Porsche 911: Revizyonlar arasındaki fark
| [kontrol edilmiş revizyon] | [kontrol edilmiş revizyon] |
İçerik silindi İçerik eklendi
→911 3.2 Carrera (1984–1989): düzeltme AWB ile |
Teacher0691 (mesaj | katkılar) düzeltme, yazış şekli: şanzuman → şanzıman AWB ile |
||
113. satır:
=== 911 Serisi ===
{{Otomobil bilgi kutusu
| image =
| | name = [[Otomobil|Otomobil Modeli]]
| Üretici = [[Porsche]]
Satır 249 ⟶ 250:
Porsche'nin 911'i geliştirmesine devam etmesine rağmen, yöneticiler [[1971]]'de de düşen satış rakamları nedeniyle yeni bir modele ihtiyaç duydular. Bu durum [[Porsche 928]] projesini ortaya çıkardı. Öne monte edilmiş büyük bir V8 kullanan 928, 911'e göre daha güçlüydü; ancak 928'in tasarımı sadece performansa odaklanmamıştı. Porsche 928, daha konforlu bir spor/[[grand tourer]] otomobil