"Uçak motoru" sayfasının sürümleri arasındaki fark

k
→‎Uçak motorunun gelişim tarihçesi: Düzenlemeler, değiştirildi: location=London → konum = Londra (3) AWB ile
(Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0)
k (→‎Uçak motorunun gelişim tarihçesi: Düzenlemeler, değiştirildi: location=London → konum = Londra (3) AWB ile)
* 1848: [[John Stringfellow]] önemsiz gibi görünse de, örnek gösterilebilecek güç kapasitesine sahip bir buhar motoru yaptı.
* 1903: [[Charlie Taylor (teknisyen)|Charlie Taylor]] [[Wright Flyer]] için 12 beygir gücünde [[sıralı tip motor]] yaptı.
* 1903: [[Yıldız tipi motor]] için standart oluşturacak olan [[Manly-Balzer motoru]] projesi başladı.<ref name=e>{{Kitap kaynağı|başlık= Encyclopedia of the History of Technology |yıl=1990|yayıncı=Routledge|locationkonum =London Londra|isbn= 0-203-19211-7|sayfalar=315–21|url= http://books.google.com/books?id=fj96Dpp3-5gC&lpg=PA315&dq=rateau%20engine&pg=PA315#v=onepage&q&f=false | editör= Ian McNeil}}</ref>
* 1906: [[Léon Levavasseur]], başarılı soğutma yapan [[V8 motoru]]nu uçaklarda kullanılması için uyarladı.
* 1908: [[René Lorin]] ilk [[Ramjet|tepkili jet motoru]]nun patentini aldı.
* 1908: Dünyanın ilk [[Döner motor]]u olan [[Gnome Omega]]'nın üretimine başlanıldı. 1909 yılında Gnome motorlu [[Farman III]] uçağı hiç durmadan 180 kilometre mesafe katederek dünya rekoru kırdı. Bu nedenle [[Grande Semaine d'Aviation de la Champagne]] dayanıklılık ödülünü kazandı.
* 1910: Paris Aero Salonunda piston motorlu ve [[kanallı fan]]a sahip [[Coandă-1910]] uçağı sergilendi. Uçak bu şekilde uçtu ancak alınan patent itme kuvvetinin artması için egzoz gazının kanalın içine sevk edilmesinden dolayı alınmıştı.<ref>{{Kitap kaynağı |soyadı=Gibbs-Smith |ad=Charles Harvard |başlık=Aviation: an historical survey from its origins to the end of World War II |url=http://books.google.com/books?id=hxEOAQAAIAAJ |yıl=1970 |locationkonum =London Londra |yayıncı=[[Her Majesty's Stationery Office]]}}</ref><ref>{{Kitap kaynağı |soyadı=Gibbs-Smith |ad=Charles Harvard |authorlinkyazarbağı=Charles Harvard Gibbs-Smith | başlık=The Aeroplane: An Historical Survey of Its Origins and Development |url=http://books.google.com/books?id=mzcZAAAAIAAJ |yıl=1960 |locationkonum =London Londra |yayıncı=[[Her Majesty's Stationery Office]]}}</ref><ref>{{Dergi kaynağı |soyadı=Winter |ad=Frank H. |başlık=Ducted Fan or the World's First Jet Plane? The Coanda claim re-examined |eser=The Aeronautical Journal |yayıncı=Royal Aeronautical Society |cilt=84 |month=December |yıl=1980|url=http://books.google.com/books?id=XkBWAAAAMAAJ}}</ref><ref>{{Kitap kaynağı |başlık=Henri Coandă and his technical work during 1906–1918 |soyadı1=Antoniu |ad1=Dan |soyadı2=Cicoș |ad2=Geroge |soyadı3=Buiu |ad3=Ioan-Vasile |soyadı4=Bartoc |ad4=Alexandru |soyadı5=Șutic |ad5=Robert |dil = Rumence|yayıncı=Editura Anima |locationkonum=Bükreş |isbn=978-973-7729-61-3}}</ref>
* 1914: [[Auguste Rateau]] yüksek irtifa performansını arttırmak için - [[Turboşarj|turbo]] bir - egzoz beslemeli kompresör kullanılmasını önerir <ref name=e/> ve yapılan testler sonucunda önerisi kabul edilmez.<ref>{{Kitap kaynağı|soyadı=Guttman|ad=Jon|başlık=SPAD XIII vs. Fokker D VII: Western Front 1918|yıl=2009|yayıncı=Osprey|locationkonum=Oxford|isbn= 1-84603-432-9|sayfalar=24–25|url= http://books.google.com/books?id=8TBE5nGmxbEC&lpg=PA25&dq=Rateau%20Hispano&pg=PA25#v=onepage&q&f=false|baskı=1st}}</ref>
* 1917-18:
 
716.330

değişiklik