Ana menüyü aç

Değişiklikler

düzeltme AWB ile
|Hava = Güneşli
|Pol_pilot = [[Ayrton Senna]]
|Pol_Takım = [[WilliamsF1Williams Martini Racing|Williams]]-[[Renault Formula 1 takımı|Renault]]
|Pol_Zamanı = 1:21.548
|Pol_Ülke = Brezilya
|En_hızlı_pilot = [[Damon Hill]]
|En_hızlı_Takım = [[WilliamsF1Williams Martini Racing|Williams]]-[[Renault Formula 1 takımı|Renault]]
|En_hızlı_Zamanı= 1:24.335
|En_hızlı_tur = 10
=== Sıralama turları ===
==== Cuma ====
Pilotların yarışa başlayacakları sıralamayı belirleyecek turların 29 Nisan Cuma günü yapılan bölümünde<ref>{{Web kaynağı|ilk=Andrew |son=Longmore |başlık=Ayrton Senna: The Last Hours |url=http://www.cstudio.net/may194.html |iş=The Times |yayımcı=News International |tarih=1994-10-31 |erişimtarihi=2006-10-28 |arşivurl=http://web.archive.org/web/20090312061004/http://www.cstudio.net/may194.html |arşivtarihi=12 Mart 2009}}</ref> [[Jordan Grand Prix|Jordan]] pilotu [[Rubens Barrichello]] ''Variante Bassa'' virajında 225 [[Kilometre bölü saat|km/sa]] (140 [[Mil bölü saat|mil/sa]]) süratle, pisti sınırlayan bordürlere (''kerb'') çarpınca, otomobili havalandı.<ref name="hamiltonbook">{{Kitap kaynağı|yazar=Maurice Hamilton |başlık=Frank Williams |erişimtarihi= | edition = |tarih= |yayımcı=Macmillan |yer= |isbn=0-333-71716-3 |sayfa=232}}</ref> Araç, yere düşene kadar, havada birkaç kez takla attı. Brezilyalı pilot, lastik bariyerlerin üstüne düşen araçtan bilinci kapalı olarak çıkarıldı. Sağlık ekiplerinin olay yerinde müdahalesinin ardından hastaneye kaldırıldı. Barichello bir sonraki gün piste dönse de burnundaki kırık ve kolundaki alçı yarışmasına engeldi. Kazadan on yıl sonra, San Marino'da [[WilliamsF1Williams Martini Racing|Williams-Renault]] takımıyla yer alan [[Damon Hill]] o anki duygularını ''"Hepimiz içimizdeki sesi dinlemeyerek yarışa devam ettik; kendimizi araçlarımızın tank gibi sağlam olduğuna, ufak sorunlar olsa da önemli bir şey olmayacağına inandırdık"'' şeklinde dile getirdi.<ref name="damonhill">{{Haber kaynağı|yazar=Damon Hill |başlık=Had Ayrton foreseen his death? |url=http://www.timesonline.co.uk/article/0,,12771-1077121,00.html |iş=The Times |yayımcı=News International |tarih=2004-04-17 |erişimtarihi=2006-10-28 | yer=Londra}}</ref>
 
==== Cumartesi ====
|arşivurl = http://web.archive.org/web/20061123015308/http://www.iht.com/articles/1995/02/11/prix_0.php|arşivtarihi = 2006-11-23}}</ref>
 
1981'de yapılan<ref>{{Web kaynağı|url=http://www.gpracing.net192.com/circuits/45.cfm|başlık=Autodromo Enzo e Dino Ferrari - Imola|erişimtarihi=2006-10-28 |tarih= |iş= |yayımcı=www.gpracing.net192.com| arşivurl = http://web.archive.org/web/20061026040948/http://www.gpracing.net192.com/circuits/45.cfm| arşivtarihi = October 26, Ekim 2006}}</ref> 1994 Imola parkuru bir daha Formula 1 yarışlarına ev sahipliği yapamadı. Pistte yarıştan sonra büyük değişiklikler yapılmıştı. Bunlar arasında [[Gerhard Berger]] ([[1989 San Marino Grand Prix|1989]]), [[Nelson Piquet]] ([[1987 San Marino Grand Prix|1987]]) ve son olarak Ayrton Senna kazalarının yaşandığı, hızlı dönüşten sonra yavaş şikandan oluşan [[Tamburello virajı]] da bulunmaktaydı. Bunun yanında FIA Formula 1 aracının özelliklerini belirleyen kurallarını yeniden yapılandırdı; 1995'te tüm takımlara 1994 sezonundaki araçlardan tamamen farklı yeni otomobiller tasarlamaları zorunluluğu getirildi.<ref>{{Haber kaynağı|first=Peter |last=Wright |başlık=Preview of 1995 Formula1 Cars |url=http://www.grandprix.com/ft/ft00180.html |iş= |yayımcı=www.grandprix.com |year=1995 |erişimtarihi=2006-10-28}}</ref> Yarış sabahı Senna ve Berger'in dillendirdiği endişeler, [[Grand Prix Sürücüler Birliği]]'ni (GPDA) bir sonraki yarış olan [[1994 Monako Grand Prix|Monako Grand Prix]]'te yeniden oluşuma yöneltti. İlk olarak 1961'de kurulan GPDA, 1982 yılında dağılmıştı. Imola'daki kazaların ardından tekrar ortaya çıkışın amacı, standartların yükseltilmesi için sürücülerin fikirlerinin ortaya konmasına imkan tanımaktı. 1994 Monako Grand Prix'te başlama çizgisindeki ilk iki yer Brezilya ve Avusturya bayraklarının renkleriyle boyandı ve hayatın kaybeden iki pilotun anısına boş bırakıldı. Williams ve Simtek takımları Monako'ya tek araçla katıldı. Ayrıca yarış öncesi bir dakikalık saygı duruşunda bulunuldu.
 
