Boeing 747: Revizyonlar arasındaki fark
| [kontrol edilmiş revizyon] | [kontrol edilmemiş revizyon] |
İçerik silindi İçerik eklendi
Güncelleme Etiketler: Mobil değişiklik Mobil ağ değişikliği |
Madde genişletme ve güncelleme |
||
11. satır:
|hizmetten çıkış =
|durumu = Etkin hizmette
|ana kullanıcı =[[British Airways]]
[[Lufthansa]]
|diğer kullanıcılar =
|üretim aralığı = 1968-Günümüz
Satır 40 ⟶ 41:
[[Pratt and Whitney]] güçlü bir motor geliştirdi. JT9D isimli motor ilk kez ve sadece 747 için kullanıldı. Güvenlik ve uçabilirlik kaygılarını gidermek için 747 dört yedek hidrolik sistem, ayrı kontrol yüzeyleri, yedek ana iniş takımı, çift yapısal fazlalıklar ve standart pistleri kullanmaya imkân veren geliştirilmiş hareketli kanatlar ile donatıldı. Kanatlar 37,5 derecelik bir açıyla geriye doğru çekilerek 747'nin mevcut hangarlarını kullanabilecek boyuta gelmesi sağlandı.<ref name="ucfc747" /><ref>''Bowers, sf. 508''</ref>
Uçuş onaylaması döneminde [[Boeing]], 747'nin [[test pilotu]] Jack Waddel'e atfen "Wadell'in Vagonu" adı verilen [[kamyon]]un üstüne monte edilmiş kokpitten oluşan alışılmışın dışında bir eğitim cihazı imal etti. Bu cihaz yüksek üst kat konumundan uçağı taksi
Boeing firması 747'yi Pan Am'a 1970 yılında teslim etme sözü vermişti. Bu gelişim, imalat ve test için dört yıldan az bir süre demekti. İş o kadar süratli gidiyordu ki, 747'nin geliştirilmesinde çalışanlara "inanılmazlar" adı verilmişti.<ref name="hist747" /> 747'yi geliştirme ve Everett fabrikasının inşaatı, maliyetinin büyük kısmını borçlanarak sağlamak ve şirketin varlığını 747'nin başarısına bağlamak gibi bir kumara girmek demekti.<ref name="infoplease" /> JT9D'nin geliştirilmesinde yaşanan problemler teslimatların gecikmesine yolaçtı. Sonuç olarak 30 kadar uçak Everett'te öylece beklemek durumunda kaldı ve şirket iflasın eşiğine geldi.<ref name="ucfc747" />
Satır 58 ⟶ 59:
Havayolu şirketlerinin diğer bir endişesi yakıt verimliliği idi. Üç motorlu bir uçağın dört motorlulara göre daha az yakıt tüketmesi ve şirketlerin maliyetleri düşürme çabasından dolayı yakıt verimliliği 1970'li yıllarda Boeing açısından sorun teşkil ediyordu.
Havayolu şirketlerinin endişeleri 1970'li yıllarda gerçek oldu. Petrol krizi ve Amerika'daki ekonomik durgunluk havayolunu tercih eden yolcu sayısını azalttı ve 747'leri doldurmak zorlaştı. [[American Airlines]] daha fazla yolcu çekebilmek için bazı koltukları çıkartıp yerine piyano barları oluşturdu. Zamanla 747'ler kargo taşımacılığına geri döndü ve satıldı. [[Continental Airlines]] yıllar sonra 747'leri servisten kaldırdı. Trijet [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]], [[Lockheed Tristar|L-1011]] ve müteakip twinjet [[Boeing 767|767]] ve [[Airbus A300|A300]] gibi daha ufak, daha verimli geniş gövdeli uçaklar 747'nin pazar payını elinden aldı ve havayollarındaki fiyat serbestisi uluslararası noktadan noktaya uçuşları yaygınlaştırdı. [[Air Canada]], [[Aer Lingus]], [[Avianca]], [[Scandinavian Airlines System|SAS]], [[TAP Air Portugal|TAP]], [[America West]]
Buna rağmen birçok uluslararası havayolu şirketi 747'yi yoğun rotalarda kullanmaya devam etti. Bugün en büyük 747 filoları [[
== Uçuş Maliyeti ==
Boeing 747-400 serisi 747 serisinin en ekonomik jenerasyonudur. İri cüssesine büyük motorlarına yüksek sayıda yolcu taşıması uçağin yolcu başı operasyonel yakıt maliyetini 100 km/ 3,2 lt düşürmüştür. Standart bir otomobil 100 km'de 6 litre benzin harcamaktadır. Uçaktaki bu potansiyeli gören boeing firması özel 747sr adında daha kısa daha hafif sağlamlaştırılmış iniş takımları azaltılmış yakıt tanklarına sahip yeni versiyon üretmiştir
==
İlk [[Boeing 747]] modeliydi ve 1970 yılında [[Pan American World Airways]]'te hizmete girdi. Ilk Boeing 747-100'lerin üst katında sadece 6 tane pencere vardı. Boeing 747-100 son ticari uçuşunu ocak [[2014]]'te [[Iran Air]]'de yaptı.Bu modelin kargo versiyonu üretilmedi ve toplamda bu uçaktan 167 tane üretildi.
* 747-200 (1968)▼
* 747-300 (1980)▼
=== 747SP ===
* 747-400 (1985)▼
<blockquote>Ana madde:[[Boeing 747SP]]</blockquote>En küçük [[Boeing 747]] versiyonudur. 1976 yılında [[Pan American World Airways]]'te hizmete girdi.Fakat uçak sadece 45 tane sattı ve günümüzde sadece [[Iran Air]]'de yolcu hizmeti vermektedir.
* 747-8 (2005)▼
Boeing 747-200 [[Pratt & Whitney]] JT9D-7 motorlarını kullanıyor.Boeing 747-200 yolcu (-200B) kargo (-200F) ve kombi (-200M) versiyonları üretildi. Bazı 747-200'ler halen etkin hizmettedir. Bu modelden toplamda 393 (225 -200B, 73 -200F, 13 -200C, 78 -200M ve 4 tane askeri versiyon) üretilmiştir.
Bu modelin üst katı uzatılmıştı.Boeing 747-300 [[Pratt & Whitney]] JT9D-7 ve ya [[General Electric]] CF6-80C2B1 motorları kullanıyor. Toplamda 81 tane üretildi. Günümüzde halen [[Mahan Air]]'de yarı yolcu yarı kargo olarak hizmet vermektedir.
<blockquote>Ana madde:[[Boeing 747-400]]</blockquote>En çok satan ve en ekonomik versiyonudur.Toplamda 694 tane üretilmiştir. 2005 itibarila yolcu 2009 itibarila da kargo versiyonunun üretimi durmuştur. Son yolcu versiyonu nisan [[2005]]'te [[China Airlines]]'a teslim edilmiştir. Bu modeli [[Winglet]] içermiyordu. Günümüzde en büyük 747-400 kullanıcısı [[British Airways]]'tir.
En yeni ve günümüzde üretimde olan tek Boeing 747 versiyonudur. İlk uçuşunu 8 şubat [[2010]]'da yapmıştır. Kargo versiyonu 12 ekim [[2011]]'te yolcu versiyonu ise 1 haziran [[2012]]'te hizmete girmiştir.Toplamda 102 (63 kargo versiyonu ve 39 yolcu versiyonu) üretilmiştir. En büyük kullanıcısı [[British Airways]]'tir.
== Özellikleri ==
Satır 159 ⟶ 171:
|24
|23
|----- bgcolor=#006699
!'''<font color=#FFFFFF> 1986 '''
| |||