Bisiklet: Revizyonlar arasındaki fark
| [kontrol edilmiş revizyon] | [kontrol edilmiş revizyon] |
İçerik silindi İçerik eklendi
kDeğişiklik özeti yok |
Aksesuarlar |
||
23. satır:
[[Dosya:FinnishTroopsInLaplandWar 1944 crossing river.jpg|thumb|left|150px|[[Finlandiya]] Ordusu, 1944]]
Bisiklet o kadar günlük hayat içindedir ki sayısal dünya alfabesi [[Unicode]]'da 0x1F6B2 [[Kod_noktas%C4%B1]] bisiklet ikonu için ayrılmıştır. Bunun [[HTML]] entity kodu olarak karşılığı olan <code>&#x1F6B2;</code> web sayfasında şu "harfi" gösterir: '''🚲'''.<ref>{{cite web |url=http://www.unicode.org/charts/PDF/U1F680.pdf |title=Transport and Map Symbols |publisher=unicode.org |accessdate=10 February 2014}}</ref>
== Türleri ==
Satır 83 ⟶ 86:
#Bu gelişmenin son aşamaları olarak da dişlileri ve vites seçim mekanizmasını arka göbek içinde gizleyen, kapalı, bu yüzden daha az bakım gerektiren vites kutuları ortaya çıktı.
#Son zamanlarda değişik metal yüzeyler (örneğin bilyalar) ve [[şanzuman]] yağlarıyla istenilen her devinim oranını gerçekleştirebilen ''basamaksız vites kutuları'',
#ve hatta elektrikle çalışan ve kendiliğinden uygun vitese geçerek pedal hız ve kuvvetini
Bu son ikisi elektrik motoru destekli bisikletlerde vites kutusu içindeki şanzuman yağlarının debriyaj işlevini kısmen görebilmesi yüzünden daha uygundur.
Bazı bisikletler pedaller ile arka göbek arasında, dokunulduğunda lekeler bırakan, yağlı bir çelik zincir yerine, hiç yağ gerektirmeyen, su ile yıkanabilen, daha temiz, daha dayanıklı, karbon elyaflı bir kayış kullanmaktadır.▼
▲Bazı bisikletler pedaller ile arka göbek arasında, sarsıntıda dişliden düşen, paça geven, ve dokunulduğunda lekeler bırakan
:En yaygın olan açık dişliler, zincir, ve aktarıcılı bisikletlerde 5 vitesten 33 vitese kadar seçenekler olabilir. Pedallar arasındaki üç dişlinin verimli bir şekilde kullanımının mümkün olmamasından dolayı son yıllarda dağ bisikletlerinde de 2×10 vites seçeneği yaygınlaşmıştır. Yol bisikletlerinde de 2×10 ve 2×11 vites seçenekleri yaygındır. Açık dişlili vites sistemi iki bölümden oluşur: ön (aynakol dişlileri) ile arka vitesten (arka vites dişlileri) oluşur. Bunları kontrol etmek için gidon çevresinde iki vites kontrol kolu bulunur; sağ kol arka vitesi, sol kol ise ön vites dişlilerini kontrol etmeyi sağlar. Pedâl devrine göre (optimum 70-90/dk./devir) devir arttıkça vites düşürülür, devir düştükçe vites büyütülür. Ön vitesdeki iki ilâ üç dişli setinden küçük dişli, yokuş için gerekli ana vitesdir. Ön-orta vites, düz yol için idealdir. Varsa ön büyük dişli ise sürat ana vitesidir. Arka viteslerde ise en büyük dişli yokuş dişlisidir. Vites küçüldükçe düz yol viteslerine ulaşılır. En küçük dişli ise sürat dişlisidir. Başka bir bakışla öndeki ana viteslerin arkadaki dişli kadar farklı seçeneği vardır. Kısaca üç ana dişlinin arkada yedi vites dişlisi olan bir bisiklette 3×7 = 21 vites bulunmaktadır. Sistemde ön küçük vites (yokuş vites ana dişlisi) 1. vites ana dişlisidir. Arka vitesde en büyük dişli (yokuş vitesi) 1. vitesdir. Dik yokuş için ön ×1, arka 1 kullanılırken düz yol için ön ×2, arka 3-4 ideal dişlilerdir. Sürat için ön ×3, arka 7 ideal dişliler daha uygun olur.
==Aksesuarlar==
* Başlık / Kask : düşme durumunda kafatası ve beyni doğal olmayan sarsıntılardan koruyabilmek için.
* Karanlıkta görebilmek ve görülebilmek için öne ve arkaya kurallara uygun renkte ışık ve refleksler,
* Yüksek flama (çitler, arabalar arasından aniden fırlayabilen çocuk bisikleti önceden görülebilsin diye)
* Çamurluk
* Paça ve etek gevmelerine karşı zincir ve tel korumaları
* Binici yokken ayakta durabilsin diye üçüncü destek olarak açılabilir ayak
* Hırsızlara karşı kilit, kilitli zincir, ve değerli parçaları alet gerektrimeden düğmeye basıp sökülüp götürülebilir yapan montaj düzenekleri
* Seyahat ve bisiklet bakım gereçlerini taşımak için sepet, çanta, sele,
* Ek yolcu (çocuk, bebek, hasta, özürlü) veya kargo taşımak için bisiklet [[Treyler]]i (ek bisiklet oturağı / arkada ek araba), veya önde kargo bölümü.
== Kaynakça ==
| |||