'''Rudolf Christian Karl Diesel''' (18 Mart [[1858]], [[Paris]] - [[29 Eylül]][[1913]], [[Manş Denizi]]), [[dizel motor]]un mucidi [[Almanlar|Alman]] [[makine mühendisi]].
[[Buhar motoru|Buhar motorlarına]] uyguladığı birtakım [[mekanik]] değişiklikler sonrası, %10 performans kazancı sağladı. Bir gün Diesel bazı şeylerin normal olmadığını düşündü: Kav parçalarını ufak bir [[cam]] tüpe koydu. Bir [[piston]] yardımı ile, havayı tüpe sıkıştırdı ve kavın yanmasını sağladı. Bu [[deney]] sonucu alınan başarılı sonuç, onu daha da hareketlendirmişti. [[1885]]'te [[Paris]]'te bir [[laboratuvar]] açtı, [[1892]]'de ilk [[patent]]ini aldı. [[1893]]'ün [[Ağustos]] ayında [[Almanya]]'nın [[Augsburg]] kasabasına geldi, [[MAN Truck & Bus AG|MAN A.G.]] (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg)'de 3 metrelik demir [[silindir]]li, pistonlu bir düzenteker oluşturdu. Buhar motoru yavaş yavaş yerini [[termodinamik]] motora bırakmaya başlıyordu. Diesel buna [[Atmosferik Gaz Motoru]] adını verdi. [[1896]]'da yeni motor sistemini gururla tanıttı. Teoride %75.6 fazla verim alınabilecekti, ancak tabii ki bu değere ulaşılamadı. Tek yanmalı motoru, geçmiş yüzyılın en heyecan veren buluşlarından biri olmuştu. Rudolf Diesel'in hayali, ana sanayi üreticileri ile bilgisini paylaşmaktı. Bu hayaline ulaşması fazla uzun sürmedi. Diesel'in motorlarına tüm dünyadan talep gelmeye başlamıştı. Onun motorları artık [[gemi]]lerin, [[Elektrik santrali|elektrik santralleri]]nin, [[pompa]]ların ve [[rafineri]]lerin standart motorları haline gelmişti. [[1908]]'de Diesel ve [[Saurer]] firmasından [[İsviçreliler|İsviçreli]] bir teknisyen 800 devir/dakika hızla çalışan motoru çalıştırdılar. Ancak [[otomobil]] endüstrisi Diesel'in motorlarına adapte olmakta zorlandığı için tercih edilmiyordu. MAN bu konuda ilk olarak [[1924]]'te, ürettiği bir kamyonda direkt [[enjeksiyon]]lu dizel bir motoru kullanan ilk üretici oluyordu. Ardından Alman [[Benz & Cie.]] şirketi, bu motorları kullanmaya başladı. İlk dizel [[Mercedes-Benz]] [[1936]]'da yollara çıktı.
