Vikipedi

Porsche 911: Revizyonlar arasındaki fark

Etkileşimli olarak geçmişe göz at
[kontrol edilmiş revizyon][kontrol edilmiş revizyon]
← Önceki sürümle aradaki farkSonraki sürümle aradaki fark →
İçerik silindi İçerik eklendi
GörselVikimetin
Khutuck (mesaj | katkılar)
Hizmetliler
49.971 değişiklik
Khutuck (mesaj | katkılar)
Hizmetliler
49.971 değişiklik
Değişiklik özeti yok
152. satır:
Porsche 911, ilk [[Porsche]] modeli ve [[Volkswagen Beettle]]'ın daha sportif hali olan [[Porsche 356|356]] serisinin yerine; daha büyük, konforlu ve güçlü bir araç koymak amacıyla tasarlanmıştır. Eylül 1963 [[Frankfurt Otomobil Fuarı]]'nda ilk kez basın tanıtımı yapılmıştır.<ref name="NYT">{{Web kaynağı | url = http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9D07E2D9143BF93BA15750C0A96E958260&sec=&spon=&pagewanted=all | başlık = Ferdinand Porsche, Creator of the Sports Car That Bore His Name, Is Dead at 88 (obituary) | erişimtarihi = | yayımcı = ''The New York Times'' | arşivurl = http://web.archive.org/web/20090202131124/http://query.nytimes.com:80/gst/fullpage.html?res=9D07E2D9143BF93BA15750C0A96E958260&sec=&spon=&pagewanted=all | arşivtarihi = 2 Şubat 2009}}</ref>{{sfn|Leffingwell|2013|p=46}}
 
İlk tanıtımda model ismi, aynı zamanda fabrikadaki tasarım sürecinde kod adı da olan [[Porsche 901]]'dir. Ancak Ekim 1963'te Paris Otomobil Fuarı'nda [[Peugeot]], ortasında sıfır bulunan üç rakamlı otomobil isimlerinin Fransa'da telif haklarının kendilerine ait olduğunu belirten bir mektupla bu ismi protesto edince, üretim başlamadan hemen önce model adı 911 olarak değiştirilmiştir.{{sfn|Leffingwell|2013|p=48-49}} İlk 911'ler [[1964]] yılında satışa sunulmuş, ilk müşteri teslimatı 27 EKim 1964'te gerçekleşmiştir.{{sfn|Leffingwell|2013|p=50}}
 
==== 911 2.0-litre / O, A ve B serileri (1964–1969) ====
İlk 911 modelleri, [[Porsche 356|356]] modellerine benzer olarak arkaya monte edilmiş, hava soğutmalı, 6 silindirli 1991cc hacminde [[boksör motor]]lara sahipti<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1964-911/ Porsche.com, 1964 Porsche 911]</ref>. Bu motor başarılı yarış modeli [[Porsche 804|804]]'ten alınmış, sekiz silindirin ikisi iptal edilerek yeni araca uyarlanmıştı<ref name="so">[http://www.qv500.com/porsche91120p1.php QV500.com, Porsche 911 O Serisi]</ref>.
 
80mm çap (''bore''), 66mm hareket mesafesine (''strok'') sahip motor, 9.1:1 [[sıkıştırma oranı]] ve iki adet üç boğazlı 40PI Solex [[karbüratör]]ü ile 6100 devir/dakikada 130 [[bhp]] güç üretmekteydi. Motor genel itibarıyla alüminyumdan üretilmiş, ancak aşınma sorunu yaşayacak yerlerde sert demir silindir duvarları ve çelik bağlantı çubukları kullanılmıştı. Motor gücünü 5 ileri oranlı manuel "Tip 901" şanzıman ile iletmekteydi. 0–100&nbsp;km/saat hızlanmasını dönemine göre spor otomobil sayılmasına yetecek bir zaman olan 11 saniyede tamamlıyordu<ref name="so" />.
 
Araç genel olarak [[Ferdinand Anton Ernst Porsche|Ferdinand "Ferry" Porsche]]'nin oğlu [[Ferdinand Alexander Porsche]] tarafından tasarlanmıştır. Porsche şasi departmanı müdürü [[Erwin Komenda]] da dizayna katılmıştır. Çelik plâtform şasi ve ön süspansiyon, kaput altında geniş bagaj hacmi ve kabinde yolculara alan sağlamak için özel olarak tasarlanmıştır. Bu fikir, uzunlamasına yerleştirilmiş burulma çubukları ve teleskobik damperli ince [[McPherson süspansiyon sistemi]] sayesinde başarılmıştır. Arkada transvers burulma çubukları, yarı hareketli kollara bağlı süspansiyon sayesinde yol tutuş başarılı hale getirilmiştir<ref name="so" />. Araç dört koltukluydu, ancak arka koltukların ufaklığı ve diz ile baş mesafelerinin kısalığı yüzünden arka koltuklar kullanışlı değildi. Bu yüzden dört kişilik yerine 2+2 kişilik olarak tanıtılmıştır, +2 ancak acil durumlarda kullanılacak yolcu kapasitesini belirtir.
 
