Vikipedi

Porsche 911: Revizyonlar arasındaki fark

Etkileşimli olarak geçmişe göz at
[kontrol edilmiş revizyon][kontrol edilmiş revizyon]
← Önceki sürümle aradaki farkSonraki sürümle aradaki fark →
İçerik silindi İçerik eklendi
GörselVikimetin
Khutuck Bot (mesaj | katkılar)
Botlar
1.113.054 değişiklik
k Şablon yönlendirmesi kaldırma
düzeltme, değiştirildi: {{Olgu → {{kaynak belirt (52) AWB ile
165. satır:
1966 yılında Porsche, daha güçlü olan 911S'i tanıttı ve 1967'de satışa sundu. Aracın motorundan yeterince memnun olmayan Porsche, Solex karbüratörleri iki adet üç boğazlı Weber 40 IDA ile değiştirdi. Bu değişimin sebebi Solex'lerin 2500 ile 3000 devir arasında tepkisiz kalmasıydı.<ref name="s500">[http://www.qv500.com/porsche91120p2.php QV500.com, Porsche 911 O Serisi]</ref> Bu konuya çok önem verilmesi sebebiyle Weber karbüratörler ve yeni motor dikkatle gözden geçirildi. [[Sıkıştırma oranı]] 9.1:1'den 9.8:1'e çıkartıldı. 1991 cc hacmi değiştirilmeyen Tip 901/02 motorundaki bu oynamalar neticesinde güç 6600 d/da'da 160 BHP'ye yükseldi. Bu dönemde ortadan motorlu yarış modelleri olan [[Porsche 904]] ve [[Porsche 906]], 210 HP (154&nbsp;kW) güç üretmekteydi.<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1967-911/ Porsche.com, 1967 Porsche 911]</ref> Diğer değişiklikler ayarlanabilir Koni amortisörler, dört tekerde hava soğutmalı disk frenler, daha büyük bir yatma önleyici çubuk (''anti-roll bar''), beş kollu Fuchs alaşım jantlar ve daha etkili bir egzoz sistemi oldu. Bu sayede son hız 225&nbsp;km/saate çıkarken, 0–100&nbsp;km/sa hızlanma da 7.9 saniyeye indi.{{sfn|Leffingwell|2013|p=62}}
 
Ağustos 1967'de O serisi yerine A serisi üretime girdi.<ref name="s500" /> Bu seride ilk kez [[Targa]] modeller tanıtıldı. Çıkartılabilir tavan paneli, çıkartılabilir plastik arka pencere (1968'den sonra sabit cam seçeneği eklendi) ve paslanmaz çelik takla barına sahip Targa modelleri, ABD'de [[cabriolét]] modellerin yasaklandığı dönemde önemli bir pazar payına ulaştı. "Targa" ismi, Porsche'nin 1956, 1959, 1960, 1963, 1964, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 ve 1973 yıllarında kazandığı [[Sicilya]]'daki yollarda yapılan [[Targa Florio]] yarışına göndermeydi. [[Targa Florio yarışı]]nın son kazananı da Porsche oldu, çünkü yarış çok tehlikeli olması yüzünden 1973'te takvimden çıkartıldı.{{Olgukaynak belirt}}
 
A serisi standart veya S-tipinde, coupe veya targa karoser seçenekleriyle üretildi. Tüm A serilerinde çift devreli fren sistemi, siyah ön cam silecekleri ve yeniden tasarlanmış kapı tutacakları bulunuyordu. Aynı zamanda Sportomatic süspansiyon ilk kez satışa sunuldu. Sadece standart modelde bulunan bu seçenekte, alışılmış vites kutusu ve vakum kontrollü debriyaj sistemi bulunmaktaydı.{{sfn|Leffingwell|2013|p=68}}
 
ABD'ye gönderilen 911'lerde, gitgide sıkılaşan federal kanunlar gereği [[katalitik konvertör]]ler de bulunan Typ 901/14 motorları kullanıldı. 1215 A-serisi coupe ve 268 targa üretiminden sonra yeni model çizelgesi tanıtıldı. Seri üç ana modelden oluşmaktaydı.<ref name="s500" />. Bayrak gemisi model 160 HP'lik 911S, 130 HP'lik standart model 911L ile yeni tanıtılan ve dört silindirli 912'nin yerine geçmesi planlanan 110 HP'lik (81&nbsp;kW) 911T. Tüm modeller targa karoser ve/veya Sportomatic [[şanzıman]] ile alınabilmekteydi. Özellikleri itibarıyla daha sportif olan, ancak yalnızca 24 adet (4 prototip ve 20 müşteri şasisi) üretilen 911R modeli<ref>[http://www.qv500.com/porsche91120p5.php QV500.com, Porsche 911 R]</ref> de kısa süre satıldı. 911R hafifletilmiş alüminyum kapılar, magnezyum krank ve iç mekanda yapılan değişiklikler sayesinde yalnızca 810&nbsp;kg ağırlıktaydı (standart 911'den 230&nbsp;kg hafif). Sıkıştırma oranının 10.3:1'e yükseltilmesi, çift [[buji]]li silindir başları ve yükseltilen devir aralığı sayesinde 911R, 8000d/dk'da 210 HP (154&nbsp;kW) güce sahipti. A serisi toplamda 7.068 adet üretilerek yerini B serisine bıraktı.{{Olgukaynak belirt}}
 
1968'de tanıtılan B serisi Eylül 1969'da satışa sunuldu;<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1968-911/ Porsche.com, 1968 Porsche 911]</ref><ref name="sb">[http://www.qv500.com/porsche91120p3.php QV500.com, Porsche 911 B Serisi]</ref> tüm 911 ve [[porsche 912|912]] modellerinde limitlerde aşırı derecede arkadan kaymaya eğilimli sürüş karakterinin yumuşatılması amacıyla ön ile arka dingil arasındaki mesafe 57mm arttırılarak 2211mm'den 2268mm'ye çıkarıldı; bu amaçla arka tekerler geriye taşındı, ancak motorun konumu değiştirilmeyerek yeni modelin eskisinden görsel olarak ayırt edilememesi sağlandı. Her B serisi modelde daha büyük fren diskleri kullanıldı. 911L yerine geçen E serisinde ([[Almanca]] ''Einspritzung'', yakıt enjeksiyonu) ve 911S'te [[Bosch]] mekanik [[yakıt enjeksiyonu]] sistemi kullanıldı.<ref name="sb" /> Yarı otomatik Sportomatic şanzıman, alınabilecek bir seçenek haline getirildi.{{sfn|Leffingwell|2013|p=92}}
182. satır:
Motorların silindir çapları 80mm'den 84mm'ye arttırılmış, strokları ise 66mm olarak sabit bırakılmıştır. 911T'lere yeni Typ 911/03 motoru konuldu. 5800 d/dk'da üretilen 125 HP güç, B serisine göre 15 HP yüksekti. 911E'lerin Typ 911/01 motorları da benzer şekilde 15 HP daha güçlüydü. En üst model 911S ise 10 HP kazanmıştı. Avrupa ve ABD için üretilen araçların yakıt enjeksiyon sistemleri [[Bosch]]'un mekanik sistemiydi. Bu sayede [[Amerika Birleşik Devletleri|ABD]] için farklı motorlar üretilmesi gerekmemişti.{{sfn|Leffingwell|2013|p=72}}
 
