Vikipedi

Yüksek hızlı demiryolu: Revizyonlar arasındaki fark

Etkileşimli olarak geçmişe göz at
[kontrol edilmiş revizyon][kontrol edilmiş revizyon]
← Önceki sürümle aradaki farkSonraki sürümle aradaki fark →
İçerik silindi İçerik eklendi
GörselVikimetin
Bjœrn (mesaj | katkılar)
59 değişiklik
Etiketler: Görsel Düzenleyici Muhtemel sayı vandalizmi
Tün (mesaj | katkılar)
Devriyeler
28.574 değişiklik
Değişiklik özeti yok
7. satır:
Trenler erken 20. yüzyılda motorlu araçların icadına kadar dünyanın tek karada giden toplu ulaşım araçlarıydı ve buna bağlı olarak ciddi bir tekel durumundalardı. Avrupa ve [[Amerika Birleşik Devletleri]] hızlı tren seferleri için 1933 yılından beri buharlı trenleri kullanmaktaydı. Bu trenlerin ortalama hızları saatte 130 km'ydi, en fazla da saatte 160 km yapabiliyorlardı.
 
1957'de Tokyo'da [[Odakyu Electric Railway]], [[Japonya]]'nın kendi hızlı treni olan 3000 SSE'yi hizmete soktu. Bu tren saatte 145 km hız yaparak dünya hız rekorunu kırdı. Bu gelişme Japon tasarımcılarına, bundan daha hızlı trenler rahatlıkla yapabilecekleri konusunda ciddi bir özgüven aşıladı.{{sfn|Hood|2006|pp=18–43}} Özellikle Tokyo ve Osaka arasındaki yolcu sayısındaki yoğunluk, Japonya'nın hızlı tren geliştirme konusunda bir öncü olmasında önemli rol oynamıştır.
 
Dünyanın ilk yüksek kapasiteli hızlı treni (12 vagonlu) Japonya'nın geliştirdiği ve Ekim 1964'te hizmete giren Tōkaidō Shinkansen adlı hat oldu.<ref name="byun">[http://www.h2.dion.ne.jp/~dajf/byunbyun/chrono.htm Shinkansen Kronolojisi] {{Webarşiv|url=https://web.archive.org/web/20090215162834/http://www.h2.dion.ne.jp/~dajf/byunbyun/chrono.htm |tarih=15 Şubat 2009 }}, byun byun Shinkansen.</ref> [[Kawasaki Heavy Industries]] tarafından geliştirilen [[0 Serisi Shinkansen]] [[Tokyo]] - [[Nagoya]] - [[Kyoto]] - [[Osaka]] hattında 1963 yılında saatte 210&nbsp;km hız yaparak yeni bir "yolculu" dünya rekoru kırdı. Yolcusuz olarak saatte 256&nbsp;km'ye ulaşabilmişti.
16. satır:
Normal tren trafiğine açık demiryolu üzerindeki hız rekoru 18 Mayıs 1990 tarihinde 515,3&nbsp;km/s ile Fransız TGV Atlantique 325 adlı trene ait idi. Bu rekor yine Fransa'ya ait V150 (Vitesse 150 - saniyede en az 150 metre hızla gitmek amaçlandığı için bu ad verilmiştir) adlı trenle 04 Nisan 2007 tarihinde 574,79&nbsp;km/s olarak kırılmıştır.
 
En uzun Yüksek Hızlı Demiryolu hattı 2298&nbsp;km uzunluğu ile Çin'in başkenti [[Pekin]]'i ülke güneyindeki [[Guangzhou]] şehrine bağlamaktadır. Bu hat 26 Aralık 2012 tarihinde hizmete açılmıştır. Ortalama 300&nbsp;km/s hızla gidilen bu yolda bu sayede yolculuk 22 saatten 8 saate düşmüştür.
 
Dünya'da en fazla Yüksek Hızlı Demiryolu hattına sahip ülke rekoru ise 2012 yılı sonu itibarıyla yaklaşık 8400&nbsp;km ile yine Çin'e aittir.
 
=== Hızlı tren tanımı ===
UIC[[Uluslararası (InternationalDemiryolları Union of RailwaysBirliği]], Uluslararası Demir Yolları Derneği) 'hızlı tren'i yeni hatlarda saatte en az 250&nbsp;km hız yapabilen, var olan hatlarda da saatte en az 200&nbsp;km hız yapabilen trenler olarak belirlemiştir. Çoğu hızlı tren sisteminin ortak bir dizi özelliği vardır. Çoğu trenin üstünde yer alan hatlardan aldığı elektrik ile çalışmaktadır. Ne var ki bu her hızlı tren için geçerli değildir, zira bazı hızlı trenler dizel ile çalışmaktadır. Daha kesin olan bir tanımı rayların özelliğiyle ilgilidir. Hızlı tren hatları titreşimi azaltmak ve ray segmentleri arasındaki açılmaları engellemek için hat boyunca kaynak yapılmış raylardan oluşur. Bu sayede üzerinden trenler saatte 200&nbsp;km hız ile sorunsuz geçebilmektedir. Trenlerin hızında en önemli engel eğim yarıçaplarıdır. Hatların tasarımlarına göre değişebilmekle birlikte, hızlı tren yollarında eğimler çoğunlukla 5 kilometrelik bir yarıçapta gerçekleşir. Bazı istisnalar bulunsa da hızlı tren yollarında herhangi bir geçişin bulunmaması tüm dünyada kabul gören bir standarttır.
 
=== Dünyada hızlı tren ===
89. satır:
 
{{Kamu taşımacılığı}}
{{Otorite kontrolü}}
 
[[Kategori:Hızlı trenler| ]]
"https://tr.wikipedia.org/wiki/Yüksek_hızlı_demiryolu" sayfasından alınmıştır