Demiryolu ulaşımı: Revizyonlar arasındaki fark
[kontrol edilmiş revizyon] | [kontrol edilmiş revizyon] |
İçerik silindi İçerik eklendi
interaktif harita |
+ |
||
1. satır:
[[Dosya:World railway network.png|thumb|200px|<center>Dünya demiryolu ağı Haritası {{nowrap|([[ShareMap:traveler/World_Railways|interaktif harita]])}}]]
[[Dosya:Railroad1860.png|thumb|200px|[[Amerika Birleşik Devletleri|ABD]]'de "[[Vahşi Batı]]" denilen bölgede çift [[lokomotif]] tarafından çekilen [[Tren|tren vagonları]] bir
[[Dosya:CTA tracks.jpg|thumb|200px|Şikago yükseltilmiş
[[Dosya:Tren a las nubes cruzando Viaducto la Polvorilla.jpg|thumb|200px]]
Bir yerden bir yere madeni bir yol üzerinde, mekanik bir güçle hareket ettirilen araçlar içinde, insan ve eşya taşımasını temin eden tesislerin hepsine birden '''
Buradan
Traversler üzerine özel tertibatla bağlanan rayların ucuca eklenmesi ile, elde olunan paralel iki demir şerit, en basit şekliyle bir
[[George Stephenson]]'un yaptığı ilk yolda bu açıklık 4 [[ayak (birim)|ayak]] 8½ [[parmak (birim)|parmak]] = 1435 [[Milimetre|mm]] idi. Bundan sonra başkaları tarafından yapılan hatlarda farklı açıklıklar kullanıldı. Ve kısa zamanda Birleşik Krallık'ta yedi muhtelif açıklıkta yol meydana geldi, bir hattan diğerine geçişte meydana gelen zorluklar sebebiyle bu keyfiliğe son verme lüzumunu duyan hükümet 1846'da çıkarılan bir kanunla bunu yaptı ve açıklık olarak 1435 mm kabul edildi.
15. satır:
== Tarihi ==
Arkeologlar [[Mısır]]'daki bir [[piramit]]in yakınında M.Ö. 2600 yıllarında yapıldığı sanılan bronz [[ray]] kalıntılarını gün ışığına çıkarmışlardır. Piramidin yapımında kullanılan taşların ocaklardan taşınmasında bu raylardan yararlanıldığı sanılmaktadır. Mısır'da kullanılan ray örneğinden, [[lokomotif]] yapımının gerçekleşmesine dek binlerce yılın geçmesi gerekmiştir. Bu süre içinde raylar, özellikle maden ocaklarında, hayvanların ya da insanların ağır maddelerle yüklü araçları daha kolay çekmelerini sağlamak amacıyla kullanılmıştır. Bu raylar genellikle tahtadan kimi zaman da rayın dayanıklılığını arttırmak amacıyla metallerle kaplanarak yapılmaktaydı. İlk demir ray [[1738]] yılında [[İngiltere]]'de, [[Cumberland]]'daki bir maden ocağında kullanılmıştır. Demiryollarındaki asıl gelişim ise buhar makinelerinin gelişmesi ile olmuştur. 1804 yılında [[Richard Trevithick]] ilk lokomotifi inşa ederek 24 Şubat günü [[Galler]]'deki bir [[kalay]] madeninde kullanmıştır. 27 Eylül 1825'te ise kamu hizmetine giren
İlk elektrikli yol ise 1879 yılında Berlin'de deneysel olarak inşa edilmiş ve bu tarihten sonra özellikle şehir içi tramvay taşımacılığında elektrikli hatlar kullanılmaya başlanmıştır.
== Osmanlı Devleti'nde
[[Dosya:Haydarpasa train station.jpg|thumb|sol|200px|[[II.Abdülhamit]] döneminde yapılan Haydarpaşa Garı]]
[[Osmanlı İmparatorluğu|Osmanlı Devleti]]'nde ilk
[[Dosya:II. Abdülhamit dönemi demiryolları.svg|thumb|200px|II. Abdülhamit devri
[[II. Abdülhamid#D.C3.B6neminde yap.C4.B1lan mimari eserler|Abdülhamit zamanında yapılan
{| class="wikitable sortable"
|+ 1914'te ülkelere göre
|-
! Ülkeler !!
|-
| [[Amerika Birleşik Devletleri|ABD]] || 388.000
42. satır:
|}
== Türkiye Cumhuriyeti'nde
{{ana|Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları}}
Bugünkü [[Türkiye|Türkiye Cumhuriyeti]] sınırlarındaki ilk
== Kaynakça ==
51. satır:
== Ayrıca bakınız ==
* [[
* [[Osmanlı
[[Kategori:Demiryolları| ]]
|