Lituanica

küçükresim|280x280pik| Lituanica Lituanica, Steponas Darius ve Stasys Girėnas tarafından işletilen bir uçaktı. 1933'te Atlas Okyanusu'nu başarıyla geçti ve belirsiz koşullar altında (Naziler tarafından vurulmuş olabilir), nihai varış noktasına (Kaunas) giden yolun onda birinden daha az bir sürede düştü.

RotaDüzenle

Tüm rota üç aşamaya ayrıldı: New York-Newfoundland - 2129,8 km, Atlas Okyanusu - 3513,2 km, İrlanda-Kaunas - 1543 km (toplam 7186 km). İlk iki aşamanın zor ve tehlikeli olduğunu ve üçüncü aşamanın üstesinden gelinmesi en kolay aşama olduğunu düşünüyorlardı.

Pilotlar konuşmalarında, hem başarılı uçuşun hem de olası felaketin "Litvanyalı oğulların ruhunu" güçlendireceğini ve onlara yeni yürüyüşler için ilham vereceğini duyurdu. Dünya için bu uçuş hem bilimsel (hava akımları açısından) hem de mühendislik (kullanılan uçak tipi ve navigasyon araçları açısından) açısından önemliydi. Zorluk ciddiydi: şimdi bile benzer tipte geleneksel, hazırlıksız bir uçak bu mesafeyi uçamaz (örneğin, Cessna 152 1.200 km'ye kadar uçabilir.[1])

UçakDüzenle

18 Haziran 1932'de deneyimli pilotlar Steponas Darius ve Stasys Girėnas, Polvokis merkezli havacılık şirketi Bellanca'nın atölyesinden 3.200 $ karşılığında Darius'un üç yıldır uçtuğu altı koltuklu bir yolcu uçağı olan Pacemaker'ı satın aldı. Uçak uzun mesafeli uçuşlar için uygun olmadığından, yeni bir motor, ekstra yakıt tankları, ölçüm cihazlarına ihtiyaç vardı ve bu ikisinin sahip olmadığı yaklaşık 3.000 dolardı. 1932'de dünya ekonomik bir kriz tarafından sarsıldı, bu yüzden tüm uçuşu finanse eden patronaj ortaya çıkmadı.

Para toplamak amacıyla bir sponsorluk komitesi düzenlendi, pilotların mağdurlar için katılımcılarını uçurdukları havacılık günleri düzenlendi ve Litvanya basınında kampanya düzenlendi. 1932'de havacılık sponsorlarından, diğer etkinliklerden ve sponsorlardan bağış olarak 4.200 $ toplandı.

1933 Şubat ayının başında, tarihte ilk kez, mektupları hava yoluyla taşımak için Litvanya ve ABD postanelerinden izinler alındı. 15 Nisan'da Naujienų gazetesinden bir gazeteci olan A. Vaivada, uçağa Lituanica adını vermeyi önerdi. Herkes bu ismi beğendi.

24 Nisan'da Lituanica'nın tanklarında 3,541 litre yakıt ve 145 litre yağ vardı. Bu tür malzemelerle uçak Kaunas'a ve 800 km'ye uçabilirdi. Yeni bir dokuz silindirli 365-388 beygir gücüne sahip, ve Wright firması tarafından yapılan yıldız tipi motor, yeni pervane, uçağın yeni, daha uzun kanatlar eklendi. Tüm uçak turuncu renkte boyanmış yeni bir kaplama ile kaplıdıydı ve uçak tescil numarası 688E'ydi. Pilotların, ağırlık nedeniyle alınamayan bir radyosu veya paraşütü yoktu - uçak aşırı yüklendi. Otopilot dahil olmak üzere bu cihazlar, askeri sanayi tarafından desteklenenler gibi diğer transatlantik pilotlar tarafından da kullanılmıştır.

