Lavoçkin La-5: Revizyonlar arasındaki fark
| [kontrol edilmiş revizyon] | [kontrol edilmiş revizyon] |
İçerik silindi İçerik eklendi
→Tasarım özellikleri: düzeltme AWB ile |
|||
25. satır:
La-5'ler [[Sovyet Hava Kuvvetleri]]nin hızlı bir avcı uçağına ihtiyaç duymasından dolayı yapılmıştır. LaGG'ler tasarım olarak iyi uçaklardı ama yeteri derecede motor gücüne sahip değildiler ve Alman uçakları karşısında zayıf kalıyorlardı. Zaten savaştan önce LaGG'lerin yapılan testlerde yetersiz bir uçak olduğu ortaya çıkmıştı. [[1942]]'lerin başlarında [[Semyon Lavoçkin]] ve [[Vilademir Gorbunov]] adlı tasarımcılar bu uçaklara [[Şivetsov ASh-82]] [[radyal motor]]unu taktılar. LaGG'lerdeki yekpâre tahta tasarımı değiştirmediler. İlk yapılan testler çok başarılı oldu ve bir diğer Sovyet avcı uçağı [[Yak-7]]'leri açık farkla geride bıraktı. Birkaç hafta sonra pilotların görüşünü daha da genişletmek için gövdenin arka kısmı alçaltıldı. Uçağın başarısını gören [[Josef Stalin|Stalin]] tüm fabrikalarını bu uçağı üretmekle görevlendirdi. Sonraları uçağın adı '''LaG-5''' diye değiştirildi sonra ise La-5 diye anılmaya başlandı.
La-5'ler [[Almanlar|Alman]] avcı uçaklarına yüksek irtifalarda yeniliyorlardı ama alçak irtifada Alman avcılarını çok rahat alt edebiliyorlardı. Genelde [[Doğu Cephesi]]ndeki hava savaşları 5.000 metrenini altında gerçekleştiği için Sovyet uçakları daha başarılı oluyordu. Stalingrad savunmasında başarılı oldukları için ''Stalingrad'ın tahtadan kurtarıcısı'' adını aldı.
Sonraları La-5'lerin motorları [[enjeksiyonlu motor]]larla değiştirildi ve bu uçaklar '''La-5FN''' adını aldı. Sonraları bu uçaklar iyice geliştirilerek '''La-7''' oldular. La-7'ler savaş sonrası da birçok [[Doğu Bloku]] ülkesinde hizmette kaldı.
| |||