356 serisi [[1965]] yılında üretim hayatının sonuna gelmişti, ancak özellikle [[Amerika Birleşik Devletleri|ABD]]'de 4 silindirli bir araç için pazar bulunduğunu düşünen Porsche, 911 şasisini ve 356 serisinin 1600cc'lik 90 HP (66&nbsp;kW) dört silindirli motorunu kullanarak 911'e kıyasla daha ucuz olan [[Porsche 912]]'yi tasarlamıştır.<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1965-912/ Porsche.com, 1965 Porsche 912]</ref>{{sfn|Leffingwell|2013|p=62}}
 
1966 yılında Porsche, daha güçlü olan 911S'i tanıttı ve [[1967]]'de satışa sundu. Aracın motorundan yeterince memnun olmayan Porsche, Solex karbüratörleri iki adet üç boğazlı Weber 40 IDA ile değiştirdi. Bu değişimin sebebi Solex'lerin 2500 ile 3000 devir arasında tepkisiz kalmasıydı<ref name="s500">[http://www.qv500.com/porsche91120p2.php QV500.com, Porsche 911 O Serisi]</ref>. Bu konuya çok önem verilmesi sebebiyle Weber karbüratörler ve yeni motor dikkatle gözden geçirildi. [[Sıkıştırma oranı]] 9.1:1'den 9.8:1'e çıkartıldı. 1991 cc hacmi değiştirilmeyen Tip 901/02 motorundaki bu oynamalar neticesinde güç 6600 d/da'da 160 BHP'ye yükseldi. Bu dönemde ortadan motorlu yarış modelleri olan [[Porsche 904]] ve [[Porsche 906]], 210 HP (154&nbsp;kW) güç üretmekteydi.<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1967-911/ Porsche.com, 1967 Porsche 911]</ref>. Diğer değişiklikler ayarlanabilir Koni amortisörler, dört tekerde hava soğutmalı disk frenler, daha büyük bir yatma önleyici çubuk (''anti-roll bar''), beş kollu Fuchs alaşım jantlar ve daha etkili bir egzoz sistemi oldu. Bu sayede son hız 225&nbsp;km/saate çıkarken, 0–100&nbsp;km/sa hızlanma da 7.9 saniyeye indi.{{sfn|Leffingwell|2013|p=62}} O serisi 911'ler Ağustos 1964'ten A serisi ile değiştirildikleri Ağustos 1967'e kadar 13.391 adet üretildi.
 
Ağustos 1967'de O serisi yerine A serisi üretime girdi<ref name="s500" />. Bu seride ilk kez [[Targa]] modeller tanıtıldı. Çıkartılabilir tavan paneli, çıkartılabilir plastik arka pencere (1968'den sonra sabit cam seçeneği eklendi) ve paslanmaz çelik takla barına sahip Targa modelleri, ABD'de [[cabriolét]] modellerin yasaklandığı dönemde önemli bir pazar payına ulaştı. "Targa" ismi, Porsche'nin 1956, 1959, 1960, 1963, 1964, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 ve 1973 yıllarında kazandığı [[Sicilya]]'daki yollarda yapılan [[Targa Florio]] yarışına göndermeydi. [[Targa Florio yarışı]]nın son kazananı da Porsche oldu, çünkü yarış çok tehlikeli olması yüzünden [[1973]]'te takvimden çıkartıldı.
 
A serisi standart veya S-tipinde, coupe veya targa karoser seçenekleriyle üretildi. Tüm A serilerinde çift devreli fren sistemi, siyah ön cam silecekleri ve yeniden tasarlanmış kapı tutacakları bulunuyordu. Aynı zamanda Sportomatic süspansiyon ilk kez satışa sunuldu. Sadece standart modelde bulunan bu seçenekte, alışılmış vites kutusu ve vakum kontrollü debriyaj sistemi bulunmaktaydı.{{sfn|Leffingwell|2013|p=68}}
 
ABD'ye gönderilen 911'lerde, gitgide sıkılaşan federal kanunlar gereği [[katalitik konvertör]]ler de bulunan Typ 901/14 motorları kullanıldı. 1215 A-serisi coupe ve 268 targa üretiminden sonra yeni model çizelgesi tanıtıldı. Seri üç ana modelden oluşmaktaydı.<ref name="s500" />. Bayrak gemisi model 160 HP'lik 911S, 130 HP'lik standart model 911L ile yeni tanıtılan ve dört silindirli 912'nin yerine geçmesi planlanan 110 HP'lik (81&nbsp;kW) 911T. Tüm modeller targa karoser ve/veya Sportomatic [[şanzıman]] ile alınabilmekteydi. Özellikleri itibarıyla daha heyecan vericisportif olan, ancak yalnızca 24 adet (4 prototip ve 20 müşteri şasisi) üretilen 911R modeli<ref>[http://www.qv500.com/porsche91120p5.php QV500.com, Porsche 911 R]</ref> de kısa süre satıldı. 911R hafifletilmiş alüminyum kapılar, magnezyum krank ve iç mekanda yapılan değişiklikler sayesinde yalnızca 810&nbsp;kg ağırlıktaydı (standart 911'den 230&nbsp;kg hafif). Sıkıştırma oranının 10.3:1'e yükseltilmesi, çift [[buji]]li silindir başları ve yükseltilen devir aralığı sayesinde 911R, 8000d/dk'da 210 HP (154&nbsp;kW) güce sahipti. A serisi toplamda 7.068 adet üretilerek yerini B serisine bıraktı.
 
