Formula 1: Revizyonlar arasındaki fark
| [kontrol edilmemiş revizyon] | [kontrol edilmemiş revizyon] |
İçerik silindi İçerik eklendi
59. satır:
1981 yılı ilk [[Concorde Anlaşması]]nın imzalandığı yıl olmuştur. Bu anlaşma takımlara iflas etmedikleri sürece yarışma zorunluluğu getirmekle birlikte onlara televizyon yayın haklarından elde edilen gelirden pay vermektedir. FISA-FOCA savaşını bitrerek [[Bernie Ecclestone]]’a sporun tüm finansal kontrolünü devretmiştir.
FIA [[1983 Formula 1 sezonu]]nda [[yer etkisi]] (ground effect) aerodinamiklerine ceza yaptırımı uyguladı. Bundan sonra, bunarağmen, [[turbocharger]] motorlar, ki [[Renault F1]] bunun öncülüğünü [[1977 Formula 1 sezon]]unda yapmıştı, 700 [[beygirgücü|bhp]] üzerinde güç üretmekte ve bu motorlar rekabetçi olabilmek için bir zorunluluk olarak görülmekteydi. İlerleyen yıllarda, özellikle [[1986 Formula 1 sezonu]]nda, Formula 1 turbo arabaları yarış esnasında 1,100 bhp (820 kW) güç ürettiler (ve özellikle sıralama turlarında 1,400 bhp / 1,050 kW güç üretildi). Bu arabalar bugüne kadar yapılmış olan en güçlü pist [http://yarisarabasi.net yarış
[[Dosya:Wurz at Silverstone.jpg|thumbnail|250px|[[Alex Wurz]] [[1997]] [[İngiltere Grand Prix]]'de]]
1990'ların başlarında, takımlar [[aktif süspansiyon]], [[yarı-otomatik vites kutuları]] ve [[çekiş kontrol]] gibi elektronik sürücü yardımlarını kullanmaya başladılar. Bu icatlardan bazıları çağdaş yol arabaları tarafından alınarak kullanılmaya başladı. FIA, yarışların sonuçları üzerinde sürücülerden daha çok teknolojinin etkili olmaya başladığını belirterek bu elektronik yardım sistemlerinden çoğunu [[1994 Formula 1 sezonu]]nda yasakladı. buna rağmen, pekçok gözlemci sürücü yardımlarına getirilen bu yasakların sadece sistemlerin isimlerine getirildiği görüşünde. FIA’nın bu uygulamaları yarışmanın dışarısına çıkaracak herhangi bir teknolojik iş imkânı ya da metodu yoktur.
| |||