Vikipedi

Uçak motoru: Revizyonlar arasındaki fark

Etkileşimli olarak geçmişe göz at
[kontrol edilmiş revizyon][kontrol edilmiş revizyon]
← Önceki sürümle aradaki farkSonraki sürümle aradaki fark →
İçerik silindi İçerik eklendi
GörselVikimetin
10. satır:
* 1848: [[John Stringfellow]] önemsiz gibi görünse de, örnek gösterilebilecek güç kapasitesine sahip bir buhar motoru yaptı.
* 1903: [[Charlie Taylor (teknisyen)|Charlie Taylor]] [[Wright Flyer]] için 12 beygir gücünde [[sıralı tip motor]] yaptı.
* 1903: [[Yıldız tipi motor]] için standart oluşturacak olan [[Manly-Balzer motoru]] projesi başladı.<ref name=e>{{Kitap kaynağı|title= Encyclopedia of the History of Technology |year=1990|publisheryayıncı=Routledge|location=London|isbn= 0-203-19211-7|pages=315–21|url= http://books.google.com/books?id=fj96Dpp3-5gC&lpg=PA315&dq=rateau%20engine&pg=PA315#v=onepage&q&f=false | editor= Ian McNeil}}</ref>
* 1906: [[Léon Levavasseur]], başarılı soğutma yapan [[V8 motoru]]nu uçaklarda kullanılması için uyarladı.
* 1908: [[René Lorin]] ilk [[Ramjet|tepkili jet motoru]]nun patentini aldı.
* 1908: Dünyanın ilk [[Döner motor]]u olan [[Gnome Omega]]'nın üretimine başlanıldı. 1909 yılında Gnome motorlu [[Farman III]] uçağı hiç durmadan 180 kilometre mesafe katederek dünya rekoru kırdı. Bu nedenle [[Grande Semaine d'Aviation de la Champagne]] dayanıklılık ödülünü kazandı.
* 1910: Paris Aero Salonunda piston motorlu ve [[kanallı fan]]a sahip [[Coandă-1910]] uçağı sergilendi. Uçak bu şekilde uçtu ancak alınan patent itme kuvvetinin artması için egzoz gazının kanalın içine sevk edilmesinden dolayı alınmıştı.<ref>{{Kitap kaynağı |last=Gibbs-Smith |first=Charles Harvard |title=Aviation: an historical survey from its origins to the end of World War II |url=http://books.google.com/books?id=hxEOAQAAIAAJ |year=1970 |location=London |publisheryayıncı=[[Her Majesty's Stationery Office]]}}</ref><ref>{{Kitap kaynağı |last=Gibbs-Smith |first=Charles Harvard |authorlink=Charles Harvard Gibbs-Smith | title=The Aeroplane: An Historical Survey of Its Origins and Development |url=http://books.google.com/books?id=mzcZAAAAIAAJ |year=1960 |location=London |publisheryayıncı=[[Her Majesty's Stationery Office]]}}</ref><ref>{{Dergi kaynağı |last=Winter |first=Frank H. |title=Ducted Fan or the World's First Jet Plane? The Coanda claim re-examined |workeser=The Aeronautical Journal |publisheryayıncı=Royal Aeronautical Society |volume=84 |month=December |year=1980|url=http://books.google.com/books?id=XkBWAAAAMAAJ}}</ref><ref>{{Kitap kaynağı |title=Henri Coandă and his technical work during 1906–1918 |last1=Antoniu |first1=Dan |last2=Cicoș |first2=Geroge |last3=Buiu |first3=Ioan-Vasile |last4=Bartoc |first4=Alexandru |last5=Șutic |first5=Robert |language=Romanian |publisheryayıncı=Editura Anima |location=Bükreş |isbn=978-973-7729-61-3}}</ref>
* 1914: [[Auguste Rateau]] yüksek irtifa performansını arttırmak için - [[Turboşarj|turbo]] bir - egzoz beslemeli kompresör kullanılmasını önerir <ref name=e/> ve yapılan testler sonucunda önerisi kabul edilmez.<ref>{{Kitap kaynağı|last=Guttman|first=Jon|title=SPAD XIII vs. Fokker D VII: Western Front 1918|year=2009|publisheryayıncı=Osprey|location=Oxford|isbn= 1-84603-432-9|pages=24–25|url= http://books.google.com/books?id=8TBE5nGmxbEC&lpg=PA25&dq=Rateau%20Hispano&pg=PA25#v=onepage&q&f=false|edition=1st}}</ref>
* 1917-18:
 
"https://tr.wikipedia.org/wiki/Uçak_motoru" sayfasından alınmıştır