1968'de tanıtılan B serisi Eylül [[1969]]'da satışa sunuldu;<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1968-911/ Porsche.com, 1968 Porsche 911]</ref><ref name="sb">[http://www.qv500.com/porsche91120p3.php QV500.com, Porsche 911 B Serisi]</ref>.; tüm 911 ve [[porsche 912|912]] modellerinde limitlerde aşırı derecede arkadan kaymaya eğilimli sürüş karakterinin yumuşatılması amacıyla ön ile arka dingil arasındaki mesafe 57mm arttırılarak 2211mm'den 2268mm'ye çıkarıldı; bu amaçla arka tekerler geriye taşındı, ancak motorun konumu değiştirilmeyerek yeni modelin eskisinden görsel olarak ayırt edilememesi sağlandı. Her B serisi modelde daha büyük fren diskleri kullanıldı. 911L yerine geçen E serisinde ([[Almanca]] ''Einspritzung'', yakıt enjeksiyonu) ve 911S'te [[Bosch]] mekanik [[yakıt enjeksiyonu]] sistemi kullanıldı.<ref name="sb" />. Yarı otomatik Sportomatic şanzıman, alınabilecek bir seçenek haline getirildi.{{sfn|Leffingwell|2013|p=92}}
 
''Ayrıca bakınız: [[911 O/A/B motorları listesi]]''
184. satır:
2.2 L 911E modeli "Zuffenhausen'den yeni gizli silah" sloganıyla satışa sunuldu. 911S'e göre daha düşük gücü olmasına rağmen 911E, 0–160&nbsp;km/s hızlanmada 911S'ten daha başarılıydı.
 
C serisinin üretimi Ağustos [[1970]]'te durdu. Bu 12 ayda 6.544 T Coupe, 2.545 T Targa, 1971 E Coupe, 933 E Targa, 1.744 S Coupe ve 729 S Targa üretildi. Eylül 1970'te D serisi üretime başladı. İki seri arasında D serisindeki [[galvanize]] çelikliçelik gövde, alt kısımda çinko kaplama gibi [[korozyon]] önleyici tedbirler dışında büyük fark yoktur. D serisinin üretimi Ağustos [[1971]]'de bitti. Bu sürede 2.517 T Coupe, 3.476 T Targa, 1.088 E Coupe, 935 E Targa, 1.430 S Coupe ve 788 S Targa tamamlandı.<ref>[http://www.qv500.com/porsche91122p1.php, QV500.com Porsche 911 C ve D Serisi]</ref>
 
==== 911 2.4-litre / E ve F serileri (1972–1973) ====
 
701970'lerin başında [[Porsche]], yarış modeli [[Porsche 917|917]] modeli ve birçok yarış versiyonu 911 ile motor sporlarında başarılar kazandı.
 
[[1972]]-[[1973]] yıllarında 911 modelleri aynı isimlerle satılmaya devam etti: Giriş seviyesi 911T, orta düzey 911E ve üst model 911S<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1972-911/ Porsche.com, 1972 Porsche 911]</ref>. Ancak tüm modellerde daha büyük hacimli 2341cc motorlar kullanıma sokuldu. Bu kez motorların 84mm olan silindir çapları yerine 66mm olan strokları değiştirilerek 70.4mm'ye çıkartıldı<ref>[http://www.qv500.com/porsche91124p1.php, QV500.com Porsche 911 E ve F Serisi]</ref>. Bu modeller "2.4 litre" olarak belirtilmesine karşılık gerçekte 2.3 litreye daha yakındı, ancak Porsche eski 2.2 litre motorlara kıyasla güç artışını vurgulamak için 2.4 ismini kullandı. Yeni motor güçleri 911T'de 130 HP (96&nbsp;kW), 911T ABD modelinde 140 HP (104&nbsp;kW), 911E'de 165 HP (121&nbsp;kW), 911S'de ise 190 HP (140&nbsp;kW) olmuştur.
 
911E ve 911S, tüm pazarlarda mekanik [[yakıt enjeksiyonu]] (MFI) ile satışa sunulmuştur. 911T, [[Amerika Birleşik Devletleri|ABD]] pazarı dışında karbüratörlü olarak satılmış, ABD'de satılan MFI modeli bu fark sayesinde 10 HP (7&nbsp;kW) daha güçlü olmuştur. Ocak [[1973]]'te ABD 911T'leri [[Bosch]] ürünü olan K-Jetronic CIS (Sürekli Yakıt Enjeksiyonu) sistemine geçmiştir. Bu modeller aradaki farkı vurgulamak için 1973.5 olarak kodlanmıştır.
 
Beygir gücü ve [[tork]]un artması sebebiyle, 2.4 L modeller daha güçlü bir aktarma sistemine ihtiyaç duydular. Bu amaçla yeni "tip 915" transmisyonlar kullanıma sokuldu. Tip 915, [[Porsche 908]] yarış otomobilindeki aktarmadan geliştirildi. Sportomatic şanzıman ise yalnızca özel siparişler için satışa sunuldu.
206. satır:
==== 911 Carrera RS 2.7 (1972–1974) ====
[[Dosya:Porsche RSR am 19.05.1974.jpg|thumb|300px|Porsche RSR, kullanan Gijs van Lennep, Nürburgring 1974]]
Bu model koleksiyoncularca tüm zamanların en arzu edilen 911'i olarak tanımlanmıştır.<ref>[http://www.qv500.com/porsche91124p3.php, QV500.com Porsche 911 2.7 Carrera RS]</ref>. RS, Almanca Rennsport (motor sporları) sözcüğünü ifade eder. Araç, FIA spor otomobil yarışlarının [[homologasyon]] kurallarına uyum sağlamak için planlanmıştır, ancak toplamda 1636 araç üretilmiştir. [[FIA]] [[FIA Grup 4|Grup 4]] sınıfında yarışabilmek için gerekli homologasyon rakamı olan 500 ile karşılaştırınca modelin başarısı anlaşılabilir. Standart 911S ile karşılaştırılınca Carrera RS, 90 bore, 70.4mm stroklu, 8.5:1 sıkıştırma oranlı, nikel-silikon karbit kaplamalı, alüminyum silindirli, 2687cc hacminde 210 HP (154&nbsp;kW) güç üreten bir motora, gözden geçirilmiş ve sertleştirilmiş süspansiyona, "ördek kuyruğu (ducktail)" arka spoylere, daha büyük frenlere, daha büyük tekerlek ve daha geniş çamurluklara sahip, standart modelden 150&nbsp;kg daha hafif, ağırlığı düşürmek amacıyla ince galvaniz çelikten üretilmiş yarışçı özellikli bir modeldir<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1972-911crs/ Porsche.com, 1972 Porsche 911 2.7 Carrera RS]</ref>. 0-100 hızlanmasını 5.5 saniyede tamamlayan model, döneminin en hızlı araçları arasındadır<ref>[http://www.qv500.com/porsche91124p3.php, QV500.com Porsche 911 2.7 Carrera]</ref>.
 
