Porsche 911: Revizyonlar arasındaki fark
| [kontrol edilmiş revizyon] | [kontrol edilmiş revizyon] |
İçerik silindi İçerik eklendi
Değişiklik özeti yok |
|||
150. satır:
| Boş ağırlığı =
}}
Porsche 911, ilk [[Porsche]] modeli ve [[Volkswagen Beettle]]'ın daha sportif hali olan [[Porsche 356|356]] serisinin yerine; daha büyük, konforlu ve güçlü bir araç koymak amacıyla tasarlanmıştır. Eylül 1963 [[Frankfurt Otomobil Fuarı]]'nda ilk kez basın tanıtımı yapılmıştır.<ref name="NYT">{{Web kaynağı | url = http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9D07E2D9143BF93BA15750C0A96E958260&sec=&spon=&pagewanted=all | başlık = Ferdinand Porsche, Creator of the Sports Car That Bore His Name, Is Dead at 88 (obituary) | erişimtarihi = | yayımcı = ''The New York Times'' | arşivurl = http://web.archive.org/web/20090202131124/http://query.nytimes.com:80/gst/fullpage.html?res=9D07E2D9143BF93BA15750C0A96E958260&sec=&spon=&pagewanted=all | arşivtarihi = 2 Şubat 2009}}</ref>{{sfn|Leffingwell|2013|p=46}}
İlk tanıtımda model ismi, aynı zamanda fabrikadaki tasarım sürecinde kod adı da olan [[Porsche 901]]'dir. Ancak Ekim 1963'te Paris Otomobil Fuarı'nda [[Peugeot]], ortasında sıfır bulunan üç rakamlı otomobil isimlerinin
==== 911 2.0-litre / O, A ve B serileri (1964–1969) ====
İlk 911 modelleri, [[Porsche 356|356]] modellerine benzer olarak arkaya monte edilmiş, hava soğutmalı, 6 silindirli 1991cc hacminde [[boksör motor]]lara sahipti<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1964-911/ Porsche.com, 1964 Porsche 911]</ref>. Bu motor başarılı yarış modeli [[Porsche 804|804]]'ten alınmış, sekiz silindirin ikisi iptal edilerek yeni araca uyarlanmıştı<ref name="so">[http://www.qv500.com/porsche91120p1.php QV500.com, Porsche 911 O Serisi]</ref>.
Satır 162 ⟶ 161:
Araç genel olarak [[Ferdinand Anton Ernst Porsche|Ferdinand "Ferry" Porsche]]'nin oğlu [[Ferdinand Alexander Porsche]] tarafından tasarlanmıştır. Porsche şasi departmanı müdürü [[Erwin Komenda]] da dizayna katılmıştır. Çelik plâtform şasi ve ön süspansiyon, kaput altında geniş bagaj hacmi ve kabinde yolculara alan sağlamak için özel olarak tasarlanmıştır. Bu fikir, uzunlamasına yerleştirilmiş burulma çubukları ve teleskobik damperli ince [[McPherson süspansiyon sistemi]] sayesinde başarılmıştır. Arkada transvers burulma çubukları, yarı hareketli kollara bağlı süspansiyon sayesinde yol tutuş başarılı hale getirilmiştir<ref name="so" />. Araç dört koltukluydu, ancak arka koltukların ufaklığı ve diz ile baş mesafelerinin kısalığı yüzünden arka koltuklar kullanışlı değildi. Bu yüzden dört kişilik yerine 2+2 kişilik olarak tanıtılmıştır, +2 ancak acil durumlarda kullanılacak yolcu kapasitesini belirtir.