Lituanica'nın gerekli tüm navigasyon ekipmanına sahip olduğu ve uçuş için uygun şekilde hazırlandığı resmi olarak kabul edildi. Zamanın diğer transatlantik öncülerinin çoğu da aynı Bellanca uçaklarıyla uçtu.[kaynak belirtilmeli]

Lituanica uçağının teknik verileri

 
New York üzerinde Lituanica
uzunluk m 8.45
kanat uzunluğu m 15.24
kanat bölgesi 27.5
ortalama sürat km/h 194.6
azami hız km/h 249
Yükseklik sınırı m 6096
yüksüz kütle kg 1203
yüklü uçağın kütlesi kg 3668
yakıt tankı kapasitesi l 3636.8
yağ tankı kapasitesi l 159

UçuşDüzenle

 
Başlamadan birkaç dakika önce
 
Rota

Hava daha iyi hale geldikten sonra, New York saatine göre 15 Temmuz 1933'te, saat 18:24'te pilotlar New York Floyd Bennett Havaalanı'ndan havalandı. Ağır yüklü 3668 kg'lık uçak neredeyse pistten iki kez kayıp düştü ve ancak en sonunda yerden koptu.

Lituanica'nın dünya çapında uçuş haberi, telgraf ajansları tarafından hızla yayıldı. Litvanya aynı gün olayı öğrendi. 16 Temmuz akşamı Kaunas Radyo İstasyonu'nun direk ışıkları yakıldı, bir askeri uçak havada devriye geziyordu ve yaklaşık 25.000 kişilik bir kalabalık, Aleksotas Havalimanı'nda kahramanların görünmesini bekliyordu. Uçak gece yaklaşık 2-3 saat Kaunas'a uçmak zorunda kaldı. 17 Temmuz'da Lituanica görünmedi ve sabah insanlar ayrılmaya başladı.

İrlanda'daki kötü hava koşulları nedeniyle Atlas Okyanusu'nu geçtikten sonra Darius ve Girėnas, kuzeye dönerek İskoçya ve Kuzey Denizi üzerinden Almanya'ya ulaştı. Berlinchen kasabasında uçarken Lituanica spot ışıklarıyla aydınlatıldı. 17 Temmuz'da, Berlin saatine göre 00:36'da uçak Soldin yakınlarındaki Kuhdam köyü yakınlarında düştü (bugünkü Polonya, Pščelnik köyü) ve ağaçların tepesinde asılı kaldı, birkaç ağacı parçaladı.

Litvanya, kaza hakkında 17 Temmuz'da Berlin'deki ELTA temsilcisi tarafından Kaunas saatine göre yaklaşık 11:30'da bilgilendirildi. Alman hava polisinin Lituanica olduğunu ilan ettiği Soldin yakınlarında bir uçağın düştüğü haberi geldi. Almanlar ölü pilotlara gereken saygıyı gösterdiler: bir şeref kıtası inşa ettiler, tabutları Alman ve Litvanya bayraklarıyla kapladılar, çelenkler ve çiçeklerle süslediler, veda konuşmaları yaptılar ve hükûmet ve ordu temsilcilerine katıldılar. 19 Temmuz'da pilotların tabutlu cesetleri Štetina'ya ve oradan Deruluftas şirketinin uçağıyla Kaunas'a götürüldü.

Sınırdan Aleksotas'a giden Alman uçağına 9 Litvanya uçağı eşlik etti. 16:10'da, Darius ve Girėnas'ın tabutlarını taşıyan uçak, şehrin etrafında üç kez uçtuktan sonra Aleksotas havaalanına indi. Yaklaşık 50.000 kişi ölü pilotları bekliyordu. Kilise çanları ve fabrika sirenleri, insanların bütün gece ülkenin kahramanlarına veda etmek için gittiği Arşikatedral Bazilikası'nda cenaze alayına eşlik etti. Soldin'den Kaunas'a bir torba mektup da getirildi. 14:30'da, merkez postanede şöyle yazan özel bir pul basıldı: "Atlantik'i yendikten sonra Litvanya onuruna öldüler."

Litvanya hükûmeti pilotların vücutlarını mumyalamaya karar verdi. Landsbergis-Žemkalnis projesi tarafından Kaunas Vytautas prospektüsünün eski mezarlığında 1937 yılında türbe (1958'de yıkıldı) inşa edildi. 1 Kasım'da pilotların kalıntıları taşındı. 1944'te, vücutlar VMÜ Tıp Fakültesi'nin bodrum nişinde gizlendi. 1964'te Darius'un kızı Nijolė Dariūtė-Maštarienė'nin çabaları sayesinde lahitler keşfedildi ve Vilnius'tan izin alındıktan sonra pilotlar Kaunas Aukštieji Šančiai askeri mezarlığında yeniden gömüldü. 1968'de mezar alanına heykeltıraş V. Mačiika tarafından yaratılan bir mezar taşı dikildi.

