Lokomotif: Revizyonlar arasındaki fark
| [kontrol edilmemiş revizyon] | [kontrol edilmemiş revizyon] |
İçerik silindi İçerik eklendi
kDeğişiklik özeti yok |
|||
1. satır:
[[Dosya:USATC S160 class TCCD no 45172 preserved.jpg|thumb|250px|Müzede sergilenen eski bir TCDD lokomotifi]]
'''Lokomotif''', raylar üstünde bir [[:wikt:vagon|vagon]] dizisini çekmede kullanılan [[buhar]]la ya da bir [[motor]]la çalışan [[makine]]dir. Fransızca’daki ''locomotif'' sözünden türemiştir.
[[Demiryolu]] sistemleri, [[16. yüzyıl]]da kurulmuş, ama vagonlar 1 kadar insan gücüyle çekilmiş, [[1804]]’te, [[Wales bölgesi]]’nin ([[İngiltere]]) güney kesiminde, [[Richard Trevithick]] bir buharlı lokomotif geliştirmiştir. Bu lokomotif dökme [[demir]]den yapılma bazı [[maden ocağı]] raylarını kırmışsa da, vagonların çekilmesinde buhar gücünden yararlanılabileceğini, bacadan çıkan egzoz buharının [[ateş]]i canlandırmak için kullanılması yoluyla buhar üretiminin hızlandırılabileceğini ve düzgün yüzeyli raylar üstünde yeralan düzgün yüzeyli [[tekerlek]]lerin [[tahrik gücü]]nü iletebileceğini kanıtlamış, o tarihten sonra lokomotifler sürekli geliştirilmiştir.
11. satır:
Buharlı lokomotif, güçlü ve yalın bir makinedir. Bir silindire giren buhar, genleşerek, [[piston]]u öbür uca iter. [[Silindir]]in dönüş hareketi sırasında bir kapak açılarak, genleşmiş buharın buradan dışarı çıkmasın Pistonun hareketi, mekanik bağlantılar aracılığı lokomotifin ana [[tahrik tekerleği]]ni çevirir.
Trevithick lokomotifinin yapımını izleyen 25yıl içinde, [[kömür]] taşınan demiryollarında, sınırlı sayıda buharlı lokomotif başarıyla kullanıldı. Bunda, [[Napolyon savaşları]]nın sonlarına doğru, yem fiyatlarındaki bu yükselişin de önemli etkisi oldu. Dökme
[[George Stephenson]], [[1814]]’te kendinden önceki tasarımcıların deneyimlerinden yararlanarak, düz yüzeyi raylar üstünde hareket eden lokomotifler yapmaya aşladı. Daha önceki lokomotiflerin aşağı yukarı tümünde, silindirler dikey durumda yerleştiriliyor ve kısmen kazanın içine daldırılıyordu. Stephenson ve Losh, [[1815]]te tahrik gücünü pistondan ana tahrik tekerleğine dişli çarklarla iletmek yerine, ana tahrik tekerlekleri üs önde bulunan kranklar aracılığıyla, doğrudan doğruya silindirlerden iletme düşüncesinin patentini aldılar. Tahrik gücünü dişli çarklarla ileten düzenek, özellikle büyük dişlerde aşınma ortaya çıktığında, sarsıntılı bir harekete neden oluyordu. Gücü doğrudan silindirden ileten mekanizma, daha yalın olduğundan, tasarımcılara daha geniş bir serbestlik sağladı.
| |||