356 serisi [[1965]] yılında üretim hayatının sonuna gelmişti, ancak özellikle [[Amerika Birleşik Devletleri|ABD]]'de 4 silindirli bir araç için pazar bulunduğunu düşünen Porsche
1966 yılında Porsche, daha güçlü olan 911S'i tanıttı ve [[1967]]'de satışa sundu. Aracın motorundan yeterince memnun olmayan Porsche, Solex karbüratörleri iki adet üç boğazlı Weber 40 IDA ile değiştirdi. Bu değişimin sebebi Solex'lerin 2500 ile 3000 devir arasında tepkisiz kalmasıydı<ref name="s500">[http://www.qv500.com/porsche91120p2.php QV500.com, Porsche 911 O Serisi]</ref>. Bu konuya çok önem verilmesi sebebiyle Weber karbüratörler ve yeni motor dikkatle gözden geçirildi. [[Sıkıştırma oranı]] 9.1:1'den 9.8:1'e çıkartıldı. 1991 cc hacmi değiştirilmeyen Tip 901/02 motorundaki bu oynamalar neticesinde güç 6600 d/da'da 160 BHP'ye yükseldi. Bu dönemde ortadan motorlu yarış modelleri olan [[Porsche 904]] ve [[Porsche 906]], 210 HP (154 kW) güç üretmekteydi.<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1967-911/ Porsche.com, 1967 Porsche 911]</ref>. Diğer değişiklikler ayarlanabilir Koni amortisörler, dört tekerde hava soğutmalı disk frenler, daha büyük bir yatma önleyici çubuk (''anti-roll bar''), beş kollu Fuchs alaşım jantlar ve daha etkili bir egzoz sistemi oldu. Bu sayede son hız 225 km/saate çıkarken, 0–100 km/sa hızlanma da 7.9 saniyeye indi.{{sfn|Leffingwell|2013|p=62}} O serisi 911'ler Ağustos 1964'ten A serisi ile değiştirildikleri Ağustos 1967'e kadar 13.391 adet üretildi.
Ağustos 1967'de O serisi yerine A serisi üretime girdi<ref name="s500" />. Bu seride ilk kez [[Targa]] modeller tanıtıldı. Çıkartılabilir tavan paneli, çıkartılabilir plastik arka pencere (1968'den sonra sabit cam seçeneği eklendi) ve paslanmaz çelik takla barına sahip Targa modelleri, ABD'de [[cabriolét]] modellerin yasaklandığı dönemde önemli bir pazar payına ulaştı. "Targa" ismi, Porsche'nin 1956, 1959, 1960, 1963, 1964, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 ve 1973 yıllarında kazandığı [[Sicilya]]'daki yollarda yapılan [[Targa Florio]] yarışına göndermeydi. [[Targa Florio yarışı]]nın son kazananı da Porsche oldu, çünkü yarış çok tehlikeli olması yüzünden [[1973]]'te takvimden çıkartıldı.
A serisi standart veya S-tipinde, coupe veya targa karoser seçenekleriyle üretildi. Tüm A serilerinde çift devreli fren sistemi, siyah ön cam silecekleri ve yeniden tasarlanmış kapı tutacakları bulunuyordu. Aynı zamanda Sportomatic süspansiyon ilk kez satışa sunuldu. Sadece standart modelde bulunan bu seçenekte, alışılmış vites kutusu ve vakum kontrollü debriyaj sistemi bulunmaktaydı.{{sfn|Leffingwell|2013|p=68}}
ABD'ye gönderilen 911'lerde, gitgide sıkılaşan federal kanunlar gereği [[katalitik konvertör]]ler de bulunan Typ 901/14 motorları kullanıldı. 1215 A-serisi coupe ve 268 targa üretiminden sonra yeni model çizelgesi tanıtıldı. Seri üç ana modelden oluşmaktaydı.<ref name="s500" />. Bayrak gemisi model 160 HP'lik 911S, 130 HP'lik standart model 911L ile yeni tanıtılan ve dört silindirli 912'nin yerine geçmesi planlanan 110 HP'lik (81 kW) 911T. Tüm modeller targa karoser ve/veya Sportomatic şanzıman ile alınabilmekteydi. Özellikleri itibarıyla daha heyecan verici olan, ancak yalnızca 24 adet (4 prototip ve 20 müşteri şasisi) üretilen 911R modeli<ref>[http://www.qv500.com/porsche91120p5.php QV500.com, Porsche 911 R]</ref> de kısa süre satıldı. 911R hafifletilmiş alüminyum kapılar, magnezyum krank ve iç mekanda yapılan değişiklikler sayesinde yalnızca 810 kg ağırlıktaydı (standart 911'den 230 kg hafif). Sıkıştırma oranının 10.3:1'e yükseltilmesi, çift [[buji]]li silindir başları ve yükseltilen devir aralığı sayesinde 911R, 8000d/dk'da 210 HP (154 kW) güce sahipti. A serisi toplamda 7.068 adet üretilerek yerini B serisine bıraktı.