2.2 L 911E modeli "Zuffenhausen'den yeni gizli silah" sloganıyla satışa sunuldu. 911S'e göre daha düşük gücü olmasına rağmen 911E, 0–160&nbsp;km/s hızlanmada 911S'ten daha başarılıydı.{{Olgukaynak belirt}}
 
C serisinin üretimi Ağustos 1970'te durdu. Bu 12 ayda 6.544 T Coupe, 2.545 T Targa, 1971 E Coupe, 933 E Targa, 1.744 S Coupe ve 729 S Targa üretildi. Eylül 1970'te D serisi üretime başladı. İki seri arasında D serisindeki [[galvanize]] çelik gövde, alt kısımda çinko kaplama gibi [[korozyon]] önleyici tedbirler dışında büyük fark yoktur. D serisinin üretimi Ağustos 1971'de bitti. Bu sürede 2.517 T Coupe, 3.476 T Targa, 1.088 E Coupe, 935 E Targa, 1.430 S Coupe ve 788 S Targa tamamlandı.<ref>[http://www.qv500.com/porsche91122p1.php, QV500.com Porsche 911 C ve D Serisi]</ref>
190. satır:
1970'lerin başında [[Porsche]], yarış modeli [[Porsche 917|917]] modeli ve birçok yarış versiyonu 911 ile motor sporlarında başarılar kazandı.
 
1972-1973 yıllarında 911 modelleri aynı isimlerle satılmaya devam etti: Giriş seviyesi 911T, orta düzey 911E ve üst model 911S<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1972-911/ Porsche.com, 1972 Porsche 911]</ref>. Ancak tüm modellerde daha büyük hacimli 2341cc motorlar kullanıma sokuldu. Bu kez motorların 84mm olan silindir çapları yerine 66mm olan strokları değiştirilerek 70.4mm'ye çıkartıldı<ref>[http://www.qv500.com/porsche91124p1.php, QV500.com Porsche 911 E ve F Serisi]</ref>. Bu modeller "2.4 litre" olarak belirtilmesine karşılık gerçekte 2.3 litreye daha yakındı, ancak Porsche eski 2.2 litre motorlara kıyasla güç artışını vurgulamak için 2.4 ismini kullandı. Yeni motor güçleri 911T'de 130 HP (96&nbsp;kW), 911T ABD modelinde 140 HP (104&nbsp;kW), 911E'de 165 HP (121&nbsp;kW), 911S'de ise 190 HP (140&nbsp;kW) olmuştur.{{Olgukaynak belirt}}
 
911E ve 911S, tüm pazarlarda mekanik [[yakıt enjeksiyonu]] (MFI) ile satışa sunulmuştur. 911T, [[Amerika Birleşik Devletleri|ABD]] pazarı dışında karbüratörlü olarak satılmış, ABD'de satılan MFI modeli bu fark sayesinde 10 HP (7&nbsp;kW) daha güçlü olmuştur. Ocak 1973'te ABD 911T'leri [[Bosch]] ürünü olan K-Jetronic CIS (Sürekli Yakıt Enjeksiyonu) sistemine geçmiştir. Bu modeller aradaki farkı vurgulamak için 1973.5 olarak kodlanmıştır.{{Olgukaynak belirt}}
 
Beygir gücü ve [[tork]]un artması sebebiyle, 2.4 L modeller daha güçlü bir aktarma sistemine ihtiyaç duydular. Bu amaçla yeni "tip 915" transmisyonlar kullanıma sokuldu. Tip 915, [[Porsche 908]] yarış otomobilindeki aktarmadan geliştirildi. Sportomatic şanzıman ise yalnızca özel siparişler için satışa sunuldu.{{Olgukaynak belirt}}
 
1972 yılında 911'in yüksek hızda kontrol edilebilirliği ve sürüş kalitesini geliştirmek için çok çaba harcandı. Arka süspansiyonun bağlantı noktaları yeniden gözden geçirildi. Bu değişiklik süspansiyonun hareket mesafesinin yükseltilmesini sağlayarak bozuk yollarda sürüş kalitesini arttırdı. T ve E modellerinde Boge marka şok emiciler, 911S'te ise Koni damperler ve Fuchs alaşım jantlar kullanıldı. Porsche'nin yaptığı önemli bir değişiklik yağ deposunu sağ arka tekerin arkasından önüne almasıydı. Yaklaşık 8.5 litrelik ağırlığın dingil açıklığı arasına alınması aracın kontrol edilebilirliğini arttırdı. Yağ deposunu doldurma işi için Porsche, sol öndeki benzin deposu kapağına benzer bir yapıyı sağ arka çamurluğa monte etti, ancak bu tasarımdan ertesi yıl vazgeçip depoyu tekrar arkaya aldı. Bu durumun sebebi bazı benzin istasyonlarının yağ deposunu benzin deposu zannedip benzin doldurmalarıydı. Yağ deposu 1973 model yılından [[Porsche 964|964]] serisinin gelişine dek arkada kaldı.{{Olgukaynak belirt}}
 
Bu dönemde 911S modellerine ön tampon altı spoyleri eklendi. Bu spoyler ön kısımda yüksek hızlarda oluşan kaldırma kuvvetini %40 azaltarak aracın stabilitesini arttırdı. 911S modelleri, yalnızca 1050&nbsp;kg ağırlıkları ile çoğu zaman en iyi ana seri 911'ler olarak nitelendi.{{Olgukaynak belirt}}
 
Bu dönemde yarışlar için 911 ST modeli az sayıda üretildi. Araçlar 2466 cc ve 2492 cc hacminde, 8000 devirde 270 HP<ref>[http://www.qv500.com/porsche91122p2.php, QV500.com Porsche 911 2.2 ST Rally]</ref> (199&nbsp;kW) güç üreten motorlara sahiptiler. Ağırlık 960&nbsp;kg'a indirilmişti. Bu modeller [[Daytona]] 6 Saat, [[Sebring 12 Saat]], 1000Km [[Nürburgring]] ve [[Targa Florio]] yarışlarında başarılar kazandılar.{{Olgukaynak belirt}}
 
Ağustos 1971-Ağustos 1972 arasında 13.000 adet E serisi, Eylül 1972 ile Temmuz 1973 arasında ise yine 13.000 adet F serisi 911 üretildi.{{Olgukaynak belirt}}
 
