FIAT Pratola Serra modüler motorları

FIAT Pratola Serra modüler motorları, Fiat tarafından geliştirilip üretilen sıralı dört ve sıralı beş silindirli modüler içten yanmalı motor ailesidir. 1994'ten beri FIAT, Alfa Romeo, Lancia, Jeep ve diğer üreticiler tarafından binek ve hafif ticari araçlarda kullanılmaktadır. Adını, motorların üretildiği tesisin bulunduğu aynı adı taşıyan şehirden almaktadır.

FIAT ve Alfa Romeo'nun üstten çift eksantrikli motorlarının yerini almak üzere farklı silindir hacimlerine, konfigürasyonlara ve yakıt sistemlerine sahip, düşük maliyetli modüler bir motor ailesi olarak geliştirilmiştir. İlk defa Lancia Kappa binek otomobil modelinde kullanılmaya başlanmıştır.

İlk versiyonları aşağıdaki tabloda yer almaktadır:

Silindir hacmi (cc) Çap (mm) Strok (mm) Silindir sayısı Yakıt Konfigürasyon
1998 82 75.65 5 Benzin Doğal emişli, değişken subap zamanlamalı
2446 83 90.4 5 Benzin Doğal emişli, değişken subap zamanlamalı ve değişken manifold geometrili
2387 82 90.4 5 Dizel Turboşarjlı, doğrudan püskürtmeli
 
Üretim tesisi, 2018

Pratola Serra modüler motorları, Stellantis'in Avellino eyaletine bağlı Pratola Serra'daki motor fabrikasında üretilmektedir. Yılda 600.000 adet motor üretim kapasitesine sahip fabrikada benzin ve dizel motorları aynı anda üretilebilmektedir.

1993 yılında tanıtılan motor ailesi, farklı konfigürasyonlara sahip motorların tek bir üretim hattında üretilebilmesi için geliştirilmiştir. Sonuç olarak, 90 farklı motor konfigürasyonu için 8 farklı silindir bloğu, 8 farklı krank mili (5'i çelik ve 3'i dövme demir), 15 farklıeksantrik mili, 9 farklı silindir kapağı, 6 farklı biyel kolu, 5 farklı volan ve 10 farklı emme manifoldu aynı hatta monte edilebilir hale gelmiştir. Tasarım aşamasında, modüler motorun ilk kullanım yılındaki ortalama arıza sayısının, o sırada Mirafiori tesisinde üretilmekte olan önceki nesil motorların ortalama arıza sayısından yaklaşık %75 daha düşük olacağı öngörülmüştü. Motorların fabrikadaki montajı, krank milleri, silindir kapakları, bloklar, biyel kolları ve eksantrik milleri alt kısımda, motorların son montajı üst kısımda olmak üzere iki aşamada tamamlanmaktadır.

Fabrika, ISO 14001, ISO TS 16949, ISO 50001 gibi önemli uluslararası sertifikalar ve mükemmellik seviyesini belgeleyen WCM (Dünya Klasında Üretim) metodolojilerinin uygulanmasında Bronz ve Gümüş Seviye olmak üzere ödüller almıştır.

Fabrika şu anda ortalama yaşı 37 olan yaklaşık 1700 kişi istihdam etmektedir.

Temel teknik bilgi

değiştir
  • Motor bloğu: 4 ve 5 silindirli motorlar, birbirlerine benzer özelliklere sahiptirler. Her bir bloğun konstrüksiyonu, dökme demirden olup (bazı versiyonlarda alüminyum alaşım), ince duvarlı entegre gömleklerden oluşmaktadır. Bazı bloklar, motorun dengesi için entegre dengeleme millerine sahiptir. Alüminyum alaşım pistonlar, kayma sürtünmesini azaltmak için grafit kaplamaya sahiptir, bu da motorun hareketli parçalarında daha fazla güvenilirlik ve mekanik verim artışı sağlar. Yağlama sisteminde doğal emişli versiyonlarda dahili, cebri doldurmalı versiyonlarda ise harici bir yağ eşanjörü kullanılmıştır.
  • Silindir kapağı: Alüminyum alaşımdan yapılmış olup, soğutma sıvısı pompasıyla entegredir. Yanma odaları, supaplar arasında 47 derecelik bir iç açı bulunduran hafif asimetrik çatı profildedir. 1910 cc 8V ve 2387 cc 10V turbodizel motorların yanma odaları, silindir başına iki supaplı olup düz çatılı şekildedir.
  • Zamanlama: Her bir motorun silindir kapağı çift külbütör milli olup, iticiler boşaltma önleyici kanallara sahip kendinden ayarlı hidrolik tiptedir. Bazı benzin motorlu versiyonlarda zamanlama, geniş bir devir aralığında maksimum performans sağlamak için elektronik kontrollü bir değişken supap zamanlama (VVT) sistemi ile donatılmıştır. Zamanlama tertibatı kayışlı (triger kayışı) olup gerdirici bulundurmaktadır. Bazı versiyonlarda elektronik olarak kontrol edilen değişken geometrili emme manifoldu (VIS) bulunur.

Davranış

değiştir

Faz değiştiricisi, yanma odalarının doldurma aşamasını optimize etmeye, motorun termal verimliliğini artırmaya ve daha geniş ve daha düzenli bir tork eğrisi elde etmeye izin verir. Motor, rölantide bile mükemmel bir düzen içinde çalışarak, düşük devirlerden yararlanılabilen esnek bir davranışa sahip olduğunu varsayar.

