Vikipedi

Anadol STC-16: Revizyonlar arasındaki fark

Etkileşimli olarak geçmişe göz at
[kontrol edilmemiş revizyon][kontrol edilmemiş revizyon]
← Önceki sürümle aradaki farkSonraki sürümle aradaki fark →
İçerik silindi İçerik eklendi
GörselVikimetin
Nosferatü (mesaj | katkılar)
Devriyeler
28.622 değişiklik
Değişiklik özeti yok
Bercaio (mesaj | katkılar)
Devriyeler
28.994 değişiklik
düzenleme
1. satır:
İlk'''Anadol prototipi 1972’de geliştirilen [[STC-16]]''', ilk prototipi 1972'de geliştirilen ve sadece 1973 ve 1975 yılları arasında üretildiüretilen bir [[Anadol]] modeli. STC-16 [[Eralp Noyan]] tarafından dizayn edilditasarlandı. Böylece 1961’de dizayn edilentasarlanan [[Devrim (otomobil)|Devrim]]’den'den sonra, Türkiye’de dizaynTürkiye'de edilerektasarlanarak üretilen ve seri üretimi gerçekleşen ilk otomobil ünvanını aldı.▼
==[[Anadol]] / A4 / STC-16 (1973-1975)==
 
▲İlk prototipi 1972’de geliştirilen [[STC-16]], sadece 1973 ve 1975 yılları arasında üretildi. STC-16 [[Eralp Noyan]] tarafından dizayn edildi. Böylece 1961’de dizayn edilen [[Devrim]]’den sonra, Türkiye’de dizayn edilerek üretilen ve seri üretimi gerçekleşen ilk otomobil ünvanını aldı.
== Tarihi ==
=== Tasarım ===
1971’de1971'de Otosan’ın[[Otosan]]’ın Genel Müdürü olan ve [[Vehbi Koç]]’un damadı [[Erdoğan Gönül]], Otosan yönetimini ikna ederek, seri üretime geçilmesi onayını aldı. STC-16 üst gelir seviyesindeki kullanıcıları ve uluslararası rallilerde Anadol markasına prestij sağlamayı hedeflemişti. Belçika’daki Kraliyet Sanat Akademisi ([[Royal Fine Arts Academy]]) mezunu olan Eralp Noyan’ın başında olduğu bir ekip tarafından çizilen STC-16, o yıllar gözde spor araba modelleri olan [[Datsun]] 240Z, [[Saab]] Sonett, [[Aston Martin]], [[Ginetta & Marcos]] modellerinden esintiler taşımaktadır. Ancak STC-16 bu modellerden çok ayrı bir hava ve karakter taşır. Eralp Noyan, aracın iç ve dış dizayntasarım karakteristiğini [[II. Dünya Savaşı]]’nın en gelişmiş uçağı olan “[[Supermarine Spitfire]]”dan esinlenerek çizdiği ifade edilmektedir .▼
 
▲1971’de Otosan’ın Genel Müdürü olan ve [[Vehbi Koç]]’un damadı [[Erdoğan Gönül]], Otosan yönetimini ikna ederek, seri üretime geçilmesi onayını aldı. STC-16 üst gelir seviyesindeki kullanıcıları ve uluslararası rallilerde Anadol markasına prestij sağlamayı hedeflemişti. Belçika’daki Kraliyet Sanat Akademisi ([[Royal Fine Arts Academy]]) mezunu olan Eralp Noyan’ın başında olduğu bir ekip tarafından çizilen STC-16, o yıllar gözde spor araba modelleri olan [[Datsun]] 240Z, [[Saab]] Sonett, [[Aston Martin]], [[Ginetta & Marcos]] modellerinden esintiler taşımaktadır. Ancak STC-16 bu modellerden çok ayrı bir hava ve karakter taşır. Eralp Noyan, aracın iç ve dış dizayn karakteristiğini [[II. Dünya Savaşı]]’nın en gelişmiş uçağı olan “[[Supermarine Spitfire]]”dan esinlenerek çizdiği ifade edilmektedir
STC-16 üretim bandına A4 kodu ile konmuş, kısaltılmış ve modifiye edilmiş Anadol şasi ve süspansiyon sistemi ile 1600cc’lik [[Ford Motor Şirketi|Ford]] Mexico motoru kullanılmıştır. Şanjman olarak ise yüksek performanslı İngiliz [[Ford Motor Şirketi|Ford]] [[Cortina]] ve [[Capri]] modellerinin şanjmanları kullanıldı. STC-16’nın ön konsol ve gösterge tabloları, o yılların gözde İtalyan ve İngiliz spor arabalarından hiçbir farkı yoktu. Kilometre ve devir saati dışında, o dönemin yeni detaylarından sıfırlanabilen mesafe göstergesi, Lucas ampermetre, [[Smiths]] yağ, benzin ve hararet göstergeleri konulmuştu.
11 ay süren proje geliştirme safhası sonunda, test sürüşleri için ilk olarak 3 adet STC-16 prototipi hazırlandı.
Test alanları olarak Cengiz Topel havaalanı ile E-5 karayolunun İstanbul-Adapazarı bölümü seçildi. STC-16’nın ilk çarpışma testleri de bu dönemde yapıldı.
 
