Vikipedi

Porsche 962: Revizyonlar arasındaki fark

Etkileşimli olarak geçmişe göz at
[kontrol edilmemiş revizyon][kontrol edilmiş revizyon]
← Önceki sürümle aradaki farkSonraki sürümle aradaki fark →
İçerik silindi İçerik eklendi
GörselVikimetin
Ömerbysl (mesaj | katkılar)
1.781 değişiklik
Ömerbysl (mesaj | katkılar)
1.781 değişiklik
k →‎Yarışının tarihi: son değişiklik
18. satır:
 
1985'te 962C, Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nda görücüye çıkacaktı, ancak ironik bir şekilde, araba zaten dört kez WEC'in onurunu almış olan daha eski bir 956'ya karşı kaybetti. Jaguar ve Mercedes-Benz'in yeni arabalarının baskısı altında, 1987'de Porsche, markasının yedinci 1987 - 24 saatlik Le Mans'ta arabayı genel bir galibiyete yönlendiren daha dayanıklı ve güçlü bir 3.0 L ünite getirdi.
 
Yarış tarihi
 
Porsche, 964'ü 1984 24 Saatlik Daytona'da, Mario ve Michael Andretti ile fabrika arabasını sürerek, 127. turda motor ve şanzıman sorunları ile emekli olana kadar yarışa öncülük etti. Le Mans'da ve gerçekten Avrupa'da ortaya çıkan ilk 962, 1984'te Amerikan Preston Henn'in IMSA GTP sınıfına girdiğinde oldu. Henn, Michel Ferté ve Edgar Dören tarafından sürülen otomobil, ateşleme arızası olan 247 turdan sonra biten yarışlara rağmen 26. konumda sınıflandırıldı.
 
1985 için 962C, Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nda görücüye çıkacaktı, ancak ironik bir şekilde, araba zaten dört kez WEC'in onurunu almış olan daha eski bir 956'ya kaybetti. Jaguar ve Mercedes-Benz'in yeni arabalarının baskısı altında, 1987'de Porsche, Porsche'nin yedinci 1987 24 Saat Le Mans'ta arabayı genel bir galibiyete yönlendiren daha dayanıklı ve güçlü bir 3.0 L ünite getirdi. yarışta ardışık zafer.
 
1987 sonrasında, "dry spell"in ardından Porsche müşterisi Jochen Dauer, 1994'te, (yeni ACO yönetmeliklerinde) bir boşluk altında 962'yi yasal GT1 aracı olarak yeniden sınıflandırdı.
"https://tr.wikipedia.org/wiki/Porsche_962" sayfasından alınmıştır