Hidrolik iticilerin benimsenmesi, bu motorları çok sessiz hale getirmenin yanı sıra, periyodik kontrol ve boşluğun ayarlanmasını önler.

Değişken geometrili manifoldlar, motorun hacimsel verimliliğini artırarak tüm motor hızlarında daha yüksek performans sağlar.

Motor çeşitleri

değiştir
Silindir hacmi (cc) Çap (mm) Strok (mm) Silindir sayısı Yakıt sistemi
1370 82 64.87 4 Benzin
1598 82 75.65 4 Benzin
1747 82 82.7 4 Benzin
1742 83 80.5 4 Benzin
1970 83 91 4 Benzin
1598 79.5 80.5 4 Dizel
1910 82 90.4 4 Dizel
1956 83 90.4 4 Dizel
1998 82 75.65 5 Benzin
2184 83.8 99 4 Dizel
2143 83 99 4 Dizel
2446 83 90.4 5 Benzin
2387 82 90.4 5 Dizel

Üretimi devam eden modeller

değiştir
Silindir hacmi (cc) Çap (mm) Strok (mm) Silindir sayısı Yakıt Konfigürasyon Not
1742 83 80.5 4 Benzin DOHC, 16V, çift VVT, turboşarjlı, direkt enjeksiyon Üretimde olan tek benzin motoru
1598 79.5 80.5 4 Dizel DOHC, 16V, turboşarjlı, common rail püskürtme (Multijet)
1956 83 90.4 4 Dizel DOHC, 16V, turboşarjlı, common rail püskürtme (Multijet)
2143 83 99 4 Dizel DOHC, 16V, turboşarjlı, common rail püskürtme (Multijet)
2184 83.8 99 4 Dizel DOHC, 16V, turboşarjlı, common rail püskürtme (Multijet)

Kullanıldığı FIAT modelleri

değiştir
Benzin motorları (cc) Tip Modeller
1370 1.4 12V Bravo I, Brava, Marea[1]
1747 1.8 16V Bravo I, Brava, Marea, Punto II, Barchetta, Coupé, Stilo
1998 2.0 20V Bravo I, Marea, Coupé
2446 2.4 20V Marea (Güney Amerika), Stilo
Dizel motorları (cc) Tip Modeller
1598 1.6 Multijet Grande Punto, Bravo II, Doblò (263), Linea, 500L, 500X, Egea
1910 1.9D/TD/JTD/Multijet Bravo I, Brava, Marea, Multipla, Palio, Strada, Punto (188), Stilo, Doblò (223), Idea, Grande Punto, Sedici, Bravo II
1956 2.0 Multijet Bravo II, Sedici, Freemont, Doblò (263), Ducato
2387 2.4TD/JTD/Multijet Marea, Croma (194)

Kullanıldığı Lancia modelleri

değiştir
Benzin motorları (cc) Tip Modeller
1370 1.4 12V Ypsilon
1742 1.8 T-Jet Delta III
1747 1.8 16V Dedra, Delta II, Lybra
1998 2.0 20V Kappa, Lybra, Thesis
2446 2.4 20v Kappa, Lybra (Protecta), Thesis
Dizel motorları (cc) Tip Modeller
1598 1.6 Multijet Musa, Delta III
1910 1.9 JTD/Multijet Lybra, Musa, Delta III (çift turbo)
1956 2.0 Multijet Delta III
2387 2.4TD/JTD/Multijet Kappa, Lybra, Thesis

Kullanıldığı Alfa Romeo modelleri

değiştir
Benzin motorları (cc) Tip Modeller
1370 1.4 Twin Spark 16V 145, 146
1598 1.6 Twin Spark 16V 155, 145, 146, 156, 147
1742 1750 TBi 159, Giulietta (940), 4C, Brera
1747 1.8 Twin Spark 16V 155, 145, 146, GTV, Spider, 156, GT
1970 2.0 Twin Spark 16V/JTS 155, 145, 146, GTV, Spider, 156, 166, 147, GT
Dizel motorları (cc) Tip Modeller
1598 1,6 JTDm Mito, Giulietta (940), Tonale
1910 1.9 JTDm 145, 146, 156, 147, GT, 159
1956 2.0 JTDm 159, Brera, Spider (939), Giulietta (940)
2143 2.2 Multijet II Giulia (952), Stelvio
2387 2.4 JTDm 156, 159, 166, Brera, Spider (939)

Kullanıldığı Jeep modelleri

değiştir
Dizel motorlar (cc) Tip Modeller
1956 2.0 Multijet II Cherokee (KL),

Renegade, Compass

2143 2.2 Multijet II Wrangler (JL)
2174 2.2 Mulitjet II Cherokee (KL) (2018 -)
2184 2.2 Mulitjet II Cherokee (KL) (2015 - 2018)

Kullanıldığı diğer taşıtlar

değiştir
Dizel motorlar (cc) Tip Modeller
1598 1.6 Common Rail Opel Combo D
1910 1.9 Common Rail Opel Astra, Opel Zafira, Saab 9-3, Cadillac BLS, Saab 9-5
1956 2.0 Common Rail Opel Astra, Opel Insignia, Saab 9-5
  1. ^ Yunanistan ve Portekiz pazarlarına özel.

Diğer projeler

değiştir