 
Kaza mahalli

Kazanın nedenleriDüzenle

Şimdiye kadar, Lituanica'nın yolunun en zor kısmını, bitiş çizgisine 650 km kala geçtikten sonra neden düştüğüne dair ikna edici bir açıklama yok. Kazanın bir fırtına veya motor arızasından kaynaklandığı resmi olarak bildirildi (resmi olmayan versiyon, uçağın Naziler tarafından düşürülmüş olabileceğini söyledi). Uzmanlar, çarpışma anında uçağın motorunun çalıştığını (pervane dönüyordu) ve hâlâ yeterli yakıt olduğunu buldu. Nazi Almanyası ile çatışmadan kaçınan o zamanki Litvanya hükûmeti, felaketin nedenini tam olarak bulamadı [2].

Askeri hatalardan bahsediliyor ama bunu yaşayan pilotlar oldu. Darius, askeri havacılıkta uçarken herhangi bir kazaya neden olmadı. Kaza gecesi, birkaç yılın en büyüklerinden biri olan şiddetli bir fırtına vardı. Pilotların Kaunas'a uçuşu bitirmeden önce sabah inip beklemeye karar vermiş olmaları olası. Tarlalar, Lituanica'nın kaza bölgesinin yakınında ekildi. Pilotların inişe geçerken çok alçaktan uçması ve ormanın kenarında büyüyen ağaçları engellemiş olması mümkün. Litvanyalı pilot V. Kensgaila, havadan uçarak burayı denetledi. Aslında düz bir ormanda höyük yığını gibi yükseliyordu[kaynak belirtilmeli]. Burası çok dikkatli bir şekilde denetlendi. Yaklaşık 100 metre uzaklıkta, meşe kaplı bir yamaç, Lituanica'nın uçtuğu tarlalara iniyorrdu.

 
Darius ve Girėnas'ın Kaunas'taki cenazesi

Sonuç notları: Kötü hava koşulları nedeniyle pilotlar, eski Kuhdam köyünün (şimdiki Pščelnikas), üzerinded uçuşu trajik bir şekilde sona erdi. Pilotlar ormanın önündeki ovaya inmek istiyordu. B. Bakūnas, ilk önce ova ve o tepenin üzerinden uçtuklarını, sadece geri uçtuklarını ve ağaçların arkasında tökezlediklerini, yani uçağın yavaşça uçarak indiğini gösteriyor. Büyük olasılıkla pilotlar kötü hava koşulları nedeniyle felakete maruz kaldı: bir fırtına ve çok zayıf görüş vardı. Darius ve Girėnas'ın inişleri bir kazayla sona erene kadar inecek bir yer bulmaktan başka seçenekleri yoktu. Eğitim sırasında bir kez olduğu gibi, Darius hâlâ Litvanya'da gece dışarıya inmeye çalışıyordu, benzer şekilde kendini arabanın ışıklarına göre yönlendirmeye çalışıyordu - tanıklara göre, arabanın ışıklarını gördüklerinde çok alçaktan uçtular. Bir kaza meydana geldi.

Bazı kaynaklar, uçağın gizli bir Alman askeri tesisi veya toplama kampı üzerinden uçup bir düşman keşif uçağı tarafından düşürülmüş olabileceğini söylüyor.[2] Pilotların çağdaşları uçağın enkazını inceledi ve uçağın kurşunlarla vurulduğunu iddia etti. Naziler, düşen uçağın tüm parçalarını Litvanyalılara iade etmedi.