Modelin daha güçlü versiyonu Carrera RS 3.0 da üretime girmiştir<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1974-911crs/ Porsche.com, 1974 Porsche 911 Carrera RS 3.0]</ref>. 3.0 L araç standart kalınlıkta galvaniz çelikle yapılmış, 2.7 RS'e göre 180&nbsp;kg'lık ekstra ağırlığı, 20 HP (15&nbsp;kW) daha güçlü olmasının avantajını götürmüş, iki model de aynı performansa sahip olmuşlardır.
 
Carrera RSR 3.0 ve Carrera RSR [[Turbo]] (Turbo modeller için geçerli olan 1.4x denklik kuralı sebebiyle motor hacmi 2.1 L'dir) modelleri yarışlar için küçük rakamlarda üretilmiştir. [[Turbo]] model 1974 [[24 Saat Le Mans]] yarışında ikinci gelmiş, motorunun Porsche'nin gelecekteki yarış takımı için temel motor olabileceğini göstermiş ve Porsche'nin turboya bağlılığının temellerini atmıştır. Aracın büyük arka spoyleri ve 3.0 L turbo motoru üretim versiyonu 911 Turbo'da (930) ve 934 yarış otomobilinde de görev almıştır.
 
{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto" border="1" cellpadding="9"
257. satır:
==== 911 2.7-litre / G, H, I ve J serileri (1974–1977) ====
[[Dosya:1976 Porsche 911 2.7.JPG|thumb|300px| 1976 Porsche 911 2.7]]
[[1974]] yılından itibaren Carrera RS'in 2687 cc hacmindeki [[motor]]ununmotorunun daha güçsüz bir versiyonu ana seri üretim araçlarda kullanılmaya başlandı. Araçlar, ABD'de kabul edilen düşük hızdaki çarpışmalardan korunma yönetmeliği sebebiyle daha kaslıgüçlü ön ve arka tamponlara sahipti ve önceki yılın modellerinden daha farklı gözüküyordu. Aracın kabini de değiştirilmişti. 911 serisi artık 911, 911S ve 911 Carrera'dan oluşuyordu<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1975-911/ Porsche.com, 1975 Porsche 911]</ref>. [[1975]] yılında 911 Turbo (930) tanıtıldı (detaylar için aşağı bakınız). 1976 yılında Carrera modelinin motoru Turbo'da kullanılan 2992 cc hacmindeki motorun atmosferik versiyonu (200 HP - 147&nbsp;kW) ile değiştirildi.
 
2.7 litre motorlar, ekstra soğutma sistemi kullanılmadan, doğrudan "kurşun geçirmez" tabir edilen 2.4 litre motorların hacmi arttırılarak kullanıldığı için daha dayanıksızdı. Araçlar özellikle sıcak iklimlerde sorunlar yaşadılar. Özellikle aşırı sıcaklıklarda [[magnezyum]] [[krank]] muhafazasındaki ile [[alüminyum]] silindir başları arasındaki genleşme farkı motorda büyük arızalara yol açtı. Turbo ve Carrera'da kullanılan 3.0 litrelik motordaysa magnezyum yerine alüminyum kullanıldığı için genleşme farkı sorunları gözlenmedi. Yine de alüminyum muhafazalar yaklaşık 7.5&nbsp;kg (15&nbsp;lb) daha ağırdı. 1973.5 motorlarına ek olarak Porsche, MFI yerine [[Bosch]] K-Jetronic CIS sistemini diğer modellerde de kullanıma soktu. Bu sistem hava akımına bağlı olarak enjektörlerdeki yakıt basıncını değiştirmeye yarıyordu. Sistem güvenilir olsa da, MFI veya karbüratör sistemlerinin aksine kam millerinin sıcak olmasından etkilendiği için, motor hacminin 2.4'ten 2.7'ye çıkarılmasına rağmen 911S'in beygir gücü 190'dan 175'e düştü. Yine de motorun kullanılabilirliği artmıştı.
 
1975 model yılında ayrıca ABD pazarına özel olarak [[Porsche 912|912E]] tekrar üretime sokuldu<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1975-912e/ Porsche.com, 1975 Porsche 912E]</ref>. [[1976]] yılı sonunda [[Porsche 924]] modeli, [[1977]] yılı ve sonrası için 912'nin yerini aldı.
 
