Vikipedi

CATL

Contemporary Amperex Technology Co. Limited (Basitleştirilmiş Çince: 宁德时代; Geleneksel Çince: 寧德時代; pinyin: Níngdé Shídài), CATL olarak kısaltılır, elektrikli araçlar ve enerji depolama sistemiler için lityum-iyon pillerin yanı sıra pil yönetim sistemilerin (BMS) üretiminde uzmanlaşmış, 2011 yılında kurulmuş Çinli bir pil üreticisi ve teknoloji şirketidir.[2] 2021'de %32,6 pazar payına sahip olan CATL, bir önceki yıla göre %167,5 artışla küresel 296,8 GWh'in 96,7 GWh'ini üreterek elektrikli araçlar için dünyadaki en büyük lityum iyon pil üreticisidir.[3][4] 2022 yılında daha da büyüyerek pazar payını %37'ye çıkardı.[5] Şirket, 2025 yılına kadar 500 GWh'den fazla ve 2030 yılına kadar 800 GWh'den fazla üretim kapasitesine sahip olmayı planlıyor.[6]

Contemporary Amperex Technology Co. Limited
Menkul değer sembolüŞablon:Szse
EndüstriElektrik pilleri
Kuruluş2011 (13 yıl önce) (2011)
KurucuRobin Zeng
Genel merkezi
Ningde, Fujian
,
China
Önemli kişiler
Çalışan sayısı33,078 (2020)[1]
Web sitesiŞablon:Official URL

Şirketin merkezi Çin'in Fujian eyaletindeki Ningde şehrinde bulunmaktadır.

CATL'nin batarya teknolojisi enerji yoğunluğu ve maliyet etkinliği ile bilinmektedir. CATL'nin fosfat kimya sisteminin üçlü lityum pili olan M3P pilleri şimdiden hacimli üretime ulaştı ve 2023 yılında piyasaya çıkacak. Bu pillerin lityum demir fosfat (LMFP) kimyasından daha ucuza mal olması bekleniyor[7]

CATL'nin kurucusu ve başkanı Robin Zeng Yuqun, ATL'nin elektrikli araç bataryası operasyonlarını 2012 yılında lityum-iyon şarj edilebilir bataryalar üreten ve takip eden yıllarda dünyanın önde gelen üreticilerinden biri haline gelen yeni CATL şirketine dönüştürdü. Mart 2022 itibarıyla, servetinin 46,8 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor ve bu da onu dünyanın en zengin insanlarından biri yapıyor[8]

Tarih değiştir

CATL, Ningde'de kurulmuştur. Şirket 1999 yılında Robin Zeng tarafından kurulan Amperex Technology Limited'in (ATL) bir yan kuruluşu olarak faaliyetlerine başlamıştır. ATL başlangıçta lisanslı teknolojiye dayalı lityum-polimer piller üretti, ancak daha sonra kendileri daha güvenilir pil tasarımları geliştirdi. 2005 yılında ATL Japon TDK şirketi tarafından satın alındı, ancak Zeng ATL'de yönetici olarak çalışmaya devam etti. 2012 yılında Zeng ve başkan yardımcısı Huang Shilin, ATL'nin elektrikli araç akü operasyonlarını yeni şirket CATL'ye devretti. Eski ana şirket TDK, 2015 yılına kadar CATL'de %15'lik bir hisseye sahipti.[9]

Ortaklıklar değiştir

Ana rakibi BYD Company'nin kendi araçlarına batarya tedarikine öncelik vermesi nedeniyle CATL, yabancı otomobil üreticileriyle ortaklıklar kurmayı başardı.[10] CATL'nin batarya teknolojisi şu anda uluslararası pazardaki elektrikli araç üreticileri tarafından kullanılıyor ve CATL, BMW,[11] Daimler AG, Hyundai,[12] Honda,[13] Li Auto, NIO, PSA,[14] Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo ve XPeng.[15][16] gibi şirketlerle işbirliği yapmaktadır. Çin'deki müşterileri arasında BAIC Motor, Geely, GAC Group, Yutong Bus, Zhongtong Bus, Xiamen King Long, SAIC Motor ve Foton Motor bulunmaktadır.[17][18]

BMW 2018 yılında elektrikli Mini ve iNext araçlarında kullanılmak üzere CATL'den 4 milyar € değerinde batarya satın alacağını duyurdu.[19]

Temmuz 2022'de Ford, Ford Mustang Mach-E ve Ford F-150 Lightning modellerinde kullanılmak üzere CATL'den batarya satın aldığını duyurdu,[20][21]

Ekim 2022'de CATL, elektrikli araçlar için kaykay şasisi sağlamak ve 'küresel ayak izini artırmak' için VinFast ile anlaşmasını genişletti."[22]

2023 yılında Ford, CATL'nin teknolojisini kullanarak Marshall, Michigan'da bir EV pil fabrikası kurma planını açıkladı. Tesis tamamen Ford'a ait bir iştirak olacak ve yaklaşık 2.500 işçi istihdam etmesi bekleniyor. Ford bunu yapmanın üretimi ABD'ye getireceğini ve birçok araç üreticisinin yaptığı pil ithalatını azaltacağını söylüyor.[23]