Daha sonra STC-16, test sürüşleri için Otosan Üretim Müdürü Nihat Atasagun tarafından İngiltere’ye[[İngiltere]]’ye [[M.I.R.A]] pistine götürüldü. STC-16 İngiltere’deki deneme sürüşlerinde ve görüldüğü otoban ve caddelerde, bir İngiliz markasının yeni spor modeli sanılarak büyük ilgiyle karşılandı ve dikkat çekti. Taşıdığı “320-E” test plakası nedeniyle birçok yerde durdurularak bu yeni model hakkında bilgi istendi. Bu testler sırasında pekçok İngiliz pilot tarafından denendi, performans, sürüş ve sürüş emniyeti açısından öneriler alındı ve bu öneriler doğrultusunda değişiklikler yapıldı. Ve,ve sonunda Nisan 1973’te ilk STC-16 üretim bandından inerek show-room’lardakiroom'lardaki yerini aldı.
 
=== Satış ve sonrası ===
STC-16 isminin “Sport Turkish Car 1600”ün kısaltması olduğu gibi, bu açılımın aynı zamanda “Sport Touring Coupé 1600” anlamında olduğu da ifade edilmektedir. Gençler ise bu açılımı “Süper Türk Canavarı 1600” olarak benimsemişlerdir.
 
Ne yazık ki, STC-16 üretimi 1973’teki globalküresel petrol krizinin yol açtığı ekonomik kriz nedeniyle uzun sürmedi. [[Benzin]] fiyatlarındaki aşırı artış ve bir petrol türevi olan fibre-glass maliyetlerindeki artışlar STC-16’nın üretim maliyetlerinin aşırı yükselmesine neden olduğu gibi, bu maliyetlerde yapılacak üretim sonrası satışların sadece yüksek gelir grubuna hitab etmesi ve aracın benzin tüketiminin yüksek olması bu arkadan itişli spor modelin üretim ömrünün çok kısa olmasına neden oldu. O yıllarda, diğer Anadol modellerinin 50.000-55.000 TL olmasına karşılık STC-16 fiyatları 70.000 TL’nin üzerinde idi. Bu nedenle STC-16 müşterileri sadece ralli pilotları, spor araba meraklıları olarak kaldı.
 
Ancak, STC-16 o dönemin gençleri arasında haklı bir üne kavuştu. Geliştirilmiş ve modifiye edilmiş versiyonları Türkiye ve Dünya rallilerinde birçok yarışa girdi ve kazandı. Ralli için geliştirilen modellerde ağır şasi yerine daha hafif şasi ve 140 HP gücünde modifiye motorlar kullanılmıştır. En bilinen STC-16 pilotları olarak; [[Renç Koçibey]], [[Demir Bükey]], [[Romolo Marcopoli]], [[İskender Aruoba]],[[Cihat Gürkan]], [[Ali Furgaç]], [[Şevki Gökerman]], [[Serdar Bostancı]], [[Murat Okçuoğlu]], [[Cüneyd Işıngör]], [[Mehmet Becce]], [[Hızır Gürel]], [[Derya Karaköse]] ve [[Osman Arabacı]]’yı sayabiliriz.
Satır 16 ⟶ 20:
1973 ve 1975 arasında devam eden STC-16 üretimi sırasında toplam 176 araç üretilmiş olup, bunların büyük bölümü 1973’te üretilmiştir. Renk olarak genelde “Alanya Sarısı” olarak üretilen STC-16’lar bu renkle de özdeşleşmiştir. Az sayıda da olsa; dönemin spor arabalarında kullanılan beyaz şeritli kırmızı veya mavi şeritli beyaz renkli olanları da mevcuttur.
 
