Benz Patent-Motorwagen

(Benz Patent Motorwagen sayfasından yönlendirildi)

Benz Patent-Motorwagen, 1885 yılında Karl Benz tarafından üretilen ve tarihin ilk otomobili olarak kabul edilen taşıttır.

Benz Patent-Motorwagen
1885Benz.jpg
Genel Bakış
Üretici Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie
Üretim Almanya
Üretim yıl(lar)ı 1886 - 1893
Montaj Benz Patent-Motorwagen Nummer 1
Gövde ve Şasi
Platform Almanya
Karoser Üç tekerlekli / Boru şasi
Teknik Özellikler
Motor Benzinli motor
Kapasite 2/3 ya da 0,9 bg
Şanzıman Diferansiyelli, hareketli ve sabit kasnak arasında düz kayış ve çift zincir tahrikli
Maksimum hız 12,8 - 16 km/h
Dingil mesafesi 1,450 mm
Uzunluk 2,700 mm
Genişlik 1,400 mm
Yükseklik 1,450 mm
Curb ağırlık 265 kg.
Rekabet Tarihi

1885 yılında Carl Benz tarafından yapılan Benz Patent-Motorwagen ("patentli motorlu araba"), insanları taşımak için dünyanın ilk motor tahrikli otomobil üretimidir.[1] 1885 yılında aracın orijinal maliyeti 600 imparatorluk Alman markı[2] yaklaşık 150 ABD doları (2019 yılına göre değeri 4,268 $) idi.

Araç, Karl Benz'in 29 Ocak 1886'da başvurduğu 37435 numaralı Alman patent ile ödüllendirildi. Resmi prosedürlerin ardından, 1886 kasımındaki patentin verildiği başvuru tarihi aynı zamanda buluş için de patentin de tarihi oldu.

Benz'in karısı Bertha Benz geliştirme sürecini finanse etti.[3]

Benz, buluşunu 3 Temmuz 1886'da Ringstrasse'de Mannheim 'da halka açıkladı.

1886 ve 1893 yılları arasında yaklaşık 25 Patent-Motorwagen yapıldı.

Araba halen Mercedes-Benz Classic 'de korunmaktadır.

ÖzelliklerDüzenle

 
1885 Benz Motorwagen'in Frankfurt'taki çalışan kopyası, 2007

Benzinle çalışan başarılı iki zamanlı pistonlu motoru 1873'te geliştirdikten sonra Benz, sabit motorların ve ilgili parçalarının tasarımcısı ve üreticisi olarak kariyerini sürdürürken motorlu bir araç geliştirmeye odaklandı.

Benz Patent-Motorwagen arkadan motorlu üç tekerlekli bir otomobildi. Araç birçok yeni icat içeriyordu. Ahşap panelli ve çelik borudan yapılmıştı. Çelik telli tekerlekler ve içi dolu lastik tekerlekler Benz'in kendi tasarımıydı. Direksiyon, yaysız ön tekerleği döndüren dişli kremayer ile çalışıyordu.

Her iki tarafta da birer kiriş aks ve zincir tahrik ile birlikte arkada tam eliptik yaylar kullanılmıştı.

Basit bir kayış sistemiyle tek hızlı şanjıman, açık disk ile tahrik diski arasında değişen tork sağlıyordu.

 
Patent-Motorwagen Benz Nr. 2

Benz, ilk Motorwagen'da titreme bobini (ingilizce: trembler coil) ateşlemeli, 954 cc (58,2 cu in) tek silindirli dört zamanlı bir motor kullandı.[4]

Bu yeni motor, Patent-Motorwagen'de 250 rpm'de 2/3 hp (500 W) verdi ancak Mannheim Üniversitesi tarafından yapılan sonraki testler, 400 rpm'de 671 W (0.9 hp) yapabileceğini gösterdi. O zamanlar son derece hafif bir motordu ve yaklaşık 100 kg (220 lb) ağırlığındaydı. Açık karter ve damlama yağlama sistemi modern bir tamirciye yabancı olsa da egzoz için külbütör çubuğu ile çalıştırılan poppet supap 'ı kullanımı oldukça tanıdıktır. Büyük bir yatay volan, tek silindirli motorun güç çıkışını dengeledi.

Buharlaştırıcı karbüratör, gücü ve motor hızının ayarı sürgülü valf (ingilizce:sleeve valve) ile kontrol edildi. Motorwagen'in ilk modelinde karbüratörle değil buharlaşma yoluyla silindire yakıt veren, yakıta batırılmış lifleri olan bir kasesi vardı.

Benz daha sonra Motorwagen'in daha fazla modelini yaptı: 2 numaralı modelde 1.1 kW (1.5 hp) motor vardı ve 3 numaralı modelde 1,5 kW (2 hp) motor vardı, bu da aracın yaklaşık 16 km/sa (10 mph) maksimum hıza ulaşmasını sağlıyordu. Şasi, 1887'de ahşap kollu jantlar, yakıt deposu ve arka tekerleklerde elle çalışan deri pabuç freni ile geliştirildi.

 
Bertha Benz (1849–1944)
 
Benz Patent-Motorwagen Nr. 3 of 1888, Bertha Benz tarafından otomobil ile (106 km (66 mil) uzunluğunda) ilk uzun mesafeli yolculukta kullanıldı

Bertha Benz'in GezisiDüzenle

Çeyiziyle girişimlerini finanse eden Karl'ın karısı Bertha Benz tanıtım ihtiyacının farkındaydı.