==== 911 Carrera RS 2.7 (1972–1974) ====
208. satır:
Bu model koleksiyoncularca tüm zamanların en arzu edilen 911'i olarak tanımlanmıştır.<ref>[http://www.qv500.com/porsche91124p3.php, QV500.com Porsche 911 2.7 Carrera RS]</ref> RS, Almanca Rennsport (motor sporları) sözcüğünü ifade eder. Araç, FIA spor otomobil yarışlarının [[homologasyon]] kurallarına uyum sağlamak için planlanmıştır, ancak toplamda 1636 araç üretilmiştir. [[FIA]] [[FIA Grup 4|Grup 4]] sınıfında yarışabilmek için gerekli homologasyon rakamı olan 500 ile karşılaştırınca modelin başarısı anlaşılabilir. Standart 911S ile karşılaştırılınca Carrera RS, 90 bore, 70.4mm stroklu, 8.5:1 sıkıştırma oranlı, nikel-silikon karbit kaplamalı, alüminyum silindirli, 2687cc hacminde 210 HP (154&nbsp;kW) güç üreten bir motora, gözden geçirilmiş ve sertleştirilmiş süspansiyona, "ördek kuyruğu (ducktail)" arka spoylere, daha büyük frenlere, daha büyük tekerlek ve daha geniş çamurluklara sahip, standart modelden 150&nbsp;kg daha hafif, ağırlığı düşürmek amacıyla ince galvaniz çelikten üretilmiş yarışçı özellikli bir modeldir<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1972-911crs/ Porsche.com, 1972 Porsche 911 2.7 Carrera RS]</ref>. 0-100 hızlanmasını 5.5 saniyede tamamlayan model, döneminin en hızlı araçları arasındadır<ref>[http://www.qv500.com/porsche91124p3.php, QV500.com Porsche 911 2.7 Carrera]</ref>.
 
Modelin daha güçlü versiyonu Carrera RS 3.0 da üretime girmiştir<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1974-911crs/ Porsche.com, 1974 Porsche 911 Carrera RS 3.0]</ref>. 3.0 L araç standart kalınlıkta galvaniz çelikle yapılmış, 2.7 RS'e göre 180&nbsp;kg'lık ekstra ağırlığı, 20 HP (15&nbsp;kW) daha güçlü olmasının avantajını götürmüş, iki model de aynı performansa sahip olmuşlardır.{{Olgukaynak belirt}}
 
Carrera RSR 3.0 ve Carrera RSR [[Turbo]] (Turbo modeller için geçerli olan 1.4x denklik kuralı sebebiyle motor hacmi 2.1 L'dir) modelleri yarışlar için küçük rakamlarda üretilmiştir. Turbo model 1974 [[24 Saat Le Mans]] yarışında ikinci gelmiş, motorunun Porsche'nin gelecekteki yarış takımı için temel motor olabileceğini göstermiş ve Porsche'nin turboya bağlılığının temellerini atmıştır. Aracın büyük arka spoyleri ve 3.0 L turbo motoru üretim versiyonu 911 Turbo'da (930) ve 934 yarış otomobilinde de görev almıştır.{{Olgukaynak belirt}}
 
{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto" border="1" cellpadding="9"
257. satır:
==== 911 2.7-litre / G, H, I ve J serileri (1974–1977) ====
[[Dosya:1976 Porsche 911 2.7.JPG|thumb|300px| 1976 Porsche 911 2.7]]
1974 yılından itibaren Carrera RS'in 2687 cc hacmindeki motorunun daha güçsüz bir versiyonu ana seri üretim araçlarda kullanılmaya başlandı. Araçlar, ABD'de kabul edilen düşük hızdaki çarpışmalardan korunma yönetmeliği sebebiyle daha güçlü ön ve arka tamponlara sahipti ve önceki yılın modellerinden daha farklı gözüküyordu. Aracın kabini de değiştirilmişti. 911 serisi artık 911, 911S ve 911 Carrera'dan oluşuyordu<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1975-911/ Porsche.com, 1975 Porsche 911]</ref>. 1975 yılında 911 Turbo (930) tanıtıldı (detaylar için aşağı bakınız). 1976 yılında Carrera modelinin motoru Turbo'da kullanılan 2992 cc hacmindeki motorun atmosferik versiyonu (200 HP - 147&nbsp;kW) ile değiştirildi.{{Olgukaynak belirt}}
 
2.7 litre motorlar, ekstra soğutma sistemi kullanılmadan, doğrudan "kurşun geçirmez" tabir edilen 2.4 litre motorların hacmi arttırılarak kullanıldığı için daha dayanıksızdı. Araçlar özellikle sıcak iklimlerde sorunlar yaşadılar. Özellikle aşırı sıcaklıklarda [[magnezyum]] [[krank]] muhafazasındaki ile [[alüminyum]] silindir başları arasındaki genleşme farkı motorda büyük arızalara yol açtı. Turbo ve Carrera'da kullanılan 3.0 litrelik motordaysa magnezyum yerine alüminyum kullanıldığı için genleşme farkı sorunları gözlenmedi. Yine de alüminyum muhafazalar yaklaşık 7.5&nbsp;kg (15&nbsp;lb) daha ağırdı. 1973.5 motorlarına ek olarak Porsche, MFI yerine [[Bosch]] K-Jetronic CIS sistemini diğer modellerde de kullanıma soktu. Bu sistem hava akımına bağlı olarak enjektörlerdeki yakıt basıncını değiştirmeye yarıyordu. Sistem güvenilir olsa da, MFI veya karbüratör sistemlerinin aksine kam millerinin sıcak olmasından etkilendiği için, motor hacminin 2.4'ten 2.7'ye çıkarılmasına rağmen 911S'in beygir gücü 190'dan 175'e düştü. Yine de motorun kullanılabilirliği artmıştı.{{Olgukaynak belirt}}
 
1975 model yılında ayrıca ABD pazarına özel olarak [[Porsche 912|912E]] tekrar üretime sokuldu<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1975-912e/ Porsche.com, 1975 Porsche 912E]</ref>. 1976 yılı sonunda [[Porsche 924]] modeli, 1977 yılı ve sonrası için 912'nin yerini aldı.
265. satır:
==== 911'in Tamamlayıcısı: Porsche 928 ====
 
Porsche'nin 911'i geliştirmesine devam etmesine rağmen, yöneticiler 1971'de de düşen satış rakamları nedeniyle yeni bir modele ihtiyaç duydular. Bu durum [[Porsche 928]] projesini ortaya çıkardı. Öne monte edilmiş büyük bir V8 kullanan 928, 911'e göre daha güçlüydü; ancak 928'in tasarımı sadece performansa odaklanmamıştı. Porsche 928, daha konforlu bir spor/[[grand tourer]] otomobil olarak düşünüldü<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1977-928/ Porsche.com, 1977 Porsche 928]</ref>. [[Porsche 928]], 1977'deki tanıtımından 1995'e kadar iyi satış rakamları yakaladı, ancak 17 yıllık ömrü boyunca, yoldaki yeteneklerine rağmen asla 911'den daha fazla satmadı. Motor sporlarında da pek başarılı olamadı.{{Olgukaynak belirt}}
 
