Messerschmitt KR175
Messerschmitt KR175 mikro otomobil (1953–1955), Messerschmitt tarafından Fritz Fend ile 1952 anlaşması kapsamında üretilen ilk araçtı. Kavram olarak, gerçek tasarımda olmasa da, prensipte Fend Flitzer engelli arabasının geliştirilmiş haliydi. 1956'da Messerschmitt KR200 ile değiştirilmeden önce yaklaşık 15.000 adet üretildi.[4]
 | |
| Genel Bakış | |
|---|---|
| Üretici | Messerschmitt |
| Diğer adı | Kabineneroller, Karo Mivalino (İtalya'da lisanslı)[1] |
| Üretim | 1953–1955 |
| Montaj | Regensburg, Almanya Brescia, İtalya, lisanslı[1] |
| Tasarımcı(lar) | Fritz Fend |
| Selefi | Fend Flitzer |
| Halefi | Messerschmitt KR200 |
| Gövde ve Şasi | |
| Sınıf | Mikro otomobil |
| Gövde tipi | 1-kapılı coupe |
| Düzen | Arka orta motor, arkadan çekişli düzen |
| Platform | Messerschmitt Kabinenroller |
| Kapılar | Kanopi |
| Benzerleri | Messerschmitt KR200 FMR Tg500 |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | Fichtel & Sachs iki-zamanlı tek silindir, çekmeli marş veya isteğe bağlı elektrikli çalıştırma[2] |
| Şanzıman | Sıralı, senkronize olmayan dört ileri hız.[2] |
| Dingil mesafesi | 2.029 m (6.657 ft)[3] |
| Yükseklik | 1.200 m (3.900 ft)[3] |
| Ağırlık | 220 kg (485 lb)[3] |
| Rekabet Tarihi | |
Tarihçe değiştir
Geçici olarak uçak üretmesine izin verilmeyen Messerschmitt, kaynaklarını başka ürünler üretmeye çevirmişti. 1952'de Fend, küçük motorlu araçlar üretme fikriyle Messerschmitt'e yaklaştı.[5] Bunlar, onun Fend Flitzer engelli arabasına dayanıyordu.[6]
Fend'in Messerschmitt'in Regensburg fabrikasında üretime giren ilk aracı KR175'ti (prototipler, 150cc F&S motorlu FK150 - Fend Kabinenroller 150 olarak adlandırılmıştı).[3] Kabinenroller başlığı, "scooter kabinli" anlamına gelir.[7] Araçta Messerschmitt adı ve amblemi kullanılırken, aracı üretmek ve pazarlamak için Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH (RSM) adlı ayrı bir şirket kuruldu.[3]
İnşa edilecek ilk KR175'lerde birkaç sorun vardı ve bu, Şubat ve Haziran 1953'te üretimin başlangıcı arasında 70 tasarım değişikliğine neden oldu.[4] KR200, yüzeysel olarak çok benzer olmasına rağmen KR175'ten geliştirildi, ancak birçok temel değişiklikle 1955'te KR175‘in yerini aldı.[3]
Özellikler değiştir
Messerschmitt Kabinenroller platformunu temel alan KR175, yukarı ve sağa açılan bir kapakla erişilen tandem oturma düzenine sahipti. KR175'in kapağının standart versiyonunda, önde küçük, düz ön cam için bir oyuk ve sürgülü pencere çerçeveleri için her iki tarafta birer oyuk bulunan büyük bir pleksiglas kubbeden yapılmış bir kanopi vardı.[2] Kubbesiz veya camsız, yalnızca ön cam takılı bir "sportster" modeli mevcuttu.[6] İlk modellerde, ön cam sileceği elle çalıştırılıyordu.[6]
Ön çamurluklarda tekerlek kesikleri yoktu.[6]
Motor ve şanzıman değiştir
KR175, 173 cc (10,6 cu in) Fichtel & Sachs hava soğutmalı tek silindirli iki zamanlı motor arka tekerleğin önünde ortada konumlandırılmış,[2] yolcu koltuğunun hemen arkasındadır.[6] Motor standart olarak bir çekme halatı ile çalıştırılırdı ancak elektrikli marş motoru seçeneği de vardı.[2] Elektrikli marş motoru 1954'te standart oldu.[3] Şanzıman sıralı, pozitif stop tipli, dört vitesli ve senkronizasyonsuz veya geri vitessizdi.[2]
Kontroller değiştir
KR175, doğrudan ön tekerleklerin rot çubuklarına bağlanan direksiyon çubuğu ile standart Kabinenroller direksiyon sistemini kullandı ve küçük, ölçülü girişlere en uygun şekilde son derece doğrudan tepki verdi.[3] KR175'in direksiyon çelik borudan çubuğu yapılmıştı. Kokpitin sağ tarafındaki vites kolunun üzerinde debriyajı çalıştıran ikincil bir kol vardı.[2] Gaz kelebeği, sol gidondaki çevirmeli kavrama ile çalıştırılıyordu.[3] Arabadaki tek pedal olan ayak freni pedalı, üç tekerleğin frenlerini mekanik olarak, halatları kullanarak çalıştırıyordu. El freni kolu da benzer şekilde çalıştırılırdı.[2]
1954 yılında debriyaj kolu pedalla değiştirildi.[3]
MI-VAL Mivalino değiştir
İtalyan motosiklet üreticisi Metalmeccanica Italiana Valtrompia s.p.a., MI-VAL markasının yapımcıları, KR175'leri Brescia, İtalya'da Messerschmitt'ten ithal edilen bileşenleri kullanarak ancak kendi 172 cc (10,5 cu in) iki zamanlı motoru takarak montaj yaptı. Bu arabalar MI-VAL Mivalino olarak satıldı.[1]
Veri değiştir
- Yapılandırma: orta (arka) motor, arkadan çekişli
- Koltuklar, ön/arka: 1/1
- Hava koşullarına karşı koruma: kabarcık tente coupe
- Isıtma/klima: yok/yok
- Motor tipi: Fichtel & Sachs, 1 silindir, 2 zamanlı
- Motor hacmı: 174 cc
- Silindir delik çapı x strok— 62 x 58 mm
- Kompresyon oranı: 6,8:1
- Güç: 67 kW (89,8 hp) @ 5.250 dev/dak
- Soğutma: hava, fanlı
- Marş: ayak marşlı, daha sonra Dynastart
- Tahrik: 4 hız ve zincirden tek arka tekerleğe
- Frenler: 3 tekerlek
- Tekerlek boyutu: 4,00 x 8 inç
- Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik) (m): 2.820 m (111.000 in)/1.220 m (48.000 in)/1.200 m (47.000 in)
- Dingil mesafesi: 2.030 m (80.000 in)
- İz, ön/arka: 0.920 m (36.000 in)/0 m.
- Ağırlık, boş/dolu yük: 210 kg (460 lb)/360 kg (790 lb).
- Yakıt tüketimi: 37 L/100 km (7,6 mpg‑imp; 6,4 mpg‑US)
- En yüksek hız: 80 kilometre/saniye (180.000 mph)*
- Yapım yılları: 1953 - 1955
- Üretim sayısı: 15.000 (başka bir kaynaktan 19.668)
- Fiyat : DM 2.100,00
|
Bu madde bir taslaktır. Bu maddeyi geliştirerek veya özelleştirilmiş taslak şablonlarından birini koyarak Vikipedi'ye katkıda bulunabilirsiniz. |