Vikipedi

Otomatik Tanımlama Sistemi: Revizyonlar arasındaki fark

Etkileşimli olarak geçmişe göz at
[kontrol edilmiş revizyon][kontrol edilmemiş revizyon]
← Önceki sürümle aradaki farkSonraki sürümle aradaki fark →
İçerik silindi İçerik eklendi
GörselVikimetin
Nebra (mesaj | katkılar)
Devriyeler
35.608 değişiklik
Değişiklik özeti yok
AliUfukÜlker (mesaj | katkılar)
37 değişiklik
İlgili maddeyi eksik/ yetersiz olduğundan
1. satır:
'''Otomatik Tanımlama Sistemi''' ('''Automatic Identification System - AIS'''), [[deniz]] Trafiğinde VHF(Very High Frequency) menzili içinde bulunan yüzerlerin ve sabit istasyonların kendilerine ait;
'''Otomatik Tanımlama Sistemi''' ('''Automatic Identification System - AIS'''), [[deniz]] trafiğinde yüzerlerin, tanımlanmasının ve konumlandırılmasının, bir merkezden ya da taşıyıcı diğer [[gemi]]lerden otomatik olarak yapılmasını sağlayan bir [[donanım]] ve [[yazılım]] sistemidir. Daha çok görüş kısıtlarının olduğu durumlarda (acil durumlar, sis v.s.) gemilerin birbirlerinin rota-sürat-konum gibi bilgilerini paylaşarak öğrenebildikleri bir ortam sağlamak amacıyla planlanmıştır.
SABİT VERİLERİ(Kimlik,Teknik Ölçü ve Özellikleri)
SEFER BİLGİLERİ(Draft,Tehlikeli Yük,Varış Limanı,ETA(Tahmini Varış Zamanı)
DEVİNGEN BİLGİLERİ(Pozisyon,Pozisyon Doğruluk Kodu,Pozisyon Zamanı,Gerçek Rota,Pruva Değeri,Gerçek Hız,Hareket Durumu)
AIS için belirlenmiş olan VHF Bandı 87B ve 88B Kanallarından OTOMATİK olarak yayınlayasına ve bilgilerin alıcı istasyonlar
tarafından otomatik algılanmasına,işlenmesine ve ayrıca karşılıklı haberleşme özelliklerine sahip bir sistemdir.
'''Sistemin Amaçı'''
1.ISPS(Internetional Ship and Port Security)Uluslararası Gemi ve Liman Güvenliği Kodu içinde Gemilerin devamlı olarak
izlenmesi.
2.Gemi-Gemi bazında Seyir Emniyetine katkı sağlanması.
3.Gemi-VTS(Vessel Traffic Service)-GTH(Gemi Trafik Hizmetleri) bazında emniyet,planlama,yönlendirme,yönetime katkı sağlaması.
4.Gemi-GMDSS(Global Distress and Safety System)Küresel Denizcilik Tehlike ve Emniyet Sistemi) bazında operasyonlara katkı sağlaması
5.Gemi-SAR(Search and Rescue)Arama Kurtarma bazında operasyonlara katkı sağlaması.
6.ATON(Aid to Navigation)Seyir Yardımcıları(Yüzer ve Sabit) bazında uzaktan güncelleme ve otomatik bilgi akışına katkı sağlaması.
7.Kılavuzluk Bazında kanal geçişleri ve yanaşma manevralarına Katkı sağlaması.
8.Liman Kontrol ve Terminal Bazında resmi makamlar ve acentaların WEB Tabanlı olarak işlem ve işletmelerine Katkı sağlaması.
'''Ais Cihazi/Sistemi Bulundurma zorunluluğu'''
Tüm Dünya'da 31.Aralık.2004 Tarihinden itibaren Uluslararası sefer yapan 300GRT üzerinde tüm gemiler Ais Klas-A
bulundurmak zorundadr.
Savaş gemilerinde Ais Bulundurma zorunluluğu yoktur.
Kabotaj seferleri yapan gemi ve tekneler için Ais Klas-B bulundurma zorunluluğu Ülkelerin Ulusal idarelerine bırakılmıştır.
 
