}}|secregions=|fleet=19 steam engines|stations=|stationsop=|routekm=173|abbr=CFFH|parent_company=[[Chemins de fer Orientaux]]|website=|websitetitle=<!-- Technical -->|linelength=|tracklength=|notrack=|gauge=1435 mm|oldgauge=|el=|speed=|elevation=<!-- Route map -->|map=}} '''Fransız-Yunan Demiryolu Şirketi''' ''(Fransızca: Chemin de fer Franco-Hellenique - CFFH, Tam adı: Companie Franco-Hellenique des chemins de fer)'', [[1929]] ile– [[1955]] yılları arasında eski [[Rumeli Demiryolu]] hattının [[Yunanistan]] sınırlarındaki ardılı olan [[Dedeağaç- Svilengrad Demiryolu|Dedeağaç – Svilengrad Demiryolu]] ''<small>([[Dedeağaç Garı|Dedeağaç]] -– [[Pithiu Garı|Pithiu]] -– ([[Karaağaç Tren İstasyonu|Karaağaç]]) -– [[Ormenio Tren İstasyonu|Ormenio (Çirmen)]] -– [[Svilengrad Garı|Svilengrad]])</small>'' hattını işleten [[Paris]] merkezli demiryolu şirketidir. CFFH, [[1 Ocak]] [[1954|1955]] tarihinde [[Yunanistan Devlet Demiryolları]] tarafından devralınarak feshedilmiştir. ▼{{Infobox rail company|box_width=|min-width=<!-- General -->|logo_filename=|logo_width=|name=French-Hellenic Railway Co.|image_filename=Chemin de fer Franco-Hellenique2 en.png|widthpx=350px|caption=Map of the line operated by the former French-Hellenic Railway Company as of 2015
<!-- Info -->|franchise=|nameforarea=stations|regions={{plainlist|
* [[Dikaia]]
* [[Edirne]]
* [[Nea Vissa]]
* [[Orestiada]]
* [[Pythio]]
* [[Didymoteicho]]
* [[Soufli]]
* [[Alexandroupoli]]
▲}}|secregions=|fleet=19 steam engines|stations=|stationsop=|routekm=173|abbr=CFFH|parent_company=[[Chemins de fer Orientaux]]|website=|websitetitle=<!-- Technical -->|linelength=|tracklength=|notrack=|gauge=1435 mm|oldgauge=|el=|speed=|elevation=<!-- Route map -->|map=}} '''Fransız-Yunan Demiryolu Şirketi''' ''(Fransızca: Chemin de fer Franco-Hellenique - CFFH, Tam adı: Companie Franco-Hellenique des chemins de fer)'', [[1929]] ile [[1955]] yılları arasında eski [[Rumeli Demiryolu]] hattının [[Yunanistan]] sınırlarındaki ardılı olan [[Dedeağaç-Svilengrad Demiryolu]] ''<small>([[Dedeağaç Garı|Dedeağaç]] - [[Pithiu Garı|Pithiu]] - ([[Karaağaç Tren İstasyonu|Karaağaç]]) - [[Ormenio Tren İstasyonu|Ormenio]] - [[Svilengrad Garı|Svilengrad]])</small>'' hattını işleten [[Paris]] merkezli demiryolu şirketidir. CFFH, [[1 Ocak]] [[1954|1955]] tarihinde [[Yunanistan Devlet Demiryolları]] tarafından devralınarak feshedilmiştir.
== Tarihçe ==
[[1914]]- – [[1918]] yılları arasındaki [[I. Dünya Savaşı]] ve hemen ardından yaşanan [[1919]]- – [[1922]] yılları arasındaki [[Türk Kurtuluş Savaşı Batı Cephesi|Yunan- – Türk Savaşı ''(Kurtuluş Savaşı Batı Cephesi)'']]'ndan sonra imzalanan [[Lozan Antlaşması]] ile [[Yunanistan]]- – [[Türkiye]] sınırı kesinleşmiştir. Yeni belirlenen devlet sınırlarından dolayı her iki devletin toprağında da [[Rumeli Demiryolu|Rumeli Demiryolu (Chemins de fer Orientaux -– CO) Şirketi]]'ne ait olan ve işletilen demiryolu hatları bulunmaktaydı. Bu durum artık kendi kural ve düzenlemelerine, para birimlerine, dillerine sahip olan her iki ülke için de çeşitli operasyonel zorluklar yaratıyordu. Bu durumu çözmek için, '''CO'''şirket kendisini demiryolu hattının Yunan ve Türk kesimlerine hizmet verecek şekilde ikiye ayırmaya karar verdi.<ref>'''Le Journal des finances''', Paris, 27 Aralık 1929 (Fransızca)</ref>
İki ayrılma kararı sonucunda, Temmuz [[1929]] tarihinde CO'nun bir yan şirketi olarak [[Paris]] merkezli ve tam adı '''''"Companie Franco-Hellenique des chemins de fer"''''' olan '''''"Chemin de fer Franco-Hellenique (CFFH) Şirketi"''''' kuruldu.
