Otomatik Tanımlama Sistemi: Revizyonlar arasındaki fark

 

 

Deniz Trafiğinde ve GMDSS(Global Distress and Safety System)Küresel Denizcilik Tehlike ve Emniyet Sistemi)içinde A1 Alanında-VHF(Very High Frequency)eriminde-bulunan gemilerin ve sabit istasyonların kendilerine ait;

 

 

'''Sistemin Amaçı'''

1.ISPS(Internetional Ship and Port Facility Security)-Uluslararası Gemi ve Liman Tesisleri Güvenliği Kodu içinde Gemilerin devamlı olarak izlenmesi.

 

3.Gemi-VTS(Vessel Traffic Service)-GTH(Gemi Trafik Hizmetleri) bazında emniyet,planlama,yönlendirme,yönetime katkı sağlaması.

Geleneksel olarak radar bazlı olarak çalışmaya devam edecek olan VTS Merkez ve Ripiter İstasyonlarının AIS donatımı ve entegrasyonuyla radar monitörlerinden bağımsız olarak

ECDIS ve Radar sistemleri eşlenerek tek monitör üzerine hibrit bir gösterimle üstün özelliklere sahip izleme gerçekleşir.

AIS’in sağladığı sessiz elektronik bilgi akışı ile SILENT VTS-Sessiz Vts- ortamında acil ve tehlikeli durumlar için sesli haberleşme etkin olur.

 

'''Tarihçe'''

Gemi-gemi,gemi-kara haberleşmesinde VHF menzili içinde karşılıklı otomatik veri aktarımının seyir emniyetine getireceği yararlar uzun bir süreden beri fark edilmesine rağmen;gelişen teknolojiyle birlikte GMDSS içinde 01.02.1999 tarihinde DSC(Digital Selective Calling) tekniği ile hayat bulmuş ve DGNSS(Differential Global Navigation Stallite Service) kara istasyonlarının getirdiği yeni olanaklarla temelleri atılarak ilk etapta 4S tanımı ile projelenmiş ve daha sonra Automatic Identification System-AIS adını almıştır.

 

 

 

 

Tüm Dünya'da 31.Aralık.2004 Tarihinden itibaren Uluslararası sefer yapan 300GRT üzerinde tüm gemiler Ais Klas-A bulundurmak zorundadır.

 

Kabotaj seferleri yapan gemi ve tekneler için Ais Klas-B bulundurma zorunluluğu Ülkelerin Ulusal idarelerine bırakılmıştır.

 

 

Bir Ais İstasyonu aşağıdaki Ünitelerden oluşur:

1x Dahili GNSS Alıcısı-Zamanlama ve Pozisyon amaçlı-

Seyir için EPFC alıcı Arayüz’leri(Cayro,Parakete ve diğer sensörlerden)

 

World Radio Conference-WRC 1997 yılında,AIS 1 için 87B(161.975MHz),AIS 2 için 88B(162.025MHz) VHF-FM kanallarını tahsis etmiştir.

AIS 25KHz ve 12.5KHz simplex kanal genişliklerinin her ikisini de kullanabilir ve her kanalda 2250 slot/dakika transmisyon oranı ile 9600bits/saniye veri yayınlama kapasitesine sahiptir.

SOTDMA-Self Organizing Time Division Multiple-Access yayın teknolojisini kullanır ve her 2 saniyede bir çıkışla, veri kontrolü ve düzeltmesi yaparak güvenli ve sağlam bir yayın gerçekleştirir.

Rutin yayın çıkış gücü 12.5W

Acil Durum yayın çıkış gücü 25W'dır

 

 

Her 3 Dakikada bir kontrol ve düzeltmesini yaparak devamlı yayınlar.

 

 

Demirli veya manevrada sürati 3Knts’dan daha küçükse her 3 Dakikada bir

Kontrol ve düzeltmesini yaparak devamlı yayınlar.

 

 

Ais sistemine bağlı cihazlar gemi ana elektrik güç kaynağından ayrı olarak Acil Güç Akü sistemine bağlı olmalı,

Ana güç kesintisinde otomatik olarak Acil Akü Güçünü Kullanmalıdır.

 

 

Gemilerin, A1 Bölgesi dışında -uzun erimde- talep eden kıyı otoritelerince tanınması, izlenmesi ve hareketlerinin denetlenmesine olanak sağlamaktadır. LRIT gerçek zamanlı hareket izlemesi yerine gemiden otomatik olarak gönderilen şifreli format raporların 1 saat içinde 2 ila 4 kez güncellenmesi esasına dayanır.LR-AIS rapor gönderme gereğini yerine getirecek bir gemide mevcut AIS cihazı , uygun bir aktif arayüzle uzun erim haberleşme cihazına bağlanması gerekmektedir.Bu entegrasyonda; genel çağrı,grup çağrı,belirli bölge için çağrı özellikleri ve diğer teknik-ekonomik avantajları ile INMARSAT-C haberleşme sistemi en uygun seçim olmuştur.

AMVER(Automated Mutual-assistance Vessel Rescue System),Bulunmaktadır.

 

 

Gmdss A1 bölgesinde tam, A2 bölgesinde kısıtlı çalışan Ais;A3 Bölgesinde Uzun Erimle devamlılığını kaybederek 15/30 dakikalık format mesajlarla yayın yapmakta ve A4 Kutupsal Bölgelerde ise Kapsam dışı kalmaktadır.

Ais Sisteminde DEVAMLI ve KESİNTİSİZ Sinyal alımı ve İzlemesi esas alınmıştır.Buna bağlı olarak Tüm Seyir alanlarını ve bölgelerini kapsayacak Uydu Bazlı Ais Sistemi projesi Norveç tarafından yürütülerek;12.07.2010 tarihinde AISSat-1,08.07.2014 tarihinde AISSat-2 Uyduları Norveç Uzay Merkezi tarafından fırlatılmştır.AISsat-3 ve NorSat-1 Uydularının bu amaçla yapımı devam etmektedir.Uydu Bazlı Ais sisteminde Ais İstasyonlarının yayınları doğrudan uydu tarafındanda algınlanarak ilgili birimlere geri gönderilmektedir

 

AIS Cihazı zorunluluğu olmayan tekne/gemilerin varlığı,

AIS Cihazı arızalı/kapalı veya VHF-FM yayın sisteminden kaynaklanabilecek teknik zayıflıklardır.

 

Gemi Vardiya Zabitleri , AIS Cihazını Çatışmayı Önleme Tüzüğündeki “Gözcülük-Çatışma riskini tespit etmek -Gerektiğinde haberleşme kurmak” Kurallarına alternatif bir bilgi sağlayıcısı olarak görmesi ve daima STCW-Vardiya Tutma Kuralları uygunluğunda hareket etme zorunluluğunu aklından çıkarmaması gerekmektedir.

 

Sistemin ve birimlerin güvenliği açısından sadece yetkilendirilmiş kullanıcıların bu bilgilere ulaşımı önemlidir.

Mobil AIS İstasyonlarda ise radyo yayınlarının tüm alıcılara açık olması, olası terör ve korsan tehditi altındaki tekne/gemiler için bir güvenlik sorunu olarak ortada kalmaktadır.