'''Ais İstasyonu Teknik Özellikler'''
AIS, sistemle donanmış bir gemiye ya da bir Taşıt Trafik Servisi'ne ('''Vessel Traffic Services (VTS)'''), temel olarak diğer yüzerler hakkında tanım ve konum bilgisi sağlar. Bu bilgi: kimliklendirme, pozisyon, kerteriz, hız, tanıdığı diğer gemiler ve VTS istasyonlarıdır. Sistem bütün bu bilgileri elektronik ortamda diğer istemcilere ulaştıran bir cihaz ve bu cihazın verdiği bilgileri değerlendirip kullanıcının dikkatine sunan yazılımlardan oluşur. Bu sisteme bir anten, uyumlu bir konumlayıcı (GPS) ve gemiden bilgi toplayan ( gyro (cayro), pusula (kerteriz, sürat), resmi-gemi adı, rota ve yük tipi vb.) alt-yapı eklenmelidir.
Bir Ais İstasyonu aşağıdaki Ünitelerden oluşur:
*1x Monitör ve Kontrol Ünitesi
*1x Merkezi İşlemci Ünitesi-CPU-
*1x Çok Kanallı VHF Göndericisi.
*2x Çok Kanallı VHF Alıcısı.
*1x Kanal 70 VHF Alıcısı-Kanal yönetimi için-
*1x Dahili GNSS Alıcısı-Zamanlama ve Pozisyon amaçlı-
*1x Seyir için EPFC alıcı Arayüz’leri(Cayro,Parakete ve diğer sensörlerden)
 
'''Ais İstasyonu Yayın aralıkları'''
Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO)'nün belirlediği SOLAS kuralları, 300 GRT ve daha büyük yük gemilerde olmak üzere her türlü yolcu gemisinde bulundurulmasını zorunlu kılmaktadır.
Statik/Sabit Verilerini;
Her 3 Dakikada bir kontrol ve düzeltmesini yaparak devamlı yayınlar.
Dinamik Bilgilerini;
**Kendi Sürat ve Pozisyon Değişimlerine göre ;
Demirli veya manevrada sürati 3Knts’dan daha küçükse her 3 Dakikada bir
Demirli veya manevrada sürati 3Knts’dan daha büyükse her 10 Saniyede bir
Seyirde sabit rotada sürati 0-14Knts arasında ise her 10 Saniyede bir
Seyirde rota değiştiriyorsa ve sürati 0-14Knts arasında ise her 3.33 Saniyede bir
Seyirde sabit rotada sürati 14-23Knts arasında ise her 6 Saniyede bir
Seyirde rota değiştiriyorsa ve sürati 14-23Knts arasında ise her 2 Saniyede bir
Seyirde/Rota değiştiriyorsa sürati >23Knts ise her 2 Saniyede bir
**Kontrol ve düzeltmesini yaparak devamlı yayınlar.
 
'''Ais İstasyonu Elektrik Güç Beslemesi'''
== Kullanım Alanları ve Kısıtlar ==
Ais sistemine bağlı cihazlar gemi ana elektrik güç kaynağından ayrı olarak Acil Güç Akü sistemine bağlı olmalı,
Ana güç kesintisinde otomatik olarak Acil Akü Güçünü Kullanmalıdır.
 
LONG RANGE AIS(LR-AIS)
=== Çarpışmadan Kaçınma ===
Gemilerin, A1 Bölgesi dışında -uzun erimde- talep eden kıyı otoritelerince tanınması, izlenmesi ve hareketlerinin denetlenmesine olanak sağlamaktadr.
AIS temel olarak denizde çarpışmadan kaçınma ve kurtulma amacıyla kullanılır. Radyo iletişiminin kısıtlı oluşu ve her gemide olmaması sebebiyle seyre yardımcı ekipman statüsündedir. Asla tek başına seyir kararı vermede kullanılmaz.
LR-AIS gerçek zamanlı hareket izlemesi yerine gemiden otomatik olarak gönderilen format raporların 1 saat içinde 2 ila 4 kez güncellenmesi esasına dayanır.LR-AIS rapor gönderme gereğini yerine getirecek bir gemide mevcut AIS cihazı , uygun bir aktif arayüzle uzun erim haberleşme cihazına bağlanması gerekmektedir.Bu entegrasyonda; genel çağrı,grup çağrı,belirli bölge için çağrı özellikleri ve diğer teknik-ekonomik avantajları ile INMARSAT-C haberleşme sistemi en uygun seçim olmuştur.
 