'''CO''', kendine ait olan hattın [[Türkiye]] sınırlarında kalan 10 km.'lik kısmı<ref>[http://www.openstreetmap.com www.openstreetmap.com] adresinden yapılan modern ölçüm 10.2 km'yi göstermektedir.</ref> ve [[Karaağaç Tren İstasyonu]] ile [[Yunanistan]] ''<small>([[Ormenio Sınır Kapısı|Ormenio]])</small>''- – [[Bulgaristan]] ''<small>([[Kapitan Petko Voyvoda Sınır Kapısı|Kapitan Petko Voyvoda]])</small>'' sınırı ile [[Svilengrad Garı]] arasındaki 3 km.'lik kısmı hariç olmak üzere, [[Dedeağaç-Svilengrad Demiryolu|Dedeağaç – Svilengrad Demiryolu]] hattını ''<small>([[Ege Denizi]] kıyısındaki liman kenti [[Dedeağaç|Dedeağaç (Alexandroupoli)]] ile [[Bulgaristan]] sınırındaki [[Çirmen|ÇirmenOrmenio (OrmenioÇirmen)]] arasında yer alan 165 km<ref>bkz. [[Dedeağaç-Svilengrad Demiryolu|Dedeağaç – Svilengrad Demiryolu]]. Demiryolu hattı Türkiye sınırlarındaki 10 km ve Bulgaristan sınırlarındaki 3 km de dahil edildiğinde toplamda 178,5 km uzunluğundaydı.</ref> uzunluğundaki güzergâh)</small>'' ve ayrıca bir miktar lokomotif ve vagonu '''CFFH'''<nowiki/>'ye devretti.<ref>'''Le Journal des chemins de fer''', ''"des mines et des TP"'', Paris, 29 Mart 1930 (Fransızca)</ref> Demiryolu hattı üzerindeki [[Pithiu Garı]], [[Türkiye]] ile olan demiryolu bağlantısının kavşak noktasıydı.
'''CFFH'ye ait hisse senetleri''', her 5 CO hisse senedine karşılık 1 CFFH hisse senedi olacak şekilde CO hissedarlarına devredilmiş<ref>'''Le Journal des débats''', 10 Mart 1931 (Fransızca)</ref> ve [[1931]] Temmuz'unda piyasada işlem görmeye başlamıştır.
[[Rumeli Demiryolu]] hattı üzerinde yer alan ve Türkiye'deki ana hat ile bağlantısı olmayan [[Karaağaç Tren İstasyonu|Karaağaç]] ([[Anklav ve eksklav|demiryolu eksklavı]]) ile ilgili olarak; '''CO''', her iki devletin de [[Svilengrad Garı|Svilengrad]]'a ulaşabilmek için mutlaka geçmesinin gerektiği demiryolu hattının bu kısmındaki işletme hakkını elinde tutmaya devam etti. Öte yandan, '''CFFH''' de [[Karaağaç Tren İstasyonu|Karaağaç]]'tan geçerek [[Svilengrad Garı|Svilengrad]]'a giden demiryolu hattının [[Yunanistan]] topraklarındakitopraklarında kalan kısmının işletme hakkını elinde tutuyordu. CO'ya ait demiryolu hattının Türkiye kısmı ''<small>([[Karaağaç Tren İstasyonu|Karaağaç]])</small>'' [[Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları|Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD)]]'ye satıldığında, TCDD, her ne kadar CFFH makinistleri tarafından kullanılsa da, kendine ait lokomotifleri bu hat üzerindeki işletme hakkını elde etti. Aynı şekilde, [[Yunanistan Devlet Demiryolları|Yunanistan Devlet Demiryolları (SEK)]] da CFFH'ye ait hattın kendi sınırlarında kalan kısımlarını devraldığında, hattaki tren işletme faaliyetlerini [[Karaağaç Tren İstasyonu|Karaağaç]] üzerinden sürdürmeye devam etti. Demiryolu hattındaki işletim faaliyetlerinin [[Lozan Antlaşması]]'nda belirlenen izin ile sınır kontrolünden ve gümrük vergisinden muaf tutulması her iki devlete de kolaylık sağlamıştır.<ref>[[Lozan Antlaşması]], [[1923]] - Madde No. 107</ref>
Söz konusu bu muafiyet, [[Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları|TCDD]]'nin tamamen Türkiye topraklarından geçerek [[Svilengrad Garı|Svilengrad]]'a bağlanan [[Pehlivanköy-Svilengrad Demiryolu|Pehlivanköy – Svilengrad Demiryolu]] hattını [[1971]] yılında hizmete almasına kadar sürmüştür. Aynı yıl [[Yunanistan Devlet Demiryolları|SEK]] de [[Türkiye]] sınırlarında yer alan [[Karaağaç Tren İstasyonu|Karaağaç]]'ı kullanmamak için kendi topraklarındaki [[Nea Vyssa Tren İstasyonu|Nea Vyssa]] ile– [[Marassia Tren İstasyonu|Marassia (Maraş)]] arasında yeni bir demiryolu hattı inşa etmiştir. Bu iki yeni demiryolu hattının inşasıyla birlikte, [[Meriç|Meriç Nehrinin]] batısındaki [[Karaağaç Tren İstasyonu]] ne TCDD ne de SEK kullanılmadığı için kapatılmıştır.