2006 yılında Porsche, [[Porsche Panamera|Panamera]] projesiyle 928/968 serisinin yerine geçecek bir araç tasarlamaya başladı. [[Porsche Panamera]] 2009 yılında piyasaya sunuldu.{{Olgukaynak belirt}}
 
==== 911 Turbo (Type 930) (1975–1989) ====
[[Dosya:Porsche 911 Turbo.jpg|thumb|sol|275px|Porsche 911(930) Turbo]]
1974 yılında Porsche, ilk seri üretim turboşarjlı otomobil modelini Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıttı ve 1975 model yılında ilk Porsche 911 Turbo'yu (Kuzey Amerika'da Porsche 930) piyasaya sundu<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1974-911tu/ Porsche.com, 1974 Porsche 911 Turbo]</ref><ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1975-911tu/ Porsche.com, 1975 Porsche 911 Turbo]</ref>. Aracın şasisi geniş lastikleri örtmek için genişletilmiş çamurlukları ve "balina kuyruğu" (''whale tail'') olarak anılan büyük arka kanadı ile diğer 911'lerden çok farklıydı. İlk modellerde 3.0 litre (260 HP/191&nbsp;kW) motor kullanılırken, 1978'den sonra 3.3 litre (300 HP/191&nbsp;kW) motorlara geçildi. İlk otomobillerde aşırı süreli turbo boşluğu dikkat çekmekteydi.{{Olgukaynak belirt}}
 
Aracın üretim sayısı yeterli rakama ulaştığında, 911 Turbo'nun yarış modeli [[Porsche 934]], 1976 yılında [[FIA Grup 4]] lisansını elde etti. Birçok 934, [[Le Mans 24 Saat]] ve diğer yarışlarda [[BMW 3.0 CSL]] "Batmobile" gibi devrin önemli araçlarıyla mücadelelere girdiler. Daha ileri derecede modifiye edilmiş [[Porsche 935]] ise [[FIA Grup 5]] kuralları için tasarlanmış, 1974 model 2.1 litre RSR Turbo'dan geliştirilmişti<ref>[http://www.porsche.com/usa/eventsandracing/motorsport/philosophy/history/racingcars/1976-935coupe/ Porsche.com, 1976 Porsche 935 Coupé]</ref>. 1976 yılında yarışmaya başlayan [[Porsche 935|935]], 1979'da [[Le Mans 24 Saat]] yarışını kazandı. 1980'li yıllarda da bu modeller özel takımlar arasında popülerliğini korudu.{{Olgukaynak belirt}}
 
70'lerin sonunda ortaya çıkan geniş Porsche hayran kitlesi, araçlarda fabrika çıkışı olmayan özellikler talep etmeye başlamıştı. DP ve Kremer gibi fabrika dışı firmalarca yapılan bu değişiklikler Porsche'nin de ilgisini çekmiş, 1981 yılında Zuffenhausen'deki tamir departmanında müşteri isteklerine özel araçlar üretilmeye başlanmıştı. Bu yıl, Turbo ağırlıklı az sayıda 911 modeli, yeni Flachtbau gövdeye çevrilmiştir.{{Olgukaynak belirt}}
 
40.000 Alman markı tutarındaki bu değişim, Turbo'nun etiket fiyatını ikiye katlamaktaydı. Ancak her şeye rağmen ilk 911 Flachtbau modeli, [[Porsche 935|935]] benzeri ön kanadı ve pleksiglas örtüler arkasında ön tampona gömülü dairesel farları ile çok dikkat çekici bir modeldi. Bu modelden çok az sayıda üretildikten sonra Porsche, açılıp kapanabilen ön farları uygulamaya koydu. Her iki versiyonuyla da Flahtbau, 911'in yuvarlak far tasarımından çok daha radikaldi. Her araçta derin yan etekler, arka çamurlukların ön kısımlarına açılmış üç parçalı hava girişleri, burna monte edilmiş FIA Grup B yağ soğutucusu bulunmaktaydı<ref>[http://www.qv500.com/porsche911scp6.php QV500.com Porsche 911 Turbo Flachtbau]</ref>.
 
Porsche 930, sadece üretiminin son yılında 5 ileri vites kutusuna sahip oldu. Daha önceki dönemde atmosferik motorlu modellerin 5 ileri şanzımanları, 930 Turbo'nun devasa torkuyla başa çıkacak güçte değillerdi. Dört vitesli şanzımanıyla Porsche 930, 200&nbsp;km/sa hızı üçüncü viteste aşabilmekteydi.{{Olgukaynak belirt}}
 
Daha sonraki tüm 911 nesillerinde Turbo versiyon her zaman yerini aldı. Dört tekerden çekiş sistemi 993 neslinden itibaren (hafifletilmiş [[Porsche 911 GT2|GT2]]'ler dışında) tüm Turbo modellerde uygulandı.{{Olgukaynak belirt}}
 
==== 911 SC (1978–1983) ====
[[Dosya:Job finished 006.jpg|sağ|thumb|250px|1983 Porsche 911SC]]
911 SC'deki "SC" kısaltması, [[Porsche]]'nin hiçbir zaman kısaltmanın ne anlama geldiği, hatta bir kısaltma olup olmadığını bile açıklamamasına rağmen genellikle "Süper Carrera" olarak açılır. Tüm 911 modelleri 1977 yılının sonundan itibaren 2994cc'lik motorlarla donatılmıştı. Bu motor, 2.7 litre versiyonun neredeyse limitlerine kadar zorlanmasına rağmen daha fazla güç artışı elde edilememesi üzerine tasarlandı. Fabrika çıkışında 180 HP (132&nbsp;kW) güç üreten bu motorda hâlâ daha fazla ayarlamalarla güç artışı için potansiyel vardı. Ancak bu araçlardaki ekstra ekipmanların yarattığı ağırlık artışı yüzünden performansları daha önceki aynı güçte ancak hafif modellerle kıyaslanınca yeterince tatminkar değildi.{{Olgukaynak belirt}}
 
SC'ler [[İngiltere]]'de Spor Grup Paketi isimli özel bir kitle satılıyorlardı. Bu kitte arka spoyler, ön hava girişleri ve siyah Fuchs jantlar bulunmaktaydı.{{Olgukaynak belirt}}
 
