Yüksek hızlı demiryolu: Revizyonlar arasındaki fark
| [kontrol edilmiş revizyon] | [kontrol edilmiş revizyon] |
İçerik silindi İçerik eklendi
Bluetime93 (mesaj | katkılar) Düzenleme |
Bluetime93 (mesaj | katkılar) İngilizce Vikipedi maddesi esas alınarak güncelleme yapıldı. Devam edilecek. |
||
29. satır:
# Hat boyunca çok yüksek hız için {{Dönüştürme|150|km/h||mph||in}} veya {{Dönüştürme|200|km/h||mph||in}} üzerinde ortalama işletim hızı.
UIC yetkilileri, "tanımları" çoğul kullanmayı tercih ederler, çünkü yüksek hızlı demiryolunun bir tek standart tanımının ve hatta terimlerin standart kullanımlarının ("yüksek hız" veya "çok yüksek hız") olmadığını düşünürler ve tanımlamaları yaparken yüksek hızın sistemi oluşturan tüm unsurların bir kombinasyonu olduğunu belirten 96/48/EC sayılı Konsey Direktifi'nden yararlanırlar: altyapı, demiryolu araçları ve işletim koşulları. UIC, yüksek hızlı demiryolunun yalnızca belirli bir hızın üzerinde seyahat eden bir tren değil, bir dizi benzersiz özelliğin bileşimi olduğunu belirtir.<ref name="UIC"/>
{{Dönüştürme|200|km/h||mph||in}} hız kriteri çeşitli nedenlerle seçilmiştir; bu hızın üzerinde, geometrik kusurların etkileri yoğunlaşmakta, yol tutuşu azalmakta, aerodinamik direnç büyük ölçüde artmakta, tünellerdeki basınç dalgalanmaları yolcuların rahatsız olmasına yol açmakta ve sürücülerin yol kenarındaki sinyalleri algılaması zorlaşmaktadır.<ref name="Pyrgidis"/> Standart sinyalizasyon ekipmanları, ABD'de {{Dönüştürme|127|km/h||mph||in}}, Almanya'da {{Dönüştürme|160|km/h||mph||in}}, Birleşik Krallık'ta {{Dönüştürme|125|mph||km/h||in}} gibi genellikle {{Dönüştürme|200|km/h||mph||in}}'in altındaki geleneksel hız sınırlarıyla sınırlanmaktadırlar. Bu hızların üzerinde [[pozitif tren kontrolü]] veya [[Avrupa Tren Kontrol Sistemi]] gerekli veya yasal olarak zorunlu hale gelmektedir.
642. satır:
<!--
==== Almanya ====
{{Ana|Almanya'da yüksek hızlı demiryolu}}
==== Birleşik Krallık ====
{{Ana|Birleşik Krallık'ta yüksek hızlı demiryolu}}
-->
==== Fransa ====
{{Ana|Fransa'da yüksek hızlı demiryolu}}
Pazar bölümlendirmesi esas olarak iş seyahati pazarına odaklanmıştır. Fransa'nın iş amaçlı seyahat edenlere yönelik orijinal odağı, [[TGV]] trenlerinin erken tasarımında da yansıtılmaktadır. Keyif/gezi yolculuğu ikincil bir pazardır; günümüzde Fransız demiryolu hatları, [[Atlas Okyanusu]] ve [[Akdeniz]] kıyısındaki tatil plajlarının yanı sıra büyük [[eğlence parkı|eğlence parkları]] ve ayrıca Fransa ve İsviçre'deki kayak merkezleriyle de bağlantı kurmaktadır. Cuma akşamları TGV'ler için en yoğun zamanlardır.<ref>Metzler, 1992</ref> TGV sistemi, havayolu hizmetleriyle daha etkin rekabet edebilmek için uzun mesafeli seyahatlerde fiyatları düşürmüş ve sonuç olarak, Paris'e bir saat uzaklıktaki bazı şehirler, [[arazi kullanımı]]nı yeniden yapılandırırken demiryolu taşımacılığı pazarını artırarak TGV için banliyö toplulukları haline gelmişlerdir.<ref>D. Levinson</ref>
Paris - Lyon seferlerinde, yolcu sayısı, çift katlı vagonların getirilmesini gerekli kılacak kadar artmıştır. Daha sonra [[LGV Atlantique]], [[LGV Est]] ve Fransa'daki çoğu yüksek hızlı hat gibi yüksek hızlı demiryolu hatları, daha fazla sayıda orta büyüklükteki şehre hizmet veren konvansiyonal demiryolu hatlarına ayrılan besleme hatları olarak tasarlanmıştır.