[[Dosya:Edirne_railway_realignement_in_1971.png|küçükresim| 1971 yılında hizmete giren [[Pehlivanköy-Svilengrad Demiryolu|Pehlivanköy-Svilengrad Demiryolu,]] [[Nea Vyssa Tren İstasyonu|Nea Vyssa]]- – [[Marassia Tren İstasyonu|Marassia (Maraş)]] kestimesikestirmesi ile kapatılan [[Karaağaç Tren İstasyonu]] ]]
'''CFFH'ye ait olan demiryolu hattı''', [[Türkiye]]’yi [[Avrupa]]’ya bağlayan tek demiryolu hattıydı ve şirket bu durumdan kaynaklanan tren trafiğinin gelirinden yararlandı. [[Şark Ekspresi]] gibi bazı prestijli trenler de CFFH hattını kullanıyordu. Bu durum haricinde CFFH hattında büyük bir yük veya yolcu trafiği hiçbir zaman oluşmadı.
[[1946]] ile– [[1949]] yılları arasında devam eden [[Yunan İç Savaşı]] boyunca, trenler sadece gündüz işletiliyordu ve lokomotiflerin önüne boş yük vagonları bağlanarak trenler mayınlara karşı korunmaya çalışıyordu.
[[Yunanistan Devlet Demiryolları|SEK]], CFFH'yi [[1 Ocak]] [[1955]] tarihi itibarıyla devralmış ve şirket feshedilmiştir. Böylece şirkete ait olan demiryolu hattı da tamamen SEK'in denetimi altına girmiştir.
== Lokomotifler ==
CFFH filosu, [[Rumeli Demiryolu|CO]]'dan miras kalan bazı lokomotiflerden oluşuyordu. CFFH tarafından yalnızca 2 lokomotifin ''([[Avusturya Devlet Demiryolları]]'ndan satın alınan 2 E tipi lokomotif)'' satın alındığı bilinmektedir.<ref>[http://www.pospichal.net/lokstatistik/73404-cffh.htm Locomotif veri tabanı] (Almanca)</ref>
[[Dosya:CFFH_No102.jpg|sağ|küçükresim|[[Dedeağaç Garı|Dedeağaç]]'ta bekleyen CFFH'nin "102" No'lu 4-4-0 buharlı lokomotifi. ]]
{| class="wikitable"
! Numara
| Hanomag
| 4
| 1912- – 1914
| 1'C1'
| [[Yunanistan Devlet Demiryolları|SEK]] sınıfı Ζε oldu
| StEG, [[Krauss-Maffei|Krauss]]
| 7
| 1888- – 1894
| Y2b'dir
| KkStB 4’e Silmilar, [[Yunanistan Devlet Demiryolları|SEK]] sınıfı became oldu
| Batignolles, Schneider
| 4
| 1924- – 1927
| 1'lediğini
| [[Yunanistan Devlet Demiryolları|SEK]] sınıfı Ηε oldu
| Hanomag
| 2
| 1871- – 1875
| C
| [[Yunanistan Devlet Demiryolları|SEK]] sınıfı Δβ, Rusçuk- – Varna demiryolu menşeli oldu
|
|-
| 1922
| E
| Motor tipi kkStB 80. [[Yunanistan Devlet Demiryolları|SEK]] numaraları, CFFH numaraları (varsa) bilmiyor. Bu iki motor, 1950 yılında [[SNCF|SNCF'den]]'den satın alındı. Adlı SNCF clase 050A, PLM sınıfı 5A. Bu motor Fransa'ya 1. Dünya Savaşı tazminatı olarak geldi. [[Yunanistan Devlet Demiryolları|SEK]] sınıfı K class oldu
|
|}
== Ayrıca bakınız ==
* [[Rumeli Demiryolu]]
* [[Dedeağaç-Svilengrad Demiryolu|Dedeağaç – Svilengrad Demiryolu]]
== Kaynakça ==
{{Kaynakça}}
{{Yunanistan'daki demiryolu şirketleri}}
{{Türkiye'deki demiryolu şirketleri}}
[[Kategori:1929'da kurulan şirketler]]
[[Kategori:1955'te feshedilmiş oluşumlar]]
[[Kategori:Paris merkezli şirketler]]
[[Kategori:Yunanistan'daki demiryolları]]
[[Kategori:Türkiye'deki demiryolları]]
[[Kategori:Modern Trakya tarihi]]
| 