Vikipedi

Dosya:FAA-8083-3A Fig 15-9.png

FAA-8083-3A_Fig_15-9.png ‎((522 × 427 piksel, dosya boyutu: 29 KB, MIME tipi: image/png))

File:Transonic flow patterns.svg, bu dosyanın vektör versiyonudur. Aşağı olmadığında bu raster görüntünün yerine kullanılmalıdır.
File:FAA-8083-3A Fig 15-9.png → File:Transonic flow patterns.svg
Daha fazla bilgi için Help:SVG/tr sayfasına bakın.
Diğer dillerde
Alemannisch ∙ Bahasa Indonesia ∙ Bahasa Melayu ∙ British English ∙ català ∙ čeština ∙ dansk ∙ Deutsch ∙ eesti ∙ English ∙ español ∙ Esperanto ∙ euskara ∙ français ∙ Frysk ∙ galego ∙ hrvatski ∙ Ido ∙ italiano ∙ lietuvių ∙ magyar ∙ Nederlands ∙ norsk bokmål ∙ norsk nynorsk ∙ occitan ∙ Plattdüütsch ∙ polski ∙ português ∙ português do Brasil ∙ română ∙ Scots ∙ sicilianu ∙ slovenčina ∙ slovenščina ∙ suomi ∙ svenska ∙ Tiếng Việt ∙ Türkçe ∙ vèneto ∙ Ελληνικά ∙ беларуская (тарашкевіца) ∙ български ∙ македонски ∙ нохчийн ∙ русский ∙ српски / srpski ∙ татарча/tatarça ∙ українська ∙ ქართული ∙ հայերեն ∙ বাংলা ∙ தமிழ் ∙ മലയാളം ∙ ไทย ∙ 한국어 ∙ 日本語 ∙ 简体中文 ∙ 繁體中文 ∙ עברית ∙ العربية ∙ فارسی ∙ +/−
Yeni SVG resmi

Özet

Açıklama

High speed airplanes designed for subsonic flight are limited to some Mach number below the speed of sound to avoid the formation of shock waves that begin to develop as the airplane nears Mach 1.0. These shock waves (and the adverse effects associated with them) can occur when the airplane speed is substantially below Mach 1.0. The Mach speed at which some portion of the airflow over the wing first equals Mach 1.0 is termed the critical Mach number (MACHCRIT).. This is also the speed at which a shock wave first appears on the airplane.

There is no particular problem associated with the acceleration of the airflow up to the point where Mach 1.0 is encountered; however, a shock wave is formed at the point where the airflow suddenly returns to subsonic flow. This shock wave becomes more severe and moves aft on the wing as speed of the wing is increased, and eventually flow separation occurs behind the well-developed shock wave. [Figure 15-9]
Kaynak (2004) Airplane Flying Handbook. U.S. Government Printing Office, Washington D.C.: U.S. Federal Aviation Administration, p. 15-7. FAA-8083-3A.
Yazar
Bu dosyanın yazar bilgisine ihtiyacı vardır.

Lisanslama

Public domain
This image or file is a work of a Federal Aviation Administration employee, taken or made as part of that person's official duties. As a work of the U.S. federal government, the image is in the public domain in the United States.

English | italiano | македонски | മലയാളം | Nederlands | русский | sicilianu | українська | 中文 | +/−

Dosya geçmişi

Dosyanın herhangi bir zamandaki hâli için ilgili tarih/saat kısmına tıklayın.

Tarih/SaatKüçük resimBoyutlarKullanıcıYorum
güncel07.05, 20 Ekim 200707.05, 20 Ekim 2007 tarihindeki sürümün küçültülmüş hâli522 × 427 (29 KB)Mingray{{Information |Description=High speed airplanes designed for subsonic flight are limited to some Mach number below the speed of sound to avoid the formation of shock waves that begin to develop as the airplane nears Mach 1.0. These shock waves (and the ad
07.05, 20 Ekim 200707.05, 20 Ekim 2007 tarihindeki sürümün küçültülmüş hâli522 × 427 (29 KB)Mingray{{Information |Description=High speed airplanes designed for subsonic flight are limited to some Mach number below the speed of sound to avoid the formation of shock waves that begin to develop as the airplane nears Mach 1.0. These shock waves (and the ad

Bu görüntü dosyasına bağlanan sayfa yok.

Küresel dosya kullanımı

Aşağıdaki diğer vikiler bu dosyayı kullanır:

"https://tr.wikipedia.org/wiki/Dosya:FAA-8083-3A_Fig_15-9.png" sayfasından alınmıştır