== Teknik veriler ==
===Anadol STC-16 (1973) Teknik Veriler===
[[Dosya:Picture_003a.JPG|thumb|right|200px|STC-16 far, sinyal ve tampon]]
[[Dosya:Picture_047a.JPG|thumb|right|200px|STC-16 sinyal, stop ve tampon]]
Satır 23 ⟶ 27:
[[Dosya:Resim_004a.JPG|thumb|right|200px|Rally için hazırlanmış bir STC-16]]
 
'''===Genel Bilgiler'''bilgiler===
 
*Model: A4
Satır 30 ⟶ 34:
*Renk: Ford Signal Yellow (Akzo Skala: FEU1022-KL)"Alanya Sarısı"
*Kapı Sayısı:3
*Güç Aktarımıaktarımı: Arkadan İtişli
 
'''=== Karoser ve Boyutlar''' boyutlar ===
 
*Boyutlar :
:*Uzunluk: 3980 mm
:*Genişlik: 1640 mm
:*Yükseklik: 1280 mm
*Dingil Aralığıaralığı: 228 cm
*İz Açıklığı
:*Ön: 1320 mm
:*Arka: 1280 mm
*Yerden Yükseklikyükseklik: 162 mm
*Ağırlık: 920 kg (boş) 920 Kg
*Ağırlık Dağılımı:
:*Ön: %55
:*Arka: %45
*Benzin Deposu: 39 Litrelitre
*Direksiyon: Rack & Pinion, Turtur Sayısısayısı 3.34
*Dönüş Çapı: 9 mt.m
 
'''=== Motor Bilgileri''' bilgileri ===
 
*Motor Yeriyeri: Ön Aksaks Ortasındaortasında
*Motor Yerleşimiyerleşimi: Uzunlamasina (Longitudinal)
*Motor Yapısıyapısı: Döküm Demirdemir, Ford Kent
*Silindir Sayısısayısı: Sıralı 4
*Silindir Hacmihacmi/per: 399,75 cc
*Sibop Sayısısayısı: 8
*Soğutma: Su
*Hacim: 1599 cc
*Sıkıştırma Oranıoranı: 9:1
*Yakıt Sistemisistemi: GPD Karbüratör
*Motor Gücügücü: 68 PS/DIN 5200 RPM de (50 Kw)
*Maksimum Torktork: 2600 devirde 116.0 Nm (11.8 kgm)
*Maksimum Devirdevir: 5700Dakikada dakikada5700
*Spesifik Torktork: 72.,55 Nm/litre
 
'''===Şanzıman''' ===
*Vites Sayısısayısı: 4 ileri 1 geri Senkromeçlisenkromeçli
*Vites oranları:
*Vites Oranları: 1. Vites 3.543:1 / 2. Vites 2.396:1 / 3. Vites 1,412:1 / 4. Vites 1,000:1 / Geri Vites 3,324:1
:*1. Vites 3.543:1
:*2. Vites 2.396:1
:*Vites 1,412:1
:*4. Vites 1,000:1
:*Geri Vites 3,324:1
 
'''=== Genel Performans''' performans ===
 
*Azami Hız: 174 km/saat (165/80-13 3.77:1 aks oranı ve 6000 devir/dakika ile)
*0-100 km/saat hızlanma: 15-17 saniye
*Güç ağırlık oranı: 72.83 bhp/ton
*Top Gear Ratio: 1.00
*Final Drive Ratio: 4.13
 
'''Yürüyen=== Aksam'''Yürüyen aksam ===
 
*Ön : Bağımsız Çift Salıncaklı, Teleskopik Amortisör, Helezon Yay, 232 mm çaplı Dolu Disk Frenler ▼
*Arka : Düz Akisli, Teleskopik Amortisör, Yaprak Yay, Kampana Frenler
*Lastikler: 165/80-13▼
 
 
▲*Ön : Bağımsız Çiftçift Salıncaklısalıncaklı, Teleskopikteleskopik Amortisöramortisör, Helezonhelezon Yayyay, 232 mm çaplı Doludolu Diskdisk Frenlerfrenler
*Arka: Düz akisli, teleskopik amortisör, yaprak yay, kampana frenler
▲*Lastikler: 165/80-13
 
==Kaynakça==
"https://tr.wikipedia.org/wiki/Anadol_STC-16" sayfasından alınmıştır