==== 911'in Tamamlayıcısı: Porsche 928 ====
 
Porsche'nin 911'i geliştirmesine devam etmesine rağmen, yöneticiler [[1971]]'de de düşen satış rakamları nedeniyle yeni bir modele ihtiyaç duydular. Bu durum [[Porsche 928]] projesini ortaya çıkardı. Öne monte edilmiş büyük bir V8 kullanan 928, 911'e göre daha güçlüydü; ancak 928'in tasarımı sadece performansa odaklanmamıştı. Porsche 928, daha konforlu bir spor/[[grand tourer]] otomobil olarak düşünüldü<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1977-928/ Porsche.com, 1977 Porsche 928]</ref>. [[Porsche 928]], 1977'deki tanıtımından [[1995]]'e kadar iyi satış rakamları yakaladı, ancak 17 yıllık ömrü boyunca, yoldaki yeteneklerine rağmen asla 911'den daha fazla satmadı. Motor sporlarında da pek başarılı olamadı.
 
2006 yılında Porsche, [[Porsche Panamera|Panamera]] projesiyle 928/968 serisinin yerine geçecek bir araç tasarlamaya başladı. Aracın[[Porsche Panamera]] 2009 yılında piyasaya sunulması beklenmektedirsunuldu.
 
==== 911 Turbo (Type 930) (1975–1989) ====
[[Dosya:Porsche 911 Turbo.jpg|thumb|sol|275px|Porsche 911(930) Turbo]]
[[1974]] yılında Porsche, ilk seri üretim turboşarjlı otomobil modelini Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıttı ve 1975 model yılında ilk Porsche 911 Turbo'yu (Kuzey Amerika'da Porsche 930) piyasaya sundu<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1974-911tu/ Porsche.com, 1974 Porsche 911 Turbo]</ref><ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1975-911tu/ Porsche.com, 1975 Porsche 911 Turbo]</ref>. Aracın şasisi geniş lastikleri örtmek için genişletilmiş çamurlukları ve "balina kuyruğu" (''whale tail'') olarak anılan büyük arka kanadı ile diğer 911'lerden çok farklıydı. İlk modellerde 3.0 litre (260 HP/191&nbsp;kW) motor kullanılırken, 1978'den sonra 3.3 litre (300 HP/191&nbsp;kW) motorlara geçildi. İlk otomobillerde aşırı süreli turbo boşluğu dikkat çekmekteydi.
 
Aracın üretim sayısı yeterli rakama ulaştığında, 911 Turbo'nun yarış modeli [[Porsche 934]], [[1976]] yılında [[FIA Grup 4]] lisansını elde etti. Birçok 934, [[Le Mans 24 Saat]] ve diğer yarışlarda [[BMW 3.0 CSL]] "Batmobile" gibi devrin önemli araçlarıyla mücadelelere girdiler. Daha ileri derecede modifiye edilmiş [[Porsche 935]] ise [[FIA Grup 5]] kuralları için tasarlanmış, 1974 model 2.1 litre RSR Turbo'dan geliştirilmişti<ref>[http://www.porsche.com/usa/eventsandracing/motorsport/philosophy/history/racingcars/1976-935coupe/ Porsche.com, 1976 Porsche 935 Coupé]</ref>. 1976 yılında yarışmaya başlayan [[Porsche 935|935]], [[1979]]'da [[Le Mans 24 Saat]] yarışını kazandı. 1980'li yıllarda da bu modeller özel takımlar arasında popülerliğini korudu.
 
70'lerin sonunda ortaya çıkan geniş Porsche hayran kitlesi, araçlarda fabrika çıkışı olmayan özellikler talep etmeye başlamıştı. DP ve Kremer gibi fabrika dışı firmalarca yapılan bu değişiklikler Porsche'nin de ilgisini çekmiş, [[1981]] yılında Zuffenhausen'deki tamir departmanında müşteri isteklerine özel araçlar üretilmeye başlanmıştı. Bu yıl, Turbo ağırlıklı az sayıda 911 modeli, yeni Flachtbau gövdeye çevrilmiştir.
 
40.000 Alman markı tutarındaki bu değişim, Turbo'nun etiket fiyatını ikiye katlamaktaydı. Ancak her şeye rağmen ilk 911 Flachtbau modeli, [[Porsche 935|935]] benzeri ön kanadı ve pleksiglas örtüler arkasında ön tampona gömülü dairesel farları ile çok dikkat çekici bir modeldi. Bu modelden çok az sayıda üretildikten sonra Porsche, açılıp kapanabilen ön farları uygulamaya koydu. Her iki versiyonuyla da Flahtbau, 911'in yuvarlak far tasarımından çok daha radikaldi. Her araçta derin yan etekler, arka çamurlukların ön kısımlarına açılmış üç parçalı hava girişleri, burna monte edilmiş FIA Grup B yağ soğutucusu bulunmaktaydı<ref>[http://www.qv500.com/porsche911scp6.php QV500.com Porsche 911 Turbo Flachtbau]</ref>.
289. satır:
SC'ler [[İngiltere]]'de Spor Grup Paketi isimli özel bir kitle satılıyorlardı. Bu kitte arka spoyler, ön hava girişleri ve siyah Fuchs jantlar bulunmaktaydı.
 
1981'de ilk Porsche 911 cabriolet konsept otomobili [[Frankfurt]] motor fuarında tanıtıldı. Bu modelde üstün açık olmasının yanı sıra dört tekerden çekiş sistemi de bulunmaktaydı. [[1982]]'nin sonlarında (1983 model yılı ismiyle) ilk 911 Cabriolét satışa sunuldu<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1983-911/ Porsche.com, 1983 Porsche 911]</ref>. Bu model aynı zamanda Porsche'nin [[Porsche 356|356]] [[Cabriolet]]'lerden sonra ürettiği ilk üstü açık otomobildi. Çoğu insan için cabrio model, diğer üstü açık 911 olan [[Targa]]'dan daha çekiciydi, ancak Targa'nın fiyatı normal modelle yaklaşık aynı seviyedeyken cabrio çok daha pahalıydı. 911'in cabriolet versiyonları günümüze kadar üretime devam etti.
 