1981'de ilk Porsche 911 cabriolet konsept otomobili [[Frankfurt]] motor fuarında tanıtıldı. Bu modelde üstün açık olmasının yanı sıra dört tekerden çekiş sistemi de bulunmaktaydı. 1982'nin sonlarında (1983 model yılı ismiyle) ilk 911 Cabriolét satışa sunuldu<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1983-911/ Porsche.com, 1983 Porsche 911]</ref>. Bu model aynı zamanda Porsche'nin [[Porsche 356|356]] [[Cabriolet]]'lerden sonra ürettiği ilk üstü açık otomobildi. Çoğu insan için cabrio model, diğer üstü açık 911 olan [[Targa]]'dan daha çekiciydi, ancak Targa'nın fiyatı normal modelle yaklaşık aynı seviyedeyken cabrio çok daha pahalıydı. 911'in cabriolet versiyonları günümüze kadar üretime devam etti.{{Olgukaynak belirt}}
 
1979'da Porsche, 911'i [[Porsche 928|928]] ile değiştirmek için planlar yaptı. Ancak 911'in 928 ile karşılaştırınca çok daha üstün olan satış başarısı markayı 911'i yenilemeye götürdü. Bu modellerde (1981-1983 SC'ler), 2994cc motorlarının gücü 5900 d/dk'da 204&nbsp;bhp'ye yükseltildi. Kuzey Amerika modellerindeyse bu güç artışı 1984'te 3.2 litre motorların gelişine kadar uygulanmadı.{{Olgukaynak belirt}}
{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto" border="1" cellpadding="9"
!width="50"|Model Yılı
348. satır:
[[Dosya:Motor Porsche Carrera 3 2 l.jpg|thumb|175px|Carrera 3,2 L Motoru]]
 
1984 yılında yeni 3.2 litre motorlu model, 3.0 litrelik 911 SC modelinin yerine geçti. 3164 cc motor hacmi, önceki SC'nin 95mm silindir çapı ile Turbo’nun 74.4mm stroku birleştirilerek elde edildi<ref>[http://www.qv500.com/porsche9118489p1.php QV500.com, Porsche 911 3.2 Carrera, 1984]</ref>. Tüm motorlarda Bosch Motronic 2 motor yönetim sistemi kullanıldı ve yakıt tüketimi %10 oranında azaltıldı. Bu dönemde, Avrupa modelleri ile ABD modelleri arasında, ABD'de çevre koruma sebebiyle sıkılaştırılan kanunlar yüzünden güç farkı ortaya çıktı. Mevzuatın daha geniş olduğu Avrupa'da 10.3:1 [[sıkıştırma oranı]], ABD'de ise 9.5:1 oranlı modeller satışa sunuldu. Ayrıca ABD modellerinde katalitik konvertör bulunmaktaydı. Motor gücü Avrupa bazlı modellerde 232&nbsp;bhp'ye, Kuzey Amerika modellerinde 207 bhp'ye (daha sonra 217) yükseltilmişti. Motor gücüyle beraber performans da artmış, 0–96&nbsp;km/sa hızlanma 5.9 saniyeye inerken son hız 250&nbsp;km/saate yükselmişti. Frenler daha başarılıydı ve diskler daha çabuk soğuyordu, [[yakıt enjeksiyonu]] gündelik kullanıma uygun olacak şekilde geliştirilmiş, araç daha rafine bir hale gelmişti.{{Olgukaynak belirt}}
 
Yeni model 911 Carrera olarak isimlendirilmişti, ancak temel 911 serisinde spor etiketle (''Carrera'') isimlendirilen ilk model ismi olan 3.2 Carrera adıyla tanındı. Standart modeller Turbo'daki geniş çamurluklar ve balina kuyruğunu içeren, ancak mekanik bir değişiklik getirmeyen "Turbo-görünümlü" veya "Süper Spor" kitlerle satın alınabiliyordu. Ayrıca çok az sayıda 911 SC, Porsche'nin yeni kurduğu düz burun (''flat-nose'') atölyesine gönderiliyordu. Bu atölyede 911'lere açılır farlar, daha geniş gövde ve büyük arka kanat gibi eklentiler yapılıyordu. 1987'de G50 model isimli hidrolik debriyajlı 5 ileri [[Getrag]] marka şanzıman Carrera modellerinde kullanılmaya başlandı.{{Olgukaynak belirt}}
 
[[Cabriolet]]'in alçak tavanlı versiyonu ve [[Porsche 356]] Speedster'in bir anlamda devamı olan 911 Speedster, Eylül 1987'de [[Frankfurt Otomobil Fuarı]]'nda gösterime sunuldu.<ref>[http://www.qv500.com/porsche9118489p4.php QV500.com 911 3.2 Speedster]</ref>{{sfn|Corlett|2005|p=45}} Tanıtımından 16 ay sonra, Ocak 1989 sonrasında sınırlı sayıda (2.065 adet) üretimine başlandı<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1989-911/ Porsche.com, 1989 Porsche 911]</ref>. Aracın tasarım çalışmalarına Helmuth Bott tarafından 1983'te başlanmıştı.<ref>{{Web kaynağı | soyadı1 = Doell | ad1 = Zach | başlık = The 1989 Porsche Speedster is a Beauty, 30 Years in the Making | url = https://www.motor1.com/news/76708/the-1989-porsche-speedster-is-a-beauty-30-years-in-the-making/ | website = Motor1.com | erişimtarihi = 6 Eylül 2019 | arşivurl = https://web.archive.org/web/20170308151211/http://www.motor1.com/news/76708/the-1989-porsche-speedster-is-a-beauty-30-years-in-the-making/ | arşivtarihi = 8 Mart 2017 | ölüurl = no }}</ref> 1983'te Yine 1987'de sınırlı sayıda (340 adet) üretilen Carrera Club Sport (CS)<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1987-911/ Porsche.com, 1987 Porsche 911]</ref>, koleksiyoncular için çok değerli bir parça oldu. Bu modelde elektrikli camlar, elektrikli koltuklar ve radyo çıkartılmış, yaklaşık 100&nbsp;kg'lık bir ağırlık azaltılmasına gidilmişti. Ayrıca motorun devir limitinin yükselmesiyle bir miktar daha fazla güç elde edilmekteydi. 911 3.2 Carrera serisinin toplam üretim rakamı 76,473 ara.tır (35.670 coupé, 19.987 cabrio, 18.468 targa).{{sfn|Corlett|2005|p=74}}
394. satır:
1989 yılı sonunda Porsche 911 tip 964'ün tanıtılmasıyla büyük bir değişim geçirdi.
 
