"Kanal İstanbul" sayfasının sürümleri arasındaki fark

Arşiv bağlantısı eklendi
(Gerekçe: Ne alaka?)
Etiket: Elle geri alma
(Arşiv bağlantısı eklendi)
İstanbul'un batısında bir kanal projesi ilk kez [[TÜBİTAK]]'ın [[Bilim ve Teknik]] dergisinde Ağustos 1990 tarihinde yayınlanan bir makalede önerilmiştir. Dönemin Enerji Bakanlığı Müşaviri Yüksel Önem'in kaleme aldığı makalenin başlığı ''"İstanbul Kanalı'nı Düşünüyorum"'' idi. [[Büyükçekmece Gölü]]'nden başlayıp [[Terkos Gölü]]'nün batısından geçecek İstanbul Kanalı, uzunluğu 47&nbsp;km, su yüzeyindeki genişliği 100 m, derinliği 25 m olarak tasarlanmıştır. 1994 yılında [[Bülent Ecevit]] İstanbul’un Avrupa yakasında Karadeniz’le Marmara arasında bir kanal açılmasını önermişti.<ref>{{Web kaynağı|url=http://www.odatv.com/n.php?n=cilgin-proje-kopya-cikti-2704111200|başlık=ÇILGIN PROJE KOPYA ÇIKTI|erişimtarihi=1 Mayıs 2011|arşivurl=https://web.archive.org/web/20110820035412/http://www.odatv.com/n.php?n=cilgin-proje-kopya-cikti-2704111200|arşivtarihi=20 Ağustos 2011|ölüurl=hayır}}</ref> Ve proje "Boğaz ve DSP’nin Kanal Projesi" ismiyle [[DSP]]'nin seçim broşürlerinde yer almıştı.
 
Aşağıdaki tablo İstanbul Boğazı'ndan geçen büyük gemilerin toplam hacmini ve miktarını göstermektedir:<ref>{{Web kaynağı | başlık = Türk Boğazları Gemi Geçiş İstatistikleri | url = https://denizcilikistatistikleri.uab.gov.tr/turk-bogazlari-gemi-gecis-istatistikleri | yayıncı = TC Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı | eser = Denizcilik İstatistikleri | erişimtarihi = 8 Nisan 2021 | arşivurl = https://web.archive.org/web/20201024235320/https://denizcilikistatistikleri.uab.gov.tr/turk-bogazlari-gemi-gecis-istatistikleri | arşivtarihi = 24 Ekim 2020}}</ref>
{| class="wikitable"
|-
Kanal İstanbul Projesi ile ilgili ana amaç, mevcut gemi trafiğinin, [[İstanbul Boğazı]]’nın yanı sıra oluşturulacak bir kanal ile gelecekteki seyir sayısı ve gemi özelliklerindeki değişimler de dikkate alınarak [[Karadeniz]]’den [[Marmara Denizi]]’ne geçişinin hızlı, güvenli ve ekonomik olarak sağlanması, İstanbul Boğaziçi'ndeki yoğun gemi geçiş trafiğinden kaynaklanan çok yönlü sorunların çözümlenmesidir.
 
Kanal İstanbul, lojistik ve turizm sektörünü güçlendirmesi, [[İstanbul Havalimanı]] gibi büyük projelerle entegre olması, İstanbul Boğazı’nın trafik yükünü hafifleterek buradan tehlikeli madde taşıyan [[tanker]]lerden dolayı olası tehlike ve riskleri minimize etmesi ve yerel hukuka tabi yapay bir [[su yolu]] olması amaçlanıyor.<ref name="Nihai-ÇED-Raporu">{{Web kaynağı | url = http://eced.csb.gov.tr/ced/jsp/ek1/21257# | başlık = Kanal İstanbul Nihai ÇED Raporu | tarih = 17 Ocak 2020 | eser = Çınar Mühendislik Müşavirlik A.Ş. | yayıncı = [[Türkiye Cumhuriyeti Çevre ve Şehircilik Bakanlığı]] | erişimtarihi = 8 Nisan 2021 | arşivurl = https://web.archive.org/web/20180306093040/http://eced.csb.gov.tr/ced/jsp/ek1/21257# | arşivtarihi = 6 Mart 2018}}</ref>
 
Açıklamalara göre, resmî adıyla ''Kanal İstanbul'', şehrin [[Avrupa Yakası]]'nda hayata geçirilecek. Kanalın Marmara Denizi ile birleştiği noktada 2023 yılına değin kurulması öngörülen iki yeni kentten biri kurulacak. Kanalın uzunluğu 40–45&nbsp;km; genişliği yüzeyde 145–150 m, tabanda ise yaklaşık 125 m olacak.<ref name="HT"/> Suyun derinliği 25 m olacak. Bu kanalla birlikte İstanbul Boğazı tanker trafiğine tümüyle kapanacak, İstanbul'da iki yeni yarımada, yeni bir de ada oluşacaktır.<ref name="HT"/>
* Birçok hukukçu yapılan sözleşmenin iki denizi birbirine bağlayan yol veya yollar anlamında değerlendirileceği ve tehlikeli yük geçişi için iyi bir alternatif olmanın dışında fazla bir alternatif sağlamayacağı yönününde görüş bildirmiştir.{{kaynak belirt}}
 
Emekli Tümamiral Doç. Dr. [[Cihat Yaycı]]'ya göre Kanal İstanbul, Montrö Sözleşmesi’ni etkilemiyor. "Montrö Boğazlar Sözleşmesi İstanbul Boğazı, Marmara Denizi ve Çanakkale Boğazı’nı kapsıyor. Karadeniz'e geçecek gemilerin de öncesinde Marmara ve Çanakkale'den geçme şartlarını Montrö düzenliyor. Dolayısıyla Marmara Denizi’ne nereden girerseniz girin bir şey fark etmez. Orası kara ülkesinin devamı gibi kabul edilir ve Deniz Hukuku’nda bir ada olmaz" ifadelerini kullandı.<ref>{{Web kaynağı | url = https://aydinlik.com.tr/haber/montro-ye-dair-her-sey-239103 | başlık = Montrö'ye dair her şey | tarih = 31 Mart 2020 | yayıncı = Aydınlık | erişimtarihi = 8 Nisan 2021 | arşivengelli = evet}}</ref>
 
== Kaynakça ==
1.072.255

değişiklik