FedEx Express'in 1478 sefer sayılı uçuşu
Bu madde, öksüz maddedir; zira herhangi bir maddeden bu maddeye verilmiş bir bağlantı yoktur. (Kasım 2022) |
FedEx Express 1478 sefer sayılı uçuş, Memphis Uluslararası Havaalanı'ndan Tallahassee Uluslararası Havaalanı'na tarifeli bir yurt içi kargo uçuşuydu. 26 Temmuz 2002'de, bu rotada uçan Boeing 727-232F uçağı, Tallahassee'ye iniş sırasında düştü. Üç uçuş ekibi üyesi de kazadan ciddi yaralarla kurtuldu ancak uçak tahrip oldu.[1]
 N497FE'nin enkazı | |
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 26 Temmuz 2002 |
| Olay türü | Pilot hatası ve yorgunluk nedeniyle araziye kontrollü uçuş |
| Bölge | Tallahassee International Airport, Tallahassee, Florida yakınlarında, Amerika Birleşik Devletleri |
| Hava taşıtı | |
| Kalkış | Memphis International Airport, Memphis, Tennessee |
| Destinasyon | Tallahassee International Airport, Tallahassee, Florida |
| Mürettebat | 3 |
| Yaralı sayısı | 3 |
| Ölü sayısı | 0 |
| Kurtulanlar | 3 |
| Hava taşıtı modeli | Boeing 727-232F |
| İşletmeci | FedEx Express |
| IATA sefer No. | FX1478 |
| ICAO sefer No. | FDX1478 |
| Sefer sayısı | FEDEX 1478 |
| Kuyruk numarası | N497FE |
Uçak ve mürettebat değiştir
Söz konusu uçak, ilk uçuşunu 3 Eylül 1974'te yapan, N497FE (seri numarası 20866 - hat numarası 1067) olarak kayıtlı bir Boeing 727-232 kargo uçağıydı. Uçak, 13 Eylül 1986'da Delta Air Lines'a teslim edildi ve aynı yılın 2 Aralık'ında FedEx'e devredildi. Daha sonra, aynı uçağı, Air Atlantis'e kiralayan TAP Air Portugal'a transfer edildi. Aralık 1987'de uçak, Gulf Air Transport'a devredildi. Uçak daha sonra FedEx'e iade edildi ve 13 Aralık 1989'da bir kargo uçağına dönüştürüldü.[2] :18[3][4]
Üç uçuş ekibi üyesi, uçağın tek sakinleriydi.[5][6] Kaptan, 1989'dan beri FedEx Express'te çalışan ve Boeing 727'de 2.754 saat dahil olmak üzere toplam 13.000 ila 14.000 saat uçuş deneyimine sahip olan 55 yaşındaki William Walsh idi. Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından verilen son tıbbi sertifikası, uçuş sırasında düzeltici lensler takmasını gerektiriyordu.[2] :13-15
Yardımcı pilot, 1997'den beri FedEx Express'te çalışan ve daha önce 16 yıl Birleşik Devletler Donanması pilotu olarak görev yapmış olan 44 yaşındaki William Frye idi. 1.983'ü Boeing 727'de olmak üzere 8.500 uçuş saati vardı. Son tıbbi raporuna göre, Frye renk körüydü ama Donanmanın renk görme testlerinden toplam 13 kez geçti.[2] :15-17[7]
Uçuş mühendisi, bir yıldan az bir süredir FedEx Express'te çalışan ve Boeing 727'de 346 saat olmak üzere 2.600 uçuş saatine sahip olan 33 yaşındaki David Mendez'di.[2] :17-18
Kaza değiştir
1478 sefer sayılı uçuş, 04:12 EDT'de kalktı ve pilot olarak yardımcı pilot Frye uçtu. Uçuş, başlangıçta şiddetli rüzgarlar nedeniyle 27 numaralı piste inmeyi planlıyordu. Ancak, 5:24'te bir hava durumu güncellemesi aldıktan sonra, uçuş ekibi, 9 numaralı piste doğrudan yaklaşmaya geçti.[1][8] Tallahassee'deki hava trafik kontrol (ATC) kulesi saat 6:00'ya kadar açılmadığından, 1478 sefer sayılı uçuş Jacksonville'deki hava trafik kontrolörleri tarafından izlendi.[9]
Saat 5: 30'da, yardımcı pilot Frye, "tamam, sanırım artık bir pistim var" dedi. Uçuş ekibi daha sonra pisti ve uçağın konumunu tartıştı. 5:36'da, Uçuş 1478, 1000 fit (300 m) yükseklikten alçalıyor ve havaalanı trafik düzeninden 09 pistine doğru dönüyordu. Bu sırada hassas yaklaşma yolu göstergesi (PAPI) ışıkları bir kırmızı ışık ve üç beyaz ışık gösterdi. Uçak, son yaklaşma düzeltmesinde biraz alçaktı, ancak mürettebat bunu fark edemedi. Çarpışmadan 30 saniye önce uçak 500 fit (150 m), dört PAPI ışığının tümü kırmızıydı ve bu, uçağın süzülme eğiminin oldukça altında olduğunu gösteriyordu. Aynı zamanda yere yakınlık uyarı sistemi (GPWS) yerden "beş yüz" fit yukarıda bir uyarı sesi verdi. Kaptan Walsh, "sabit" yanıtını verirken, yardımcı pilot Frye, "biraz daha yüksekte kalması gerekecek. . . Pistin sonunu kaybedeceğim." dedi.[2] 5: 37'de, iniş takımları indirilmiş ve kanatlar 30 derecedeyken uçak, pistin 3.650 fit (1.110 m) yakınında bulunan 50 fit (15 m) yüksekliğindeki ağaçlara çarptı. Uçak 1.000 fit (300 m) havada kaldı ve ardından 1.100 fit (340 m) kayarak yere çarptı, bu sırada bir inşaat aracına çarptı ve durmadan önce 260 derece döndü.[1][7] Tallahassee Uluslararası Havalimanı saat 10:35'e kadar kapatıldı.[10][11]