<!--
==== İspanya ====
{{Ana|İspanya'da yüksek hızlı demiryolu}}
==== İsviçre ====
{{Ana|İsviçre'de yüksek hızlı demiryolu}}
==== İtalya ====
{{Ana|İtalya'da yüksek hızlı demiryolu}}
==== Norveç ====
{{Ana|Norveç'te yüksek hızlı demiryolu}}
-->
==== Rusya ====
{{Ana|Rusya'da yüksek hızlı demiryolu}}
Mevcut [[Sankt-Peterburg-Moskova demiryolu|Sankt-Peterburg - Moskova demiryolu]]'nda {{Dönüştürme|250|km/h||mph||in}} azami hızla ve Helsinki ile Sankt-Peterburg bağlantısını sağlayan [[Riihimäki-Sankt-Peterburg demiryolu|Riihimäki - Sankt-Peterburg demiryolu]]'nda ise {{Dönüştürme|200|km/h||mph||in}} azami hızla yüksek hızlı demiryolu taşımacılığı yapılmaktadır. Gelecekteki projeler arasında, [[Trans Sibirya Demiryolu]] gibi, Uzak Doğu'dan Avrupa'ya ''-potansiyel olarak gemiyle aylar ve havayoluyla saatler süren güzergâhta-'' üç günde yük taşımacılığı yapılmasını sağlayacak yüksek hızlı demiryolu hatları oluşturmak bulunmaktadır.
<!--
=== Kuzey Amerika ===
{{Daha fazla|Kanada'da yüksek hızlı demiryolu|Meksika'da yüksek hızlı demiryolu}}
==== Amerika Birleşik Devletleri ====
{{Ana|Amerika Birleşik Devletleri'nde yüksek hızlı demiryolu}}
== Ülkelere göre inşa halinde olan yüksek hızlı demiryolları ==
=== Güneydoğu Asya ===
==== Endonezya ====
{{Ana|Endonezya'da yüksek hızlı demiryolu}}
==== Tayland ====
{{Ana|Tayland'da yüksek hızlı demiryolu}}
-->
== Şehirlerarası etkiler ==
Satır 662 ⟶ 682:
30 Haziran 2014'te hizmete giren ve Incheon [[AREX]] ile aynı güzergâhta işletilen '''KTX (Incheon Uluslararası Havalimanı - Seul) Yüksek Hızlı Tren Hattı''', yetersiz yolcu sayısı ve hat paylaşımı gibi çeşitli sorunlar nedeniyle Mart 2018'de kapatıldı.<ref>{{Web kaynağı |başlık= South Korea closes $266m high-speed rail line as passengers prefer the bus. |çeviribaşlık= Güney Kore, yolcuların otobüsü tercih etmesi nedeniyle 266 milyon dolarlık yüksek hızlı tren hattını kapattı. |url= http://www.globalconstructionreview.com/news/south-korea-closes-266m-high-speed-rail-line-passe/ |çalışma= Globalconstructionreview.com |tarih= 16 Ağustos 2018 |dil= İngilizce}}</ref> AREX güzergâhı, yüksek hızlı demiryolu olarak inşa edilmemişti, bu sebeple KTX trenleri {{Dönüştürme|150|km/h||mph||in}} azami hızla hizmet verebiliyordu.
Çin'de, {{Dönüştürme|200|km/h||mph||in}} hıza uygun hale geliştirilmiş birçok
== Ayrıca bakınız ==
| |||