Rudolf Diesel: Revizyonlar arasındaki fark
| [kontrol edilmiş revizyon] | [kontrol edilmiş revizyon] |
İçerik silindi İçerik eklendi
k Ulam güncellendi |
Değişiklik özeti yok |
||
24. satır:
[[Buhar motoru|Buhar motorlarına]] uyguladığı birtakım [[mekanik]] değişiklikler sonrası, %10 performans kazancı sağladı. Bir gün Diesel bazı şeylerin normal olmadığını düşündü: Kav parçalarını ufak bir [[cam]] tüpe koydu. Bir [[piston]] yardımı ile, havayı tüpe sıkıştırdı ve kavın yanmasını sağladı. Bu [[deney]] sonucu alınan başarılı sonuç, onu daha da hareketlendirmişti. [[1885]]'te [[Paris]]'te bir [[laboratuvar]] açtı, [[1892]]'de ilk [[patent]]ini aldı. [[1893]]'ün [[Ağustos]] ayında [[Almanya]]'nın [[Augsburg]] kasabasına geldi, [[MAN Truck & Bus AG|MAN A.G.]] (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg)'de 3 metrelik demir [[silindir]]li, pistonlu bir düzenteker oluşturdu. Buhar motoru yavaş yavaş yerini [[termodinamik]] motora bırakmaya başlıyordu. Diesel buna [[Atmosferik Gaz Motoru]] adını verdi. [[1896]]'da yeni motor sistemini gururla tanıttı. Teoride %75.6 fazla verim alınabilecekti, ancak tabii ki bu değere ulaşılamadı. Tek yanmalı motoru, geçmiş yüzyılın en heyecan veren buluşlarından biri olmuştu. Rudolf Diesel'in hayali, ana sanayi üreticileri ile bilgisini paylaşmaktı. Bu hayaline ulaşması fazla uzun sürmedi. Diesel'in motorlarına tüm dünyadan talep gelmeye başlamıştı. Onun motorları artık [[gemi]]lerin, [[Elektrik santrali|elektrik santralleri]]nin, [[pompa]]ların ve [[rafineri]]lerin standart motorları haline gelmişti. [[1908]]'de Diesel ve [[Saurer]] firmasından [[İsviçreliler|İsviçreli]] bir teknisyen 800 devir/dakika hızla çalışan motoru çalıştırdılar. Ancak [[otomobil]] endüstrisi Diesel'in motorlarına adapte olmakta zorlandığı için tercih edilmiyordu. MAN bu konuda ilk olarak [[1924]]'te, ürettiği bir kamyonda direkt [[enjeksiyon]]lu dizel bir motoru kullanan ilk üretici oluyordu. Ardından Alman [[Benz & Cie.]] şirketi, bu motorları kullanmaya başladı. İlk dizel [[Mercedes-Benz]] [[1936]]'da yollara çıktı.
==Ölümü==
29 Eylül 1913 akşamı Diesel , Anvers'teki GER vapuru SS Dresden'e Londra , İngiltere'deki Konsolide Dizel İmalat şirketi toplantısına katılmak için yola çıktı. Gemide akşam yemeğini yedi ve saat 10: 00'da kabinine girerken görüldü. Sabah kabini boştu ve yatağı dağılmamıştı, saati yatağından görülebilecek bir yere bırakılmıştı. Şapkası ve özenle katlanmış paltosu odadaki korkulukta duruyordu. [13]
On gün sonra, Hollanda teknesi Coertzen'in mürettebatı, Norveç yakınlarındaki Kuzey Denizi'nde yüzen bir adamın cesedine rastladı. Beden, tanınmayacak kadar ileri derecede bir ayrışma durumundaydı bu yüzden onu gemiye getirmediler. Bunun yerine mürettebat ölünün kişisel eşyaları (hap kutusu, cüzdan, kimlik kartı , cep bıçağı , gözlük çantası) aldı. 13 Ekim'de bu eşyalar Rudolf'un oğlu Eugen Diesel tarafından babasına ait olarak tespit edildi. 14 Ekim 1913'te Diesel'in cesedinin Scheldt'in ağzında bir kayıkçı tarafından bulunduğu, ancak şiddetli hava nedeniyle denize atmaya zorlandığı bildirildi. [14]
Diesel'in ölümünü açıklamak için çeşitli teoriler ortaya sürüldü. Bazı insanlar Rudolf Diesel'in intihar ettiğini iddia ediyorlar . Başka bir düşünce dizisi, Alman kuvvetlerine buluşunu kullanma konusunda münhasır haklar vermeyi reddettiği için öldürüldüğünü gösteriyor; Gerçekten de Diesel, SS Dresden'e , İngiliz denizaltılarını Dizel motorla güçlendirme olasılığını tartışmak için İngiliz Kraliyet Donanması temsilcileriyle görüşmek amacıyla bindi. Ancak, tüm açıklamalar için kanıt sınırlıdır ve ortadan kaybolması ve ölümü çözülememiştir.
Diesel'in ortadan kaybolduktan kısa bir süre sonra, karısı Martha, eşinin hastalığa uğradığı; yolculuktan hemen önce kendisine bir çanta verdiğini, çantayı bir haber alana dek açmaması gerektiğini söyledi. O haberinse ne olduğu anlayacağını dile getirdi. Çanta da 200.000 Alman markası nakit olarak (bugün 1.2 milyon ABD Doları) ve banka hesaplarının neredeyse tamamen boş olduğunu belirten bir dizi finansal tablo vardı. [16]
== Ayrıca bakınız ==
| |||