Yunanistan Devlet Demiryolları: Revizyonlar arasındaki fark

[kontrol edilmiş revizyon][kontrol edilmiş revizyon]
İçerik silindi İçerik eklendi
Bluetime93 (mesaj | katkılar)
Güncelleme
Bluetime93 (mesaj | katkılar)
k Küçük değişiklik
1. satır:
'''Yunanistan Devlet Demiryolları''' ya da '''SEK''' ''(Sidirodromi Ellinikou Kratous - SΕΚ)'', [[1920]] yılında kurulan ve [[1970]] yılına kadar [[Yunanistan]] sınırlarındaki [[Yunanistan'daki demiryolu hatları listesi|demiryolu hatlarının]] birçoğunu işleten kamu tüzel kişiliği olan bir kamu kuruluşudur.
 
== Tarihçe ==
SEK, [[Yunanistan]]'ın [[1912]] yılı öncesi sınırlarında yer alan [[Standart hat açıklığı|standart hat açıklığındaki]] [[Pire (şehir)|Pire]]-[[Papapouli]] ana demiryolu hattı ile bu hattın Papapouli-[[Plati, İmatya|Plati]] şube hattını ve [[1919]]'dan sonra [[Yunanistan]] sınırlarında kalan eski Osmanlı demiryolu hatlarının çoğunu devraldı. Bu hatlar arasında:
* [[Pire, Demerli & Sınır Demiryolları]] ''('''Larisaikos''' olarak da bilinir)'',
* Eski [[Selanik-Manastır Demiryolları|Selanik – Manastır Demiryolu]]'nın bir kısmı,
* Eski [[Rumeli Demiryolu]] hattının '''Selanik-Idomeni kısmı''' ''(Rumeli Demiryolu hattının ardıllarından olan [[Evros (il)|Evros]]'taki [[Dedeağaç-Svilengrad Demiryolu|Dedeağaç – Svilengrad Demiryolu]] hattı, [[1955]] yılında '''SEK''' tarafından devralınıncaya kadar, [[Fransız-Yunan Demiryolu Şirketi|Fransız – Yunan Demiryolu Şirketi (CFFE)]] tarafından işletilmiştir)'',
* [[Chemin de Fer Ottoman Jonction Salonique-Constantinople|Osmanlı Selanik – İstanbul Bağlantı Demiryolu (JSC) Şirketi]] tarafından inşa edilen ve işletilen [[Chemin de Fer Ottoman Jonction Salonique-Constantinople|Selanik – İstanbul Demiryolu]]'nun [[Yunanistan]] sınırlarında kalan kısmı olan [[Selanik-Dedeağaç Demiryolu|Selanik – Dedeağaç Demiryolu]],
11. satır:
 
[[II. Dünya Savaşı]]'ndan sonra SEK, [[Yunanistan]] sınırlarındaki birçok demiryolu hattını devralmıştır. Bu demiryolu hatları arasında:
* 1954 yılında [[Evros (il)|Evros]]'taki [[Dedeağaç-OrmenioSvilengrad Demiryolu|Dedeağaç – Svilengrad Demiryolu]],
* 1955 yılında [[Pelion Demiryolu]] dâhil [[Teselya Demiryolları]],
* 1962 yılında [[Pire, Atina ve Mora Demiryolları]] ''([[Metre hat açıklığı|metre hat açıklığındaki]] diğer küçük demiryolu hatları daha önce bu hat tarafından devralınmıştı) bulunmaktadır.''
 
Bu demiryolu hatlarının SEK tarafından devralınmasıyla birlikte, sadece ''(sonradan adı [[Atina-Pire Elektrikli Demiryolları|Atina – Pire Elektrikli Demiryolları]] olarak değişecek olan)'' '''Yunanistan Elektrikli Demiryolları''' ''(Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi - EIS)'', '''Pire-Kifissia Demiryolu''' ile '''Pire-Perama Hafif Demiryolu''' ve özel maden ve sanayi tesislerine ait demiryolu hatları bağımsız kalmıştır.
 
'''Yunanistan Devlet Demiryolları''', [[31 Aralık]] [[1970]] tarihine kadar bir devlet kurumu olarak var olmuş ve [[1 Ocak]] [[1971]] tarihi itibarıyla bu kuruma ait olan tüm demiryolu hatları [[Yunanistan Demiryolları Örgütü|Yunanistan Demiryolları Örgütü (OSE)]] adlı devlet şirketine devredilerek bu şirket tarafından işletilmeye başlanmıştır.
24. satır:
* [[1928]] yılında [[Kalambaka]]'yı [[Kozani (il)|Kozani]]'ye bağlamak için bir sözleşme imzalanmış ancak projeden fon yetersizliği nedeniyle [[1932]] yılında vazgeçilmiştir.
* [[1931]] yılında [[Nea Zichni]]'den (Mirini) [[Amfipoli]]'ye kadar uzanan 25 km uzunluğunda bir hat inşa edilmiş, ancak bu hat daha sonra tek edilmiş ve [[1970]] yılında demiryolu hattı sökülmüştür.
* [[1955]] yılında [[Amyntaio-Kozani Şube Demiryolu|Amyntaio – Kozani Şube Demiryolu]] hattı inşa edilmiştir.
* [[1966]] yılında [[Strymonas Tren İstasyonu|Strymonas]]'dan [[Kulata Tren İstasyonu|Kulata]]'ya inşa edilen 15 km uzunluğundaki hat ile [[Yunanistan]] ile [[Bulgaristan]] arasında demiryolu bağlantısı sağlanmıştır.
* [[Atina]] ile [[Oinoi]] arasındaki demiryolu hattı çift hatta çıkarılmıştır.
701. satır:
* [[Yunanistan Demiryolları Örgütü|Yunanistan Demiryolları Örgütü (OSE)]]
 
== Kaynakça ve notlar ==
{{Kaynakça}}