Teknoloji değiştir

Eski Tesla batarya tedarik zinciri yöneticisi Vivas Kumar'a göre CATL "lityum demir fosfat batarya (LFP batarya) teknolojisinin liderleri olarak görülüyor". Şirket, bataryalarının inaktif ağırlığını azaltmak için hücreden pakete yöntemini kullanmaktadır. Bu yöntem, hacim kullanım oranını %15 ila %20 oranında artırıyor, üretim verimliliğini iki katına çıkarıyor ve bir pil paketinin parça sayısını %40 oranında azaltırken, bir pil paketinin enerji yoğunluğu 140-150 Wh/Kg'dan 200 Wh/Kg'a yükseliyor.[24]

Şirket 2021 yılında otomotiv pazarı için bir sodyum-iyon pil tanıttı.[25] Malzemelerin bir kısmını geri kazanmak için bir pil geri dönüşüm tesisi planlanıyor.[26]

Ayrıca bakınız değiştir

Kaynakça değiştir

  1. ^ "CATL 2020 Annual Report" (PDF). 5 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  2. ^ "CATL Company Profile". catlbattery. com. 25 Şubat 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mart 2017. 
  3. ^ "SNE Research: Global xEV Battery Market Exceeded 296 GWH in 2021". 17 Mart 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  4. ^ "CATL dünyanın en büyük elektrikli araç aküsü üreticisi, ancak şirket lider konumunu koruyabilecek mi?". KrASIA (İngilizce). 6 Mart 2022. 8 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Mart 2022. 
  5. ^ "Global EV battery market share in 2022: CATL 37%, BYD 13. 6". 8 Şubat 2023. 28 Haziran 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  6. ^ "LFP to dominate 3TWh global lithium-ion battery market by 2030". 22 Mart 2022. 1 Nisan 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  7. ^ "Yibin fabrikası "Ningwang "ın ilk sıfır karbonlu fabrikası oldu. Güç bataryası rekabeti üretim kapasitesinden "yeşil" tedarik zincirine yükseltildi._SMM | Shanghai Non ferrous Metals". news.metal.com. 27 Temmuz 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Temmuz 2023. 
  8. ^ "China's Electric Vehicle Battery King". Time (İngilizce). 29 Eylül 2022. 1 Haziran 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  9. ^ Tyler-Dudley, Davis, et al. "CATL: Çin'in Pil Kralı 16 Temmuz 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi." 6 Mayıs 2021
  10. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; :02 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  11. ^ "Electric cars: China's battle for the battery market". Financial Times (İngilizce). 5 Mart 2017. 30 Mart 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mart 2017. 
  12. ^ "Hyundai chooses Chinese battery supplier". Nikkei. 2 Mayıs 2017 tarihinde com/Business/Companies/Hyundai-chooses-Chinese-battery-supplier kaynağından |url= değerini kontrol edin (yardım) arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Mayıs 2017. 
  13. ^ com/Business/Business-deals/China-s-CATL-to-supply-Honda-with-EV-batteries-through-2027 "China's CATL to supply Honda with EV batteries through 2027" |url= değerini kontrol edin (yardım). Nikkei Asian Review (İngilizce). Erişim tarihi: 1 Mart 2019. [ölü/kırık bağlantı]
  14. ^ "PSA, geleceğin hibrit otomobillerindeki bataryalar için LG ve Çinli CATL'yi seçti" |url= değerini kontrol edin (yardım) (İngilizce). Reuters Editorial. 10 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mart 2017. 
  15. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; :12 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  16. ^ "Tesla pil tedarikçisi Catl yeni tasarımın bir milyon mil ömrü olduğunu söylüyor". BBC. 8 Haziran 2020. 25 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  17. ^ "Battery Maker Helping Power China Electric Car Boom Plans IPO". Bloomberg.com. 1 Eylül 2016. 5 Şubat 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mart 2017. 
  18. ^ "Global Li-ion Power Battery Industry Report, 2017-2020 with Focus on the Chinese Market - Research and Markets" (PDF) (İngilizce). 12 Aralık 2009 tarihinde kaynağından |url= değerini kontrol edin (yardım) arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mart 2017. 
  19. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; ars isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  20. ^ White, Joseph; Klayman, Ben (21 Temmuz 2022). "Ford announces series of deals to accelerate EV push". Reuters (İngilizce). 21 Temmuz 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Temmuz 2022. 
  21. ^ Swanson, Ana; Ewing, Jack (21 Temmuz 2023). "Lawmakers Challenge Ford and Chinese Battery Partner Over Forced Labor". The New York Times (İngilizce). ISSN 0362-4331. 22 Temmuz 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Temmuz 2023. 
  22. ^ Scooter Doll, Scooter (31 Ekim 2022). "CATL, elektrikli araçlar için kaykay şasisi sağlamak ve 'küresel ayak izini artırmak' için Vinfast ile anlaşmasını genişletti". Electrek. 26 Mart 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  23. ^ Wayland, Michael (9 Mayıs 2023). "Ford to move forward with $3.5 billion EV battery plant with Chinese company". CNBC. 26 Ağustos 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  24. ^ "CATL, BAIC BJEV dünyanın ilk hücreden pakete pil paketini birlikte tanıttı". 30 Eylül 2019. 24 Aralık 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
  25. ^ "China's CATL unveils sodium-ion battery - a first for a major car battery maker". Reuters. 29 Temmuz 2021. 7 Kasım 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Temmuz 2021. 
  26. ^ Doll, Scooter (12 Ekim 2021). "Tesla tedarikçisi CATL 5 milyar dolarlık batarya geri dönüşüm tesisini duyurdu". Electrek. 30 Mart 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ağustos 2023. 
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=CATL&oldid=32603876" sayfasından alınmıştır