Gemi tanıma ve izleme sistemlerini, Can-Mal-Çevre ve Ulusal Emniyet adına LR-AIS ile titizlikle yürüten kuruluşların başında;
=== Seyir Bilgisi ===
AUSREP(Australian Ship Reporting System),
AIS bazen sanal-AIS olarak kullanılarak gerçekte var olan bir durumu haber vermek için normalde kullanılması gereken ekipmanın yerine kullanılabilir. Örneğin denizde olması gereken bir iz-şamandırasının kopması durumunda onun yerine sentetik bir iz yaratılarak diğer kullanıcılar bilgilendirilebilir.
REEFREP(Great Barrier Reef and Torres Strait Ship Reporting System),
TEZ(Tanker Exclussion Zone)on the West Coast of Canada,
AMVER(Automated Mutual-assistance Vessel Rescue System),
'''Ais Sisteminin Zayıf Yönleri'''
*AIS Cihazı zorunluluğu olmayan tekne/gemilerin varlığı,
*AIS Cihazı arızalı/kapalı veya VHF-FM yayın sisteminden kaynaklanabilecek teknik zayıflıklar,
Nedeniyle;
Gemi Vardiya Zabitleri , AIS Cihazını Çatışmayı Önleme Tüzüğündeki “Gözcülük-Çatışma riskini tespit etmek -Gerektiğinde haberleşme kurmak” Kurallarına alternatif bir bilgi sağlayıcısı olarak görmesi ve daima STCW-Vardiya Tutma Kuralları uygunluğunda hareket etme zorunluluğunu aklından çıkarmaması gerekmektedir.
 
Ayrıca; sistemin ve birimlerin güvenliği açısından sadece yetkilendirilmiş kullanıcıların bu bilgilere ulaşımı önemlidir.
=== Arama-Kurtarma ===
Mobil AIS İstasyonlarda ise radyo yayınlarının tüm alıcılara açık olması, olası terör ve korsan tehditi altındaki tekne/gemiler için bir güvenlik sorunu olarak ortada kalmaktadır.
Kara vericiler, arama ve kurtarma sırasında hayati önem taşıyan, gemilerin konumları, olay mesafesi ve olaya yakınlık gibi bilgilere AIS üzerinden erişerek, değerlendirmeye alabilirler.
 
=== İkili (Binary) Mesajlaşma ===
Bazı kuruluşlar AIS üzerinden sığ sularda seyir için gereken anlık derinlik bilgisini, diğer alıcılara eşzamanlı olarak yayınlanmasında kullanırlar.
 
<ref>IALA GUIDELINES</ref>
=== Ağ Tabanlı (Web Based) Paylaşım ===
Web üzerinden AIS bilgisinin verilmesi yüzünden yaşanan bazı olaylar, bu tür kullanımın bazen zararları olabileceğini göstermiştir. Bu konuda Uluslararası Deniz Güvenliği Kurulu, kötü niyetli kişilerin diğer gemiler hakkında bilgi edinmesini sağlayan bu tür yaklaşımları bir bildiri yayımlayarak kınamıştır.
=== Teknik Detaylar ===
Ais VHF frekans bandını kullanır (156-174 MHz) yani ais kısa mesafelerde kullanır yaklaşık olarak 25 ile 30 deniz mili arasındadır. Ais VHF bandı içerisinde 161,975 MHz ( VHF kanal 87b ) ve 162,025 MHz ( VHF kanal 88b ) frekanslarını kullanır. Ais çıkış gücü 12,5 watt dır.AIS sisteminin uzun mesafelerde kullanılan türü ise LRIT sistemidir. Uzun Menzilli Gemi Tanıma Sistemi (Long Range Identification and Tracking System - LRIT ) LRIT hizmeti alan ülke, limana yanaşan gemiye 1000 milden itibaren Inmersaat-C uydusu kanalıyla izlemesini ve tanımlamasını sağlar doğacak maliyet ise o ülkenin idaresi tarafından ödenir.
<ref>[http://www.imo.org/About/mainframe.asp?topic_id=848&doc_id=4574#ais Maritime security - AIS ship data - 1-10 December 2004]</ref>
 
 
== Referanslar ==
<references/>
 
== Dış bağlantılar ==
{{Commons cat|AIS}}
IALA GUIDELINES
* [http://www.shippingexplorer.net/ ShippingExplorer] Oct-12 Vessels - Worldwide - free for sharers
* [http://www.portmaps.com/eng/aiss Portmaps.com - AIS pozisyonları, gemi izleme, Bilgi Veritabanı, Gemi Arama (İngilizce/Almanca)]
* [http://www.GemiTrafik.com İstanbul Boğazı, Marmara Denizi ve İzmit Körfezi için AIS Verilerine dayalı canlı gemi trafik izleme]
 
[[Kategori:Teknoloji sistemleri]]
[[Kategori:Su ulaşımı]]
"https://tr.wikipedia.org/wiki/Otomatik_Tanımlama_Sistemi" sayfasından alınmıştır