1979'da Porsche, 911'i [[Porsche 928|928]] ile değiştirmek için planlar yaptı. Ancak 911'in 928 ile karşılaştırınca çok daha üstün olan satış başarısı markayı 911'i yenilemeye götürdü. Bu modellerde (1981-1983 SC'ler), 2994cc motorlarının gücü 5900 d/dk'da 204&nbsp;bhp'ye yükseltildi. Kuzey Amerika modellerindeyse bu güç artışı [[1984]]'te 3.2 litre motorların gelişine kadar uygulanmadı.
{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto" border="1" cellpadding="9"
!width="50"|Model Yılı
348. satır:
[[Dosya:Motor Porsche Carrera 3 2 l.jpg|thumb|175px|Carrera 3,2 L Motoru]]
 
[[1984]] yılında yeni 3.2 litre motorlu model, 3.0 litrelik 911 SC modelinin yerine geçti. 3164 cc motor hacmi, önceki SC'nin 95mm silindir çapı ile Turbo’nun 74.4mm stroku birleştirilerek elde edildi<ref>[http://www.qv500.com/porsche9118489p1.php QV500.com, Porsche 911 3.2 Carrera, 1984]</ref>. Tüm motorlarda Bosch Motronic 2 motor yönetim sistemi kullanıldı ve yakıt tüketimi %10 oranında azaltıldı. Bu dönemde, Avrupa modelleri ile ABD modelleri arasında, ABD'de çevre koruma sebebiyle sıkılaştırılan kanunlar yüzünden güç farkı ortaya çıktı. Mevzuatın daha geniş olduğu Avrupa'da 10.3:1 [[sıkıştırma oranı]], ABD'de ise 9.5:1 oranlı modeller satışa sunuldu. Ayrıca ABD modellerinde katalitik konvertör bulunmaktaydı. [[Motor]] gücü Avrupa bazlı modellerde 232&nbsp;bhp'ye, Kuzey Amerika modellerinde 207 [[bhp]]'ye (daha sonra 217) yükseltilmişti. Motor gücüyle beraber performans da artmış, 0–96&nbsp;km/sa hızlanma 5.9 saniyeye inerken son hız 250&nbsp;km/saate yükselmişti. Frenler daha başarılıydı ve diskler daha çabuk soğuyordu, [[yakıt enjeksiyonu]] gündelik kullanıma uygun olacak şekilde geliştirilmiş, araç daha rafine bir hale gelmişti.
 
Yeni model 911 Carrera olarak isimlendirilmişti, ancak temel 911 serisinde spor etiketle (''Carrera'') isimlendirilen ilk model ismi olan 3.2 Carrera adıyla tanındı. Standart modeller Turbo'daki geniş çamurluklar ve balina kuyruğunu içeren, ancak mekanik bir değişiklik getirmeyen "Turbo-görünümlü" veya "Süper Spor" kitlerle satın alınabiliyordu. Ayrıca çok az sayıda 911 SC, Porsche'nin yeni kurduğu düz burun (''flat-nose'') atölyesine gönderiliyordu. Bu atölyede 911'lere açılır farlar, daha geniş gövde ve büyük arka kanat gibi eklentiler yapılıyordu. [[1987]]'de G50 model isimli hidrolik debriyajlı 5 ileri [[Getrag]] marka şanzıman Carrera modellerinde kullanılmaya başlandı.
 
[[Cabriolet]]'in alçak tavanlı versiyonu ve [[Porsche 356]] Speedster'in bir anlamda devamı olan 911 Speedster, Eylül 1987'de [[Frankfurt Otomobil Fuarı]]'nda gösterime sunuldu.<ref>[http://www.qv500.com/porsche9118489p4.php QV500.com 911 3.2 Speedster]</ref>{{sfn|Corlett|2005|p=45}} Tanıtımından 16 ay sonra, Ocak 1989 sonrasında sınırlı sayıda (2.065 adet) üretimine başlandı<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1989-911/ Porsche.com, 1989 Porsche 911]</ref>. Aracın tasarım çalışmalarına Helmuth Bott tarafından 1983'te başlanmıştı.<ref>{{Web kaynağı | soyadı1 = Doell | ad1 = Zach | başlık = The 1989 Porsche Speedster is a Beauty, 30 Years in the Making | url = https://www.motor1.com/news/76708/the-1989-porsche-speedster-is-a-beauty-30-years-in-the-making/ | website = Motor1.com | erişimtarihi =6 Eylül 2019| arşivurl = http://web.archive.org/web/20170308151211/http://www.motor1.com:80/news/76708/the-1989-porsche-speedster-is-a-beauty-30-years-in-the-making/ | arşivtarihi = 8 Mart 2017}}</ref> 1983'te Yine 1987'de sınırlı sayıda (340 adet) üretilen Carrera Club Sport (CS)<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1987-911/ Porsche.com, 1987 Porsche 911]</ref>, koleksiyoncular için çok değerli bir parça oldu. Bu modelde elektrikli camlar, elektrikli koltuklar ve radyo çıkartılmış, yaklaşık 100&nbsp;kg'lık bir ağırlık azaltılmasına gidilmişti. Ayrıca motorun devir limitinin yükselmesiyle bir miktar daha fazla güç elde edilmekteydi. 911 3.2 Carrera serisinin toplam üretim rakamı 76,473 ara.tır (35.670 coupé, 19.987 cabrio, 18.468 targa).{{sfn|Corlett|2005|p=74}}
391. satır:
 
{{ana|Porsche 964}}
 
[[1989]] yılı sonunda Porsche 911 tip 964'ün tanıtılmasıyla büyük bir değişim geçirdi.
 