Soruşturma değiştir
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), kazayla ilgili bir soruşturma yürüttü ve kazanın nedeninin, uçuş ekibinin gece görerek yaklaşma sırasında uygun bir uçuş yolunu sürdürememesi olduğunu belirledi. Uçuş ekibi de yorgundu ve standart operasyon prosedürlerine (SOP) bağlı değildi.[1][2][12]
Uçuş ekibi, yaklaşmanın son ana kadar normal olduğunu ifade etti ve mürettebattan hiçbiri dört PAPI'nin de kırmızı olduğunu sözlü olarak söylemedi. Yaklaşma 500 fit (150 m) yer seviyesinin üzerinde ve uçuş ekibi bir pas geçme başlatamadı. Yardımcı pilot Frye da kazadan sonra bir göz testi yaptırdı ve kırmızı, yeşil ve beyazı ayırt etmesinin onun için zor olduğunu ortaya çıkardı. NTSB, sonuçlara göre bunun Frye'ın PAPI ışıklarının rengini ayırt etmesini zorlaştırdığı sonucuna vardı.[7]
Ayrıca bakınız değiştir
- Amerikan Havayolları Uçuş 965
- Kurumsal Havayolları Uçuş 5966
- Kore Hava Uçuşu 801
Kaynakça değiştir
- ^ a b c d "Accident description Fedex Flight 1478". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 9 Kasım 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Mayıs 2019. Yazar
|ad1=eksik|soyadı1=(yardım) - ^ a b c d e f "Collision With Trees on Final Approach, Federal Express Flight 1478, Boeing 727-232, N497FE, Tallahassee, Florida, July 26, 2002" (PDF). National Transportation Safety Board. 8 Haziran 2004. NTSB/AAR-04/02. 12 Kasım 2015 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mayıs 2019.
- ^ "Jetphotos B727-232Adv (F) N497FE". JetPhotos. 9 Haziran 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2019.
- ^ "Aircraft Registration N497FE". www.planelogger.com. PlaneLogger. 9 Haziran 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2019.
- ^ "Crew of 3 survives crash of FedEx jet". Tampa Bay Times. 3 Eylül 2005. 24 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Eylül 2020.
- ^ "FedEx crew says they don't know what caused Tallahassee crash". Gainesville Sun. Associated Press. 12 Ocak 2003. Erişim tarihi: 16 Kasım 2020. Birden fazla yazar-name-list parameters kullanıldı (yardım); Yazar
|ad1=eksik|soyadı1=(yardım)[ölü/kırık bağlantı] - ^ a b c 航空機事故50年史 [50 years of aviation accidents] (Japonca). Kodansha. 2008. ss. 250-252. ISBN 978-4-06-281198-9. Yazar
|ad1=eksik|soyadı1=(yardım) - ^ "Federal Express – Boeing – B727-232F (N-497FE) flight FX1478". 21 Ocak 2016. 25 Nisan 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Kasım 2019.
- ^ "FedEx 727 Crashes On Landing". CBS News. Associated Press. 26 Temmuz 2002. 12 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Kasım 2020.
- ^ "FedEx cargo plane crashes at Tallahassee airport, crew escapes serious injury". WIS. 26 Temmuz 2002. 15 Kasım 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Kasım 2020.
- ^ "Fedex cargo plane crashes at Tallahassee". United Press International. 26 Temmuz 2002. 17 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Kasım 2020.
- ^ "Pilot Fatigue Woven Through Circumstances of FedEx Crash". Defense Daily. 13 Haziran 2004. 25 Temmuz 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Kasım 2020. Yazar
|ad1=eksik|soyadı1=(yardım)
Dış bağlantılar değiştir
- Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu
- Hava Trafik Kontrolü iletim transkriptini, Kokpit Ses Kaydedici transkriptini, Uçuş Veri Kaydedici okumasını, FDR parametrelerinin listesini, FDR veri çizimlerini içeren belge 15 Kasım 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. .