Patent-Motorwagen No. 3'ü şafak vakti aldı ve fizibilitesini göstermek için ilk uzun mesafeli içten yanmalı otomobil yolculuğunda sürdü. 1888 yılının Ağustos ayının başlarındaki bu yolculukta Bertha, on beş ve on dört yaşındaki oğulları Eugen ve Richard'la Mannheim'dan başlayıp Heidelberg ve Wiesloch üzerinden annesinin memleketi olan Pforzheim 'a gidip 3 gün sonra da geri Mannheim’a dönmüştü.[5]

 
Bertha Benz Memorial Route'un resmi tabelası.

Almanya'da her iki yılda bir Bertha Benz'in bu tarihi gezisi antika otomobillerin geçidiyle kutlanır.

25 Şubat 2008'de, Bertha Benz'in yolculuğunda izlediği Bertha Benz Hatıra Yolu[6], Alman makamları tarafından insanlığın endüstriyel mirasının turist veya manzara rotası olarak resmen onaylandı. İşaretli rotanın 194 km (121 mi) uzunlukta bu rota Mannheim'dan başlayıp Heidelberg üzerinden Pforzheim (Kara Orman) ve oradan yeniden başlangıç yeri olan Mannheim’a döner.

MedyadaDüzenle

Patent-Motorwagen, Gran Turismo 4 video oyununda sürülebilir.

Sherlock Holmes 'un kız kardeşi Enola Enola Holmes tarafından da araç sürülmüştü.

Teknik verilerDüzenle

1 numaralı Benz patentli motorlu arabanın teknik verileri
Motor Arkaya yatay olarak takılmış, büyük volanlı, su soğutmalı, tek silindirli, dört zamanlı motor
Silindir İç Çapı × Strok 90 mm × 150 mm
Motor hacmı 954 cm³
Güç 400/dak'da 0,75 PS (551 W)
Tasarım
  • Yatay volanlı yatay tek silindir
  • Giriş sürgüsü üzerinden gaz değişimi, eksantrik çubuk ile kontrol edilir
  • Kam, külbütör kolu ve tampon tarafından kontrol edilen dikey egzoz subabı
  • Benz yüzey karbüratörü ile karışım hazırlama
  • Buharlaşmalı soğutma
  • Damla yağlayıcı ve gres burcu ile yağlama
  • Yüksek voltajlı elektrikli buji ateşlemesi
  • Volanı çevirerek motoru başlatma
Şasi
  • Borulu çelik çerçeve
  • Süspansiyonsuz kontrol çatalında ön süspansiyon
  • Tam eliptik yaylarda sert aks üzerindeki arka süspansiyon
  • Kremayer ve pinyonlu direksiyon, arabanın ortasında direksiyon krankı
  • Ayak freni yok; El freni, havşa mili kasnağında bant freni görevi yapar
  • Önde 730 mm, arkada 1125 mm çapında, her biri içi dolu lastik tekerlekli üç telli tekerlek
Güç iletimi
  • Motordan ara mile gevşek ve sabit kasnaklı ve entegre diferansiyelli düz kayış
  • Karşı şafttan iki arka tekerleğe birer zincirle güç aktarılır
Şanzıman /Vites değiştirme Kayışın gevşek ve sabit kasnak arasında hareket ettirilmesiyle
En yüksek hız 16 km/saat
Yakıt Tüketimi Yaklaşık 10 l/100 km
Dingil açıklığı 1450 mm
Aks izi 1190 mm
Uzunluk 2700 mm
Genişlik 1400 mm
Yükseklik 1450 mm
Boş ağırlık 265 kg

LiteratürDüzenle

  • Richard von Frankenberg, Marco Matteucci: Geschichte des Automobils. STIG, Turin/ Sigloch, Künzelsau 1973, OCLC 760297916 (besonders S. 22 ff.).
  • Hans-Erhard Lessing: Mannheimer Pioniere. Wellhöfer, Mannheim 2007, ISBN 978-3-939540-13-7, S. 77 ff.
  • Hrsg. Mercedes-Benz AG: Benz & Cie. Zum 150. Geburtstag von Karl Benz. Stuttgart, 1994, ISBN 3-613-01643-5

Ayrıca bkz.Düzenle

KaynakçaDüzenle

  1. ^ "Der Streit um den "Geburtstag" des modernen Automobils" [The fight over the birth of the modern automobile] (Almanca). German Patent and Trade Mark Office. 22 Aralık 2014. 2 Ocak 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  2. ^ Neil, Dan (21 Haziran 2006). "Before the Rumble Seat". Los Angeles Times (İngilizce). Erişim tarihi: 2 Mayıs 2020. 
  3. ^ "Frauen in der Geschichte des Rechts — Von der Frühen Neuzeit bis zum Gegenwart", Ute Gerhard e.a., Beck'se Verlagsbuchhandlung, München 1997, 3-406-42866-5, Pag 464
  4. ^ "The birth of the automobile". Daimler AG. 21 Kasım 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Ekim 2014. 
  5. ^ MercedesForum (8 Mayıs 2011). "Making of 'Carl & Bertha' (Film)". 28 Şubat 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi – YouTube vasıtasıyla. 
  6. ^ Bertha Benz Memorial Route (German-government-approved non-profit official site)