[[Porsche 959|959]]'dan alınan birçok yeni teknolojiyle bu model Porsche için büyük önem kazandı. Bunun sebebi dünya ekonomisinin [[resesyon]]a girmesi ve Porsche'nin artık sadece imajına güvenerek ayakta kalamayacağını anlamasıydı. İlk model Carrera 4 olarak tanıtıldı. "4", dört tekerden çekişi ifade ediyordu. Bu durum birçok insanda şaşkınlık uyandırdı, ancak firma müşterilerine (959 modelinin) yarış ve [[ralli]] mühendisliğine bağlı kaldığını vurgulamak için bu yolu seçmişti. Aracın [[sürtünme katsayısı]] 0.32'ye indirilmişti. Ayrıca araç yüksek hızlarda yükselen, diğer zamanlarda aracın çizgisinin bütünlüğünü bozmamak için motor kapağına gömülen bir arka kanatla donatılmıştı. Şasi baştan sona yeniden dizayn edilmiş; helezonik yaylar, [[ABS fren]]ler ve hidrolik direksiyon eklenmişti. Motor hacmi 3600 cc'ye, ürettiği güç de 250 PS (184&nbsp;kW) seviyesine yükseltilmişti. Araç çok daha rafine olmasına rağmen bazı eleştirmenlerce 911 konseptinin saflığını kaybettiği iddia edilmiştir. Arkadan itişli versiyon, Carrera 2, bir yıl sonra tanıtıldı.
Satır 397 ⟶ 398:
1990 yılında 964 kasası 911 Turbo, bir yıllık yokluğu ardından tekrar fiyat listesine eklendi. Çift [[hava yastığı]]nın standart olduğu ilk Porsche modeli oldu. Daha önceki modelin 3.3 L motorunun elden geçirilmiş bir versiyonunu kullanan yeni Turbo'nun motoru daha sonra diğer modellerin motoru uyarlanarak 3.6 L'ye yükseltildi.
 
1989 yılında Porsche, uyarlanır elektronik yönetimli (adaptive electronic management/AEM) ve manuel kontrollü Tiptronik otomatik şanzımanı tanıttı. Formula 1'de yarı otomatik şanzımanların yeni devreye girdiği bu dönem için, seri üretim bir otomobilde kullanım çok sıradışıydı. Ayrıca [[Porsche 964|964]], çift [[hava yastığı]]nın standart olarak sunulduğu ([[1991]]) ilk otomobil oldu.
 
1992 yılında [[Porsche]], 1973 Carrera RS modelinden esinlenmiş bir 964 RS modelini sınırlı sayıda üretti. Bu model yalnızca Avrupa emisyon şartlarına uygundu, ancak Amerikan müşterilerin baskısıyla Porsche 701 adet üretilen RS America'yı da piyasaya sundu. Yine de Avrupa RS'in bir homologasyon modeli olmasına karşılık RS America opsiyonları çıkarılmış standart modeldi. 1993 RS 3.8, Turbo tarzı şasiye, daha büyük ve sabit bir balina kuyruğu arka kanada ve 300 PS (221&nbsp;kW) gücünde 3746 cc motora sahipti.
Satır 405 ⟶ 406:
===== 964 Turbo (1990–1993) =====
[[Dosya:Porsche 964 Turbo.jpg|sol|thumb|230px|Porsche 911 (964) Turbo]]
1990 yılında Porsche, 964 serisinin Turbo versiyonunu piyasaya sürdü. Bu model bazen hatalı olarak "''965''" olarak adlandırılır; ama 965 projesi 959'un yüksek teknolojili turbolarla donatılmış yeni nesli olarak planlanan, ölü doğmuş bir projedir. 1991 ve 1992 model yıllarında Porsche 964 Turbo'larını 930'un kendini kanıtlamış 3.3 L motor blokunu kullanarak üretti. Motor gücü 320 PS (235&nbsp;kW) civarındaydı. 1993 yılı Carrera 2/4'e 3.6 L motoru getirdi, turbo versiyonda güç baş döndürücü bir seviye olan 360 PS'e (265&nbsp;kW) ulaştı. 1994 yılında 993 serisinin tanıtılması ve 993 Turbo beklentisi yüzünden az üretildi. 1994 964 Turbo'lar günümüzde ender bulunmaktadır.
 
{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto" border="1" cellpadding="9"
Satır 475 ⟶ 476:
 
===== 993 Turbo (1995–1998) =====
Porsche, 1975 yılından itibaren her yeni seride [[turbo]]şarjlı bir 911 modelleri üretmiştir. Mart 1996'da 993 Turbo satışa sunuldu. 993'ün turbo versiyonu 1995 yılında üretime girmiştir. Bu model Porsche'nin çift [[turbo]]şarjör kullanan ilk seri üretim modeli olmuştur. Üretimdeki Carrera 4 ile hemen hemen aynı kalıcı dört çeker sistemine sahipti, hatta 4WD'yi iptal etmek için hafif ve yarış homologasyonlu versiyon olan [[Porsche 911 GT2|GT2]]'yi almak zorundaydınız. Devasa hava soğutmalı fren disk ve kaliperleri ile ABS 5 sistemi 3.8 litrelik Carrera RS'den alınmıştı. Yatma önleyici çubukları (''anti-roll bar'') normal 993'ten daha kalındı ve 18 [[inç]]lik jantlar frenlere daha iyi hava akışı sağlıyordu.
 