Olayın anılmasıDüzenle

 
Darius ve Girėnas Anıtı, Marketpark, Chicago
 
Vilnius'taki Gediminas Tepesi üzerinde uçağın replikası, Ağustos 1993
  • Ölümünden sonra Darius ve Girėnas, 5. derece Vytis Haçı Nişanı, Tüfekçiler Birliği Yıldızı ve Litvanyalı İzciler Nişanı ile ödüllendirildi.
  • Litvanya Postası, Darius ve Girėnas için bir dizi posta pulu yayınladı.
  • Darius'un doğduğu köy Rubiškė'nin adı Darius yapılmiştır.
  • Širvintos ve Kaišiadorys bölgelerinin sınırında, Musė ve Neris nehirlerinin birleştiği yerde bulunan Čiobiškis köyünde, Musė Nehri'ni geçen kemerli, betonarme, tek delikli bir araba köprüsü olan Čiobiškis Darius ve Girėnas köprüsü inşa edildi.
  • Pamir Dağları'nın güneybatı zirvelerinin adı Lituanica, Darius ve Girenas yapılmıştır.
  • Yapılmış anıtlar: Kuhdamm, (1936, Pszczelnik, Polonya), Chicago, (1935), New York, (1958) Beverly Shore, (1971) Kaunas (1993).
  • Alman işgali yıllarında (1943), Litvanyalı heykeltıraş Bronius Pundzius, Anykščiai çalılığındaki Puntukas taşına pilotların kabartmalarını ve irade metninin bir kısmını oydu.
  • 1958'de Mevcut Savaş Müzesi binasında transatlantik uçuş sergisi açıldı. Müze, pilotların ses kayıtlarını ve LNK tarafından aktarılan görüntüleri saklıyor.
  • 1983'te yönetmen Robertas Verba "Litvanyalı kanatlar" belgesel filmini ve Raimondas Vabalas, "Atlas Üzerinde Uçuş" sanat filmini yaptı.
  • 1993'te, Litvanya Bankası, Steponas Darius ve Stasys Girėnas'ın Atlas Okyanusu üzerinden uçuşlarının 60. yıldönümüne ithafen 10 litalık bir madeni para çıkardı.
  • Samogitian Sanat Müzesi (Plungė) çeşitli sergilere sahiptir.
  • Londra, Becton'daki Lituanica Restaurant bu uçuşun şerefine açılmıştır.
  • 2010'da, Lituanica'nın bir kopyası, Temmuz'dan Kasım'a kadar Expo 2010'da sergilendi. 77 yıl önce Atlas Okyanusu üzerinde uçan uçağın modeli kuruldu ve Litvanya Cumhuriyeti köşküne asıldı. 1:4 ölçeğinde olan kopyanın kanat uzunluğu 4 m, gövde uzunluğu yaklaşık 2 m ve ağırlığı yaklaşık 60 kg'ydi. Ünlü bir pilot-tasarımcı Vladas Kensgaila tarafından yaratıldı. Uçağın iki kopyası daha bulunmaktadır. İlki, Raimondas Vabalas'ın yönettiği 1983 yapımı film "Atlas Üzerinden Uçmak" için V. Kensgaila tarafından yaratıldı, ikinci 1:2 kopya Vilnius havaalanında asılıydı. Daha sonra, Lituanica'nın bu kopyası Londra'ya taşındı ve Lituanica Restoranı kuruldu.
  • Litvanya'nın ilk yapay uydusuna LituanicaSAT-1 ismi verildi.

ÖnemiDüzenle

Dünya havacılık tarihinde Darius ve Girėnas'ın uçuşları, iniş yapmadan 37 saat 12 dakika havada kalmaları açısından önemlidir. Kaza yerine kadar 6411 kilometre uçmuşlardı. O sırada dünyada iniş yapmayan ikinci ve son transatlantik uçuştu.[kaynak belirtilmeli]

Lithuanica, kötü hava koşullarında, telsiz iletişimi olmadan, otopilot olmadan, paraşütsüz, en modern navigasyon araçlarına sahip diğer ülkelerin pilotlarından daha doğru uçtu. Uçuşları, havacılık tarihindeki en doğru ikinci uçuştur. Bu uçuş, Amerika ve Avrupa kıtaları arasında hava postasının yolunu açtı. Pilotların yürüyüşü, trajik ölümleri birçok şair, yazar, ressam, heykeltıraş ve müzisyen için ilham kaynağı oldu.

GaleriDüzenle

KaynakçaDüzenle

  1. ^ http://www.micheloud.com/FXM/Flying/f/enduranc.htm
  2. ^ a b Jonas Balčiūnas „Lėktuvai, lakūnai, žygdarbiai“. Leidimas 1975 m. 111 puslapis.

Kaynak kitaplarDüzenle

  • Litvanya/Jonas Vaičenonis uçuşu. - Kaunas: Šviesa, 2006. - 72 s.: iliustr. - ISBN 5-430-04532-2
  • VDKM koleksiyonlarında "Lituanica" uçuş kalıntıları / Dalė Naujalienė. - Vilnius: Litvanya Cumhuriyeti Milli Savunma Bakanlığı, 2008. - 72 s.: İliustr. - ISBN 978-9986-738-93-0

Dış bağlantılarDüzenle