[[Dosya:GrandPrix Circuit San Marino Changes.svg|thumb|left|220px|Pistin yapısı 1994'teki ölümlü iki kaza sonrası değiştirildi.]]
 
== Yargılama ==
İtalyan savcılar [[Ayrton Senna'nın ölümü|Senna'nın ölümü]] ile ilişkili olarak altı kişi hakkında yasal işlem başlattı. Bu isimler [[WilliamsF1Williams Martini Racing|Williams]] takımından [[Frank Williams]], [[Patrick Head]] ve [[Adrian Newey]]; Autodromo Enzo e Dino Ferrari pistinin sahiplerini temsilen Fedrico Bendinelli; pist direktörü Giorgio Poggi ve yarış direktörü [[Roland Bruynseraede]]'ydi.<ref>{{Kitap kaynağı|yazar=Hamilton Maurice |authorlink= |editor= |others= |başlık=Frank Williams |erişimtarihi= | edition = |tarih= |yayımcı=Macmillan |yer= |isbn=0-333-71716-3 |sayfa=276}}</ref> 16 Aralık 1997'deki mahkeme kararı bu altı kişinin, ölüme sebebiyet suçlamasından, beraatine hükmetti.<ref>{{Web kaynağı | url = http://www.ayrton-senna.com/s-files/newsfl10.html | başlık = All six cleared in Senna trial | erişimtarihi = 2006-10-28 | tarih = 1997-12-16 | iş = Senna Files | yayımcı = www.ayrton-senna.com | arşivurl = http://web.archive.org/web/20120509073756/http://www.ayrton-senna.com/s-files/newsfl10.html | arşivtarihi = 9 Mayıs 2012}}</ref> Mahkemede pilotun ölüm sebebi, aracın ön bölümünde yapılan değişiklik olarak belirtildi.<ref>{{Web kaynağı | url = http://www.ayrton-senna.com/s-files/trialidx.html | başlık = Faulty Steering Caused Crash! | erişimtarihi = 2006-10-28 | tarih = | iş = Senna Files | yayımcı = www.ayrton-senna.com | arşivurl = http://web.archive.org/web/20130322034935/http://www.ayrton-senna.com:80/s-files/trialidx.html | arşivtarihi = 22 Mart 2013}}</ref> Aracın bu kısmı Senna'nın isteğiyle parçalanmış ve daha rahat edebileceği şekilde [[Kaynak (imalat)|kaynaklanmıştı]].
 
Mahkeme kararının ardından, savcı Patrick Head ve Adrian Newey için temyize başvurdu. 22 Kasım 1999'da ortaya çıkan yeni bir kanıt olmadığı için yapılan başvuru reddedildi. İtalyan Ceza Kanunu'nun 530. maddesi gereğince suçlamalar "oluşmamış fiil" olarak nitelendi.<ref>{{Web kaynağı | url = http://www.ayrton-senna.com/s-files/apelindx.html | başlık = Appeal absolves Head and Newey | erişimtarihi = 2006-10-28 | tarih = | iş = Senna Files | yayımcı = www.ayrton-senna.com | arşivurl = http://web.archive.org/web/20131101004218/http://www.ayrton-senna.com:80/s-files/apelindx.html | arşivtarihi = 1 Kasım 2013}}</ref> Bu karar Ocak 2003'te [[Corte Suprema di Cassazione|İtalyan Yargıtayı]] tarafından 530. maddenin yanlış yorumlandığına hükmedilerek bozuldu<ref>{{Haber kaynağı|başlık=Senna death case back in court |url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/2701713.stm |iş= |yayımcı=BBC Sport |tarih=2003-01-28 |erişimtarihi=2006-10-28}}</ref> ve yeniden yargılama istendi. Son olarak 27 Mayıs 2005 tarihinde Head ve Newey suçsuz bulundu.<ref name="Temyiz"/>
| 2
| {{bayraksimge|Brazil}} [[Ayrton Senna]]
| [[WilliamsF1Williams Martini Racing|Williams]]-[[Renault Formula 1 takımı|Renault]]
| '''1:21.548'''
| Zaman yok
| 0
| {{bayraksimge|United Kingdom}} [[Damon Hill]]
| [[WilliamsF1Williams Martini Racing|Williams]]-[[Renault Formula 1 takımı|Renault]]
| 1:23.199
| '''1:22.168'''
| 0
| {{bayraksimge|UK}} '''[[Damon Hill]]'''
| '''[[WilliamsF1Williams Martini Racing|Williams]]-[[Renault Formula 1 takımı|Renault]]'''
| 57
| +1 tur
| 2
| {{bayraksimge|Brazil}} [[Ayrton Senna]]
| [[WilliamsF1Williams Martini Racing|Williams]]-[[Renault Formula 1 takımı|Renault]]
| 5
| [[Ayrton Senna'nın ölümü|Ölümlü kaza]]
|-
| 3
| {{bayraksimge|GBR}} [[WilliamsF1Williams Martini Racing|Williams]]-[[Renault Formula 1 takımı|Renault]]
| align="right"|7
|-