[[Porsche 959|959]]'dan alınan birçok yeni teknolojiyle bu model Porsche için büyük önem kazandı. Bunun sebebi dünya ekonomisinin [[resesyon]]a girmesi ve Porsche'nin artık sadece imajına güvenerek ayakta kalamayacağını anlamasıydı. İlk model Carrera 4 olarak tanıtıldı. "4", dört tekerden çekişi ifade ediyordu. Bu durum birçok insanda şaşkınlık uyandırdı, ancak firma müşterilerine (959 modelinin) yarış ve [[ralli]] mühendisliğine bağlı kaldığını vurgulamak için bu yolu seçmişti. Aracın [[sürtünme katsayısı]] 0.32'ye indirilmişti. Ayrıca araç yüksek hızlarda yükselen, diğer zamanlarda aracın çizgisinin bütünlüğünü bozmamak için motor kapağına gömülen bir arka kanatla donatılmıştı. Şasi baştan sona yeniden dizayn edilmiş; helezonik yaylar, [[ABS fren]]ler ve hidrolik direksiyon eklenmişti. Motor hacmi 3600 cc'ye, ürettiği güç de 250 PS (184&nbsp;kW) seviyesine yükseltilmişti. Araç çok daha rafine olmasına rağmen bazı eleştirmenlerce 911 konseptinin saflığını kaybettiği iddia edilmiştir. Arkadan itişli versiyon, Carrera 2, bir yıl sonra tanıtıldı.{{Olgukaynak belirt}}
 
1990 yılında 964 kasası 911 Turbo, bir yıllık yokluğu ardından tekrar fiyat listesine eklendi. Çift [[hava yastığı]]nın standart olduğu ilk Porsche modeli oldu. Daha önceki modelin 3.3 L motorunun elden geçirilmiş bir versiyonunu kullanan yeni Turbo'nun motoru daha sonra diğer modellerin motoru uyarlanarak 3.6 L'ye yükseltildi.{{Olgukaynak belirt}}
 
1989 yılında Porsche, uyarlanır elektronik yönetimli (adaptive electronic management/AEM) ve manuel kontrollü Tiptronik otomatik şanzımanı tanıttı. Formula 1'de yarı otomatik şanzımanların yeni devreye girdiği bu dönem için, seri üretim bir otomobilde kullanım çok sıradışıydı. Ayrıca [[Porsche 964|964]], çift [[hava yastığı]]nın standart olarak sunulduğu (1991) ilk otomobil oldu.{{Olgukaynak belirt}}
 
1992 yılında [[Porsche]], 1973 Carrera RS modelinden esinlenmiş bir 964 RS modelini sınırlı sayıda üretti. Bu model yalnızca Avrupa emisyon şartlarına uygundu, ancak Amerikan müşterilerin baskısıyla Porsche 701 adet üretilen RS America'yı da piyasaya sundu. Yine de Avrupa RS'in bir homologasyon modeli olmasına karşılık RS America opsiyonları çıkarılmış standart modeldi. 1993 RS 3.8, Turbo tarzı şasiye, daha büyük ve sabit bir balina kuyruğu arka kanada ve 300 PS (221&nbsp;kW) gücünde 3746 cc motora sahipti.{{Olgukaynak belirt}}
 
RS/RS America modellerinin gösterişten uzak, yüksek performanslı 964 versiyonları olması sebebiyle sadece 4 fabrika opsiyonu mevcuttu: [[limitli kaymalı diferansiyel]] (LSD), AM/FM radyo kasetçalar, [[klima]] ve [[sunroof]]. Aracın iç tasarımı da standart 911'den daha sadeydi, örneğin kapı iç panelleri yoktu ve kol dayama yerleri basit çekme mekanizmasıyla açılıyordu. Satıldıkları dönemde RS Avrupa standart C2'ye göre yaklaşık $20.000 daha pahalıydı. Yine de RS America'nın tam donanımlı C2'den $10.000 ucuz olmasına rağmen, günümüzde bu modeller ikinci el pazarında standart 964'lerden daha yüksek fiyatlara satılmaktadır.{{Olgukaynak belirt}}
 
===== 964 Turbo (1990–1993) =====
[[Dosya:Porsche 964 Turbo.jpg|sol|thumb|230px|Porsche 911 (964) Turbo]]
1990 yılında Porsche, 964 serisinin Turbo versiyonunu piyasaya sürdü. Bu model bazen hatalı olarak "965" olarak adlandırılır; ama 965 projesi 959'un yüksek teknolojili turbolarla donatılmış yeni nesli olarak planlanan, ölü doğmuş bir projedir. 1991 ve 1992 model yıllarında Porsche 964 Turbo'larını 930'un kendini kanıtlamış 3.3 L motor blokunu kullanarak üretti. Motor gücü 320 PS (235&nbsp;kW) civarındaydı. 1993 yılı Carrera 2/4'e 3.6 L motoru getirdi, turbo versiyonda güç baş döndürücü bir seviye olan 360 PS'e (265&nbsp;kW) ulaştı. 1994 yılında 993 serisinin tanıtılması ve 993 Turbo beklentisi yüzünden az üretildi. 1994 964 Turbo'lar günümüzde ender bulunmaktadır.{{Olgukaynak belirt}}
 
{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto" border="1" cellpadding="9"
463. satır:
[[Dosya:Porsche 993 GT2.jpg|thumb|sağ|275px|1990'ların ortasında çıkan Tip 993'ün daha pürüzsüz gövdesi vardır. Fotoğraftaki hafifletilmiş şasili 993 GT2 modelidir.]]
 
Porsche 911, 1993 yılında yeniden gözden geçirildi ve tip 993 olarak isimlendirildi. Bu araç, 1964 yılında doğan hava soğutmalı 911 serisinin son modeli olduğu için önemlidir.{{Olgukaynak belirt}}
 
Aracın dış kısmında tamamen yeni bir ön ve arka tasarımı kullanılmıştır, sadece ön ve yan camlar ile kapılar 964 kasasından alınmıştır. Yeni karoser daha pürüzsüzdür, özellikle [[aerodinamik]] ön kısım [[Porsche 959|959]]'a çok benzemektedir. Tasarımı [[İngilizler|İngiliz]] tasarımcı Tony Hatter tarafından tasarım şefi [[Harm Lagaay]] gözetiminde yapılmıştır.{{Olgukaynak belirt}}
 
Gözden geçirilmiş karoser ile birlikte, yeni tasarlanmış çok noktadan bağlı arka [[süspansiyon (otomobil)|süspansiyon]] da aracın yol tutuşu ve sürüş kalitesini arttırmıştır.{{Olgukaynak belirt}}
 
Şasi düzeltmeleri ile birlikte yeni süspansiyon aracın çok daha rekabetçi olmasını sağlamıştır. Motor hacmi 3.6 L kalmasına rağmen motor programı ve egzoz değişiklikleriyle gücü 272 [[PS]]'e (200 [[kW]]) yükseltilmiştir. 1996 model yılında standart modellerde güç 286 PS (210&nbsp;kW) olmuştur. Dört tekerden çekiş Carrera 4 olarak opsiyoneldir, standart arkadan itişli modeller sadece Carrera adıyla anılmışlardır. Hafifletilmiş RS modeli 3.8 L kapasitesiyle 300 PS (221&nbsp;kW) güce sahiptir ancak sadece arkadan itişli olarak üretilmiştir.{{Olgukaynak belirt}}
 
