"Demiryolu ulaşımı" sayfasının sürümleri arasındaki fark

ToprakBot (mesaj) tarafından yapılmış 21446545 numaralı değişiklikler geri getirildi. (TW)
k (Metehan2 tarafından yapılan değişiklikler geri alınarak, 88.245.143.150 tarafından değiştirilmiş önceki sürüm geri getirildi.)
Etiket: Geri döndürme
(ToprakBot (mesaj) tarafından yapılmış 21446545 numaralı değişiklikler geri getirildi. (TW))
Etiket: Geri al
[[Dosya:World railway network.png|thumb|200px|<center>Dünya demir yoludemiryolu ağı Haritası {{Kayma|([[ShareMap:traveler/World Railways|interaktif harita]])}}]]
[[Dosya:Railroad1860.png|thumb|200px|[[Amerika Birleşik Devletleri|ABD]]'de "[[Vahşi Batı]]" denilen bölgede çift [[lokomotif]] tarafından çekilen [[Tren|tren vagonları]] bir yoludemiryolu köprüsü geçerken (1860'lı yıllarda çekilmiştir).]]
[[Dosya:CTA tracks.jpg|thumb|200px|Şikago yükseltilmiş demir yoludemiryolu]]
[[Dosya:Tren a las nubes cruzando Viaducto la Polvorilla.jpg|thumb|200px]]
 
Bir yerden bir yere madeni bir yol üzerinde, mekanik bir güçle hareket ettirilen araçlar içinde, insan ve eşya taşımasını temin eden tesislerin hepsine birden '''demir yoludemiryolu''' denir.
 
Buradan demir yolunundemiryolunun bir bütün olduğu, sadece, [[ray]], [[travers]] ve [[balast]]tan ibaret bulunmadığı, istasyon binalarının, köprü ve tünellerin, lokomotif depolarının, telgraf, telefon direkleri ve benzerlerinin de demir yolunundemiryolunun bir parçası olduğu ve tarifte sözü geçen taşıma işine yardımcı her tesisin aynı şekilde demir yolunundemiryolunun bir kolunu teşkil ettiği anlaşılır. Bu tariften iyi bir demi ryolundademiryolunda sadece yolun iyi nitelikte olmasının yeterli olmayacağı, bütün tesislerin aynı şekilde iyi olmasının gerektiği, dolayısıyla bunu temin etmenin de çok büyük masraflara yol açacağı kendiliğinden anlaşılır.{{Kaynak belirt}}
 
Traversler üzerine özel tertibatla bağlanan rayların ucuca eklenmesi ile, elde olunan paralel iki demir şerit, en basit şekliyle bir demir yoludemiryolu olur. Burada ray dizileri arasındaki iç yüzlerden ölçülen uzaklığa [[Demir yoluDemiryolu hat açıklığı|hattın açıklığı]] denir.
 
[[George Stephenson]]'un yaptığı ilk yolda bu açıklık 4&nbsp;[[ayak (birim)|ayak]] 8½&nbsp;[[parmak (birim)|parmak]] = 1435&nbsp;[[Milimetre|mm]] idi. Bundan sonra başkaları tarafından yapılan hatlarda farklı açıklıklar kullanıldı. Ve kısa zamanda Birleşik Krallık'ta yedi muhtelif açıklıkta yol meydana geldi, bir hattan diğerine geçişte meydana gelen zorluklar sebebiyle bu keyfiliğe son verme lüzumunu duyan hükûmet 1846'da çıkarılan bir kanunla bunu yaptı ve açıklık olarak 1435&nbsp;mm kabul edildi.
 
== Ayrıca bakınız ==
* [[Demir yoluDemiryolu hat açıklığı]]
* [[Osmanlı İmparatorluğu'nda demir yoludemiryolu ulaşımı]]
 
[[Kategori:Demir yollarıDemiryolları| ]]