1968'de tanıtılan B serisi Eylül [[1969]]'da satışa sunuldu<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1968-911/ Porsche.com, 1968 Porsche 911]</ref><ref name="sb">[http://www.qv500.com/porsche91120p3.php QV500.com, Porsche 911 B Serisi]</ref>.; tüm 911 ve [[porsche 912|912]] modellerinde limitlerde aşırı derecede arkadan kaymaya eğilimli sürüş karakterinin yumuşatılması amacıyla ön ile arka dingil arasındaki mesafe 57mm arttırılarak 2211mm'den 2268mm'ye çıkarıldı; bu amaçla arka tekerler geriye taşındı, ancak motorun konumu değiştirilmeyerek yeni modelin eskisinden görsel olarak ayırt edilememesi sağlandı. Her B serisi modelde daha büyük fren diskleri kullanıldı. 911L yerine geçen E serisinde ([[Almanca]] ''Einspritzung'', yakıt enjeksiyonu) ve 911S'te [[Bosch]] mekanik [[yakıt enjeksiyonu]] sistemi kullanıldı<ref name="sb" />. Yarı otomatik Sportomatic şanzıman, alınabilecek bir seçenek haline getirildi.{{sfn|Leffingwell|2013|p=92}}
''Ayrıca bakınız: [[911 O/A/B motorları listesi]]''
Satır 179 ⟶ 178:
[[Dosya:Porsche 911S.jpg|thumb|sol|275px|1970 Porsche 911S]]
O, A ve B serilerinin büyük başarısı sonrasında, Eylül 1969'da (1970 model yılı için) tüm 911 motorları 2195cc'ye yükseltildi<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1970-911/ Porsche.com, 1970 Porsche 911]</ref>. Motor güçleri 911T'de 125 HP (92 kW), 911E'de 155 HP (114 kW) ve 911S'te 180 HP (118 kW) oldu. 912 serisi, yeni [[Porsche 914]]'lerin tanıtımıyla üretimden kalktı.{{sfn|Leffingwell|2013|p=74}}
Motorların silindir çapları 80mm'den 84mm'ye arttırılmış, strokları ise 66mm olarak sabit bırakılmıştır. 911T'lere yeni Typ 911/03 motoru konuldu. 5800 d/dk'da üretilen 125 HP güç, B serisine göre 15 HP yüksekti. 911E'lerin Typ 911/01 motorları da benzer şekilde 15 HP daha güçlüydü. En üst model 911S ise 10 HP kazanmıştı. Avrupa ve ABD için üretilen araçların yakıt enjeksiyon sistemleri [[Bosch]]'un mekanik sistemiydi. Bu sayede [[Amerika Birleşik Devletleri|ABD]] için farklı motorlar üretilmesi gerekmemişti.{{sfn|Leffingwell|2013|p=72}}
2.2 L 911E modeli "Zuffenhausen'den yeni gizli silah" sloganıyla satışa sunuldu. 911S'e göre daha düşük gücü olmasına rağmen 911E, 0–160 km/s hızlanmada 911S'ten daha başarılıydı.
C serisinin üretimi Ağustos [[1970]]'te durdu. Bu 12 ayda 6.544 T Coupe, 2.545 T Targa, 1971 E Coupe, 933 E Targa, 1.744 S Coupe ve 729 S Targa üretildi. Eylül 1970'te D serisi üretime başladı. İki seri arasında D serisindeki [[galvanize]] çelikli gövde, alt kısımda çinko kaplama gibi [[korozyon]] önleyici tedbirler dışında büyük fark yoktur. D serisinin üretimi Ağustos [[1971]]'de bitti. Bu sürede 2.517 T Coupe, 3.476 T Targa, 1.088 E Coupe, 935 E Targa, 1.430 S Coupe ve 788 S Targa tamamlandı.<ref>[http://www.qv500.com/porsche91122p1.php, QV500.com Porsche 911 C ve D Serisi]</ref>
==== 911 2.4-litre / E ve F serileri (1972–1973) ====
| |||