Turbo'nun geniş gövde yapısını ve bazı diğer parçalarını kullanan ama Turbo olmayan modeller (Carrera 4S ve Carrera S) ilk kez [[Porsche 993|993]] kasasında sunulmuştur. Üstü açık [[Targa]] modelleri ise yeni cam tavanları ile geri dönmüşlerdir.{{Olgukaynak belirt}}
 
Targa ve geniş gövde versiyonlar 993'ün selefi [[Porsche 996]] serisinin 1998'de üretime girişine kadar üretimde kalmışlardır.{{Olgukaynak belirt}}
 
===== 993 Turbo (1995–1998) =====
Porsche, 1975 yılından itibaren her yeni seride [[turbo]]şarjlı 911 modelleri üretmiştir. Mart 1996'da 993 Turbo satışa sunuldu. 993'ün turbo versiyonu 1995 yılında üretime girmiştir. Bu model Porsche'nin çift [[turbo]]şarjör kullanan ilk seri üretim modeli olmuştur. Üretimdeki Carrera 4 ile hemen hemen aynı kalıcı dört çeker sistemine sahipti, hatta 4WD'yi iptal etmek için hafif ve yarış homologasyonlu versiyon olan [[Porsche 911 GT2|GT2]]'yi almak zorundaydınız. Devasa hava soğutmalı fren disk ve kaliperleri ile ABS 5 sistemi 3.8 litrelik Carrera RS'den alınmıştı. Yatma önleyici çubukları (''anti-roll bar'') normal 993'ten daha kalındı ve 18 [[inç]]lik jantlar frenlere daha iyi hava akışı sağlıyordu.{{Olgukaynak belirt}}
 
993 serisinin standart 3.6 litre motoru kullanan modelde iki KKK K16 turboşarjörü ve [[Bosch]] M5.2 motor yönetim sistemi yer almaktaydı. Motor gücü bu sayede 5750 d/dk'da 408&nbsp;bhp'ye yükseltilmiştir.<ref name="s993">[http://www.qv500.com/porsche993p3.php QV500.com, Porsche 993 Turbo]</ref> [[Sıkıştırma oranı]] 8.0:1'e düşürülmüş, 6 ileri vites kutusu güçlendirilmiş ve vites oranları uzatılmıştır. Bu sayede son sürat 304&nbsp;km/s (184&nbsp;mph) olmuş, 0–96&nbsp;km/saat hızlanma sadece 4.5 saniyeye (bazı dergi testlerine göre 4.3 sn) inmiştir. Tüm diğer 911 Turbo modellerdeki gibi 993 Turbo'da da genişletilmiş çamurluklar ve devasa bir sabit arka kanat kullanılmış, ancak önceki nesillerden farklı olarak bu kanat gövde rengine boyanmıştır. 1997 model yılında Porsche, tarihinin en güçlü hava soğutmalı seri üretim modeli olan 993 Turbo S'i üretmiştir. Motor gücü 424&nbsp;bhp olan bu modelde yeni ön tampon, farklı jantlar ve bazı aerodinamik geliştirmeler yapılmıştır.<ref name="s993" />
 
[[Porsche 959|959]] ile yakın güçleri (959'un 450&nbsp;bhp'sine karşılık 993'te 408&nbsp;bhp) ve benzer aktarmaları, iki model arasında birçok yol testi karşılaştırmasının yapılmasına sebep olmuştur (örneğin Car and Driver, Temmuz 1997, s. 63).{{Olgukaynak belirt}}
 
===== 993 GT2 (1998) =====
[[Porsche 993|993]] jenerasyonu baz alınan [[Porsche 911 GT2|GT2]], gerçekte uluslararası otomobil yarışlarında bulunan GT2 kategorisinde yarışacak araçların homologasyonunu sağlamak için üretilmişti. Araçta yarış lastiklerini örtebilmek için genişletilmiş çamurluklar ve kenarlarında hava girişleri bulunan, yeni ve büyük bir arka kanat kullanılmıştır. Orijinal motor 430&nbsp;hp güç üretirken, 3.6lt [[Turbo]] 6 silindir [[boksör motor]]un 1998'de kullanıma sokulmasıyla 450&nbsp;hp güce ulaşılmıştır.{{Olgukaynak belirt}}
 
911 GT2'nin yarış versiyonu uluslararası yarışmalarda başarılıydı. 1996 ve 1997 [[Le Mans 24 Saat]] yarışlarında kendi sınıfının galibi oldu.{{Olgukaynak belirt}}
 
911 GT2 Evo isimli daha da hızlı bir versiyonu da üretildi. 600&nbsp;hp'lik 3.6 litre düz-6 silindirli motor kullanılan bu versiyon, daha sonra özel olarak GT1 sınıfı için tasarlanan [[Porsche 911 GT1|911 GT1]] yüzünden kısa ömürlü oldu.
493. satır:
{{Ana madde|Porsche 996}}
[[Dosya:2002 911C4S.JPG|thumb|sağ|225px|996 Carrera 4S]]
34 yıllık hava soğutmalı 911 üretimi sonunda, 1998 yılında tamamen yenilenmiş su soğutmalı 911 modelleri üretime alındı. [[Porsche 996|Tip 996]] olarak bilinen bu seri, Porsche için büyük bir sıçrama oldu. Motordaki büyük değişim aracın dış görünüşüne de yansıtılmış, 1963'te üretilen ilk 911'e göre büyük bir değişim yaşanmıştır. Motor dışında diğer önemli değişiklikler daha basık bir gövde tasarımı, daha dik açılı ön cam ve yeniden tasarlanmış iç mekandır. Eleştirmenler tüm bu değişikliklerle yeni modelin orijinal 911 tasarımından uzaklaştığı ve tasarımını daha ucuz model olan [[Porsche Boxster|Boxster]] ile benzeştiği için ağır biçimde eleştirdiler,<ref>[http://www.idee.demon.nl/996/996.htm idee.demon.nl 911'in Evrimi,1964-1998]</ref><ref>{{Web kaynağı |url=http://vista.pca.org/stl/996.htm |başlık=PCSA.org, Porsche 996 |erişimtarihi=30 Nisan 2007 |arşivurl=https://web.archive.org/web/20070502011320/http://vista.pca.org/stl/996.htm |arşivtarihi=2 Mayıs 2007 |ölüurl=yes }}</ref> ancak 996 serisi Porsche için büyük bir finansal başarı getirdi.{{Olgukaynak belirt}}
 
