Sayfanın 09.24, 26 Nisan 2017 tarihindeki hâli (değiştir) Bulgu (mesaj \| katkılar) (dz) ← Önceki sürümle aradaki fark		Sayfanın 09.25, 26 Nisan 2017 tarihindeki hâli (değiştir) (geri al) Bulgu (mesaj \| katkılar) (dz) Sonraki sürümle aradaki fark →
Traversler üzerine özel tertibatla bağlanan rayların ucuca eklenmesi ile, elde olunan paralel iki demir şerit, en basit şekliyle bir demir yolu olur. Burada ray dizileri arasındaki iç yüzlerden ölçülen uzaklığa [[Demir yolu hat açıklığı\|hattın açıklığı]] denir. [[George Stephenson]]'un yaptığı ilk yolda bu açıklık 4 [[~~Parmak~~ayak (birim)\|ayak]] 8½ [[parmak (birim)\|parmak]] = 1435 [[mm]] idi. Bundan sonra başkaları tarafından yapılan hatlarda farklı açıklıklar kullanıldı. Ve kısa zamanda Birleşik Krallık'ta yedi muhtelif açıklıkta yol meydana geldi, bir hattan diğerine geçişte meydana gelen zorluklar sebebiyle bu keyfiliğe son verme lüzumunu duyan hükümet 1846'da çıkarılan bir kanunla bunu yaptı ve açıklık olarak 1435 mm kabul edildi. Bugün bütün Dünya'da [[Japonya]], [[Rusya]] ve bazı diğer ülkeler hariç 1435 mm normal açıklık olarak kabul edilmiştir. Yolda kabul edilen bu tek açıklık sayesindedir ki, bugün Londra’dan çıkan bir vagonun hiç kesilmeden Kars’a kadar devamı sağlanır.

Demiryolu ulaşımı: Revizyonlar arasındaki fark

Demiryolu ulaşımı (değiştir)