LZ 129 Nearing Completion". Flight: 352-354. 
  4. ^ "In Washington: A Star Witness on Our Helium Export Policy". New York Times. 12 Mayıs 1937. s. 22.  Birden fazla yazar-name-list parameters kullanıldı (yardım); Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım)
  5. ^ a b c d Brookes (1992).
  6. ^ a b Swinfield (2013).
  7. ^ a b de Syon (2005).
  8. ^ "President Backs Export of Helium: Sends to Congress Report by Cabinet Committee Advising Sale for Airship Lines". New York Times. 26 Mayıs 1937. s. 2. 
  9. ^ a b "Ickes Stand Halts Helium Gas Sale: His Opposition, Under Law, Prevents Roosevelt Action to Aid Dirigible". New York Times. 12 Mayıs 1938. s. 9. 
  10. ^ Bauer & Duggan (1998).
  11. ^ Ridley-Kitts (2012).
  12. ^ Hancock (2017).
  13. ^ Hoyt (1969).
  14. ^ Michael A. Paluszek; Yiyuan Zhao (2004). "Development of an aerodynamic model and control law design for a high altitude airship" (PDF). American Institute of Aeronautics and Astronautics. s. 2. 11 Kasım 2011 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.  Yazar |ad1= eksik |soyadı1= (yardım); Yazar eksik |soyadı2= (yardım)