1997'de, 1998 model yılı için tanıtılan 300 HP'lik 911 Carrera 2 ve 911 Carrera 4 modelleri ile başlayan 996 serisine 1998'de 360 HP'lik [[Porsche 911 GT3|911 GT3]] eklendi. 2000'de 420 HP'lik 911 Turbo, 2001'de 462 HP'lik [[Porsche 911 GT2|GT2]] üretime girdi. 2002 yılı için 911 Carrera 2 ve Carrera 4'ün motor güçleri 320 HP'ye çıkartıldı ve cam tavanlı Targa ile geniş çamurluklu Carrera 4S modelleri satışa sunuldu. Aynı yıl için GT3'ün gücü de 381 HP'ye yükseltildi. 2003 yılında 450 HP'lik Turbo S üretime girdi. 2004 model yılında ise 483 HP'lik yeni GT2 üretildi.{{Olgukaynak belirt}}
 
996 serisi 2004 yılı sonunda [[Porsche 997|997]] serisinin tanıtımı ile üretimden kaldırıldı, ancak [[Porsche 911 GT2|GT2]] modeli 2006'ya kadar üretimde kaldı.{{Olgukaynak belirt}}
 
=== 997 Serisi (2004-2012) ===
[[Dosya:Porsche911997.jpg|thumb|sol|270px|Porsche 911 (997) Carrera]]
{{Ana madde|Porsche 997}}
2004 yılında 911 kapsamlı bir yenilemeye alındı ve temmuz ayında [[Porsche 996|996]]'nın yerine geçecek olan [[Porsche 997|997]] tanıtıldı. 997'de, 996'nın temel profili korunmuş, [[sürtünme katsayısı]] 0.28'e indirilmiş ve son hava soğutmalı model olan [[Porsche 993|993]]'ün detaylarıyla şekillendirilmişti. Ayrıca 996'nın birleşik far tasarımından farklı olarak, eski nesil 911'lerin "böcek gözü" farlarına benzer farlar kullanılmıştı. İç tasarım da değiştirilmiş, modern tasarım öğeleri klasik 911'lerin çizgileriyle yorumlanmıştır. 997 serisi parçalarının sadece üçte birini eski 996 serisinden almış, ancak teknik olarak benzer kalmıştır.{{Olgukaynak belirt}}
 
Birçok Amerikan otomobil dergisinin testlerinde, [[Turbo]] modeli 0–96&nbsp;km/saat hızlanmasını 3.3 saniye civarında yapabilmiştir. Carrera S modeli aynı hızlanmayı 3.9 saniyede tamamlamış, son hız olarak 300&nbsp;km/saate ulaşmıştır. Baz model olan Carrera 0-96 ivmelenmeyi 4.4 saniyede tamamlayıp 285&nbsp;km/saat hıza ulaşmıştır. Bu rakamlar [[Porsche]]'nin resmi rakamlarıyla büyük farklar taşımaktadır.{{Olgukaynak belirt}}
 
Carrera 4 ve Carrera 4S'in sırasıyla Carrera ve Carrera S ile aynı motorları taşımaktadır. Dört tekerden çekişli modellerin arka kısımları geniş tabanlı lastikleri sebebiyle 50,8mm daha geniştir. Dört tekerden çekiş sistemi, gerektiğinde motor gücünün %5'i ile %40'ı arasında bir gücü ön tekerlere iletmektedir.<ref>{{haber kaynağı |soyadı1=Quiroga |ad1=Tony |başlık=2006 Porsche 911 Carrera 4S |url=https://www.caranddriver.com/reviews/a18201238/2006-porsche-911-carrera-4s-short-take-road-test/ |erişimtarihi=13 Nisan 2020 |yayıncı=Car and Driver |tarih=1 Mayıs 2006}}</ref>
516. satır:
=== 991 Serisi (2012-2019) ===
{{Ana madde|Porsche 991}}
2011 yılında Frankfurt otomobil fuarında karşımıza çıkan araç, 23 Ağustos 2011'de Porsche tarafından resmen tanıtılmıştır. 2012 yılında ise 997 kasa kodlu 911'in üretimi tamamlandıktan sonra 991 kasa kodu ile yeni 911 olarak satışa sunulmuştur.{{Olgukaynak belirt}}
 
3.8 motora sahip olan Carrera S 395&nbsp;hp güç, Carrera ise 3.4 motor ile 345&nbsp;hp güç üretmektedir. Turbo versiyonu çift turbo 3.8 motor ile 520&nbsp;hp, Turbo S versiyonu ise 560&nbsp;hp güç üretmektedir. Turbo S 0-100 hızlanmasını 2.9 saniyede gerçekleştirmektedir.{{Olgukaynak belirt}}
 
Dünyanın En Performanslı Aracı ödülünü 2012 yılında Ferdinand Alexander Porsche'un ölümünden kısa süre sonra almıştır.<ref>{{Web kaynağı | başlık = Recent Awards for Porsche | url = https://press.porsche.com/prod/presse_pag/PressResources.nsf/jumppage/unternehmen-pcna-awards?OpenDocument | website = Porsche.com | erişimtarihi = 13 Nisan 2020 | arşivurl = https://web.archive.org/web/20200404163137/https://press.porsche.com/prod/presse_pag/PressResources.nsf/jumppage/unternehmen-pcna-awards?OpenDocument | arşivtarihi = 4 Nisan 2020}}</ref><ref>{{haber kaynağı |soyadı1=Davis |ad1=Brett |başlık=2012 World Car of the Year winner is the Volkswagen Up! |url=https://performancedrive.com.au/2012-world-car-of-the-year-winner-is-the-volkswagen-up-1010/ |erişimtarihi=13 Nisan 2020 |yayıncı=PerformanceDrive |tarih=10 Nisan 2012}}</ref>
530. satır:
=== Rallilerde Porsche 911 ===
[[Dosya:2006FOS Porsche911rally.jpg|thumb|sağ|275px|Porsche 953 Ralli]]
Porsche 911, ilk gününden itibaren ralliler için büyük bir potansiyele sahipti. Arkada yer alan motor çekişin iyileşmesine katkıda bulunmaktaydı. 911'in belli başlı ralli zaferleri aşağıdaki gibidir:{{Olgukaynak belirt}}
 
'''1965'''
569. satır:
 
== Ödüller ==
2004 yılında [[Sports Car International]] dergisi, 911'i [[Sports Car International 60'ların En İyi Spor Otomobilleri Listesi]]'nde üçüncü, Carrera RS'i 70'lerin en iyi spor otomobilleri listesinde yedinci, 911 Carrera'yı 80'lerin en iyi spor otomobilleri listesinde yedinci sıraya koydu. Ek olarak, ''[[Automobile Magazine]]'''in "100 Coolest Cars" listesi oylamasıyla 911 ikinci oldu. 997 serisi 2005 Yılın Otomobili yarışması için aday gösterildi.{{Olgukaynak belirt}}
 
== Medyada Porsche 911 ==
"https://tr.wikipedia.org/wiki/Porsche_911" sayfasından alınmıştır