Concorde: Revizyonlar arasındaki fark

|ilk uçuş = [[2 Mart]] [[1969]]

|hizmete giriş = [[21 Haziran]] [[1976]]

|hizmetten çıkış = [[26 Kasım]] [[2003]]

Dünyada sesten hızlı uçakla uçan ilk insan, [[II. Dünya Savaşı]] pilotlarından [[Charles Yeager]]'di.

Concorde'un yapımına giden yolda ilk fikir, [[1956]] yılında ortaya çıktı ve bu amaçla ilk olarak, [[İngiltere]]'de "Sesten Hızlı Uçak Komitesi" adıyla bir komite kuruldu.

[[Fransa]]'da [[1962]] yılında aynı yönde bir proje üzerinde çalışmaya başladı. Sonuçta iki ülke, Concorde projesinin İngiliz-Fransız ortak yapımı olarak gerçekleştirilmesi konusunda anlaştı.

ABD, [[1965]] yılında Başkan Lyndon B. Johnson'ın ağzından "kendi sesten hızlı yolcu uçağını geliştireceğini" açıkladıysa da Başkan [[Richard Nixon]], [[1971]] yılında imzaladığı bir kararla bu projeyi tarihe gömdü.

Concorde uçağı, ilk uçuş denemesini [[2 Mart]] [[1969]]'da Fransa'nın Toulouse kentinde yaptı. Concorde'un ilk ticari uçuşu ise [[Londra]]-[[Bahreyn]] arasında gerçekleşti. Fransız Concorde'unun ilk uçuşu da Paris-Dakar arasında yapıldı. Air France, 1977 yılından itibaren [[Paris]]-[[New York]] arasında sesten hızlı uçaklarla yolcu taşımaya başladı.

Concorde'un ülkemize 1976-1977 yıllarında Air- Condor ve [[Air- France]] şirketleri envanterinde kayıtlı uçaklarıyla sınırlı uçuşları olmuşsa da İstanbul Yeşilköy Havalimanının teknik altyapısı o yıllarda gerekli donanımı sağlayamadığı için ilerleyen yıllarda bu uçuşlardan vazgeçilmiştir.

Başlıca amacı hız yapmak olan Concorde uçaklarının dış yüzeyi, çok hafif ve ısıya dayanıklı [[titanyum]] maddesinden üretildi. Uçuş sırasında sürtünme nedeniyle uçağın dış cephesindeki sıcaklık 92, burun kısmındaki sıcaklık ise 130 dereceye çıkıyordu. Isınma nedeniyle uçağın boyunun uçuş sırasında 7.5 santim uzadığı saptandı.

Concorde Uçağı [[Ses hızı|Sesüstü]] olarak tasarlanmıştır. [[25 Temmuz]] [[2000]] tarihinde [[Paris -Charles de Gaulle Havaalanı]]'ndan kalkışından 1,5 dk sonra geçirdiği [[Air France'ın 4590 sefer sayılı uçuşu|kaza]] ile uçuşları durdurulmuştur. Güvenilirliğinin az, yüksek maliyeti ve sınırlı yolcu kapasitesi olduğu için üretimden kaldırılmıştır.Concorde uçaklarının son ticari seferi, [[24 Ekim]] [[2003]]'te Londra-NewYork arasında yapıldı.<ref>{Hürriyet}; [[25http://www.hurriyet.com.tr/concorde-muzelik-oldu-191992 Aralık]]Concorde [[2003]müzelik oldu] hurriyet.com.tr</ref>

Concorde uçuş süresinin %60'ında [[full power]] & [[Artyakıcı|afterburn]] kullanmaktadır. [[Afterburn]] yakıt tüketimini oldukça artırmaktadır.

Klasik bir Concorde 1 yolcusu için 100&nbsp;km'de 20 litre [[kerosen]] tüketmektedir. 6000&nbsp;km'lik [[Paris]]-[[New York]] uçuşunda 1 yolcusu için 1200 litre kerosen harcar. Tek bir yolcunun sadece yakıt maliyeti 1,080 TL'ye ulaşmaktadır. İşletme maliyetleri, uçuşun bakım maliyetleri ile bu rakam katlanarak artar. 2003 yılında bir kişilik bileti 6000$ ulaşmıştır. Concorde tek bir operasyon da 90,000 litre yakıt tüketmektedir. 3 saatlik tek bir seferde uçak 82,000 TL yakıt masrafı yapmaktadır. 1 concorde kaldırmak 6 adet boeing 747 seferine eşdeğer maliyet gerektirir. ([[Boeing 747-400|B747-400]] bir yolcu için operasyon maliyeti 100&nbsp;km de yalnızca 3.2 lt'dir