993 serisinin standart 3.6 litre motoru kullanan modelde iki KKK K16 turboşarjörü ve [[Bosch]] M5.2 motor yönetim sistemi yer almaktaydı. Motor gücü bu sayede 5750 d/dk'da 408&nbsp;bhp'ye yükseltilmiştir.<ref name="s993">[http://www.qv500.com/porsche993p3.php QV500.com, Porsche 993 Turbo]</ref>. [[Sıkıştırma oranı]] 8.0:1'e düşürülmüş, 6 ileri vites kutusu güçlendirilmiş ve vites oranları uzatılmıştır. Bu sayede son sürat 304&nbsp;km/s (184&nbsp;mph) olmuş, 0–96&nbsp;km/saat hızlanma sadece 4.5 saniyeye (bazı dergi testlerine göre 4.3 sn) inmiştir. Tüm diğer 911 Turbo modellerdeki gibi 993 Turbo'da da genişletilmiş çamurluklar ve devasa bir sabit arka kanat kullanılmış, ancak önceki nesillerden farklı olarak bu kanat gövde rengine boyanmıştır. 1997 model yılında Porsche, tarihinin en güçlü hava soğutmalı seri üretim modeli olan 993 Turbo S'i üretmiştir. Motor gücü 424&nbsp;bhp olan bu modelde yeni ön tampon, farklı jantlar ve bazı aerodinamik geliştirmeler yapılmıştır.<ref name="s993" />.
 
[[Porsche 959|959]] ile yakın güçleri (959'un 450&nbsp;bhp'sine karşılık 993'te 408&nbsp;bhp) ve benzer aktarmaları, iki model arasında birçok yol testi karşılaştırmasının yapılmasına sebep olmuştur (örneğin Car and Driver, Temmuz 1997, s. 63).
Satır 492 ⟶ 493:
{{ana|Porsche 996}}
[[Dosya:2002 911C4S.JPG|thumb|sağ|225px|996 Carrera 4S]]
34 yıllık hava soğutmalı 911 üretimi sonunda, 1998 yılında tamamen yenilenmiş su soğutmalı 911 modelleri üretime alındı. [[Porsche 996|Tip 996]] olarak bilinen bu seri, Porsche için büyük bir sıçrama oldu. Motordaki büyük değişim aracın dış görünüşüne de yansıtılmış, 1963'te üretilen ilk 911'e göre büyük bir değişim yaşanmıştır. Motor dışında diğer önemli değişiklikler daha basık bir gövde tasarımı, daha dik açılı ön cam ve yeniden tasarlanmış iç mekandır. Eleştirmenler tüm bu değişikliklerle yeni modelin orijinal 911 tasarımından uzaklaştığı ve tasarımını daha ucuz model olan [[Porsche Boxster|Boxster]] ile benzeştiği için ağır biçimde eleştirdiler,<ref>[http://www.idee.demon.nl/996/996.htm idee.demon.nl 911'in Evrimi,1964-1998]</ref><ref>[http://vista.pca.org/stl/996.htm PCSA.org, Porsche 996]</ref>, ancak 996 serisi Porsche için büyük bir finansal başarı getirdi.
 
1997'de, 1998 model yılı için tanıtılan 300 HP'lik 911 Carrera 2 ve 911 Carrera 4 modelleri ile başlayan 996 serisine 1998'de 360 HP'lik [[Porsche 911 GT3|911 GT3]] eklendi. 2000'de 420 HP'lik 911 Turbo, 2001'de 462 HP'lik [[Porsche 911 GT2|GT2]] üretime girdi. 2002 yılı için 911 Carrera 2 ve Carrera 4'ün motor güçleri 320 HP'ye çıkartıldı ve cam tavanlı Targa ile geniş çamurluklu Carrera 4S modelleri satışa sunuldu. Aynı yıl için GT3'ün gücü de 381 HP'ye yükseltildi. 2003 yılında 450 HP'lik Turbo S üretime girdi. 2004 model yılında ise 483 HP'lik yeni GT2 üretildi.
Satır 511 ⟶ 512:
2010 yılında ortaya çıkan Turbo S modeli 530&nbsp;hp güç ve 700&nbsp;nm torka sahiptir. 0-100 hızlanmasını 2.6 saniyede tamamlamakta, bu hızlanmayı 7 ileri PDK şanzıman ile gerçekleştirmektedir.
 
997 Kasaserisinin koduüretimi taşıyan2012 911yılında sona ermiş, 2012 yılındaaynı üretiminiyıl bitirmişiçinde yerine 991 veya 998 olarak adlandırılan yeni kasa gelmiştir. Günümüzde2012 997'ler hala dış görünüşününyılında ilküretilen 911'eler benzemesiaya sebebiylegöre popülerliğini997 yitirmemişveya ve 2010 yılında 250 adet üretilip satılmış olan Sport Classic versiyonuda çok büyük991 ilgiserisinde görmektedirolabilir.
 
=== 991 Serisi (2012-2019) ===
"https://tr.wikipedia.org/wiki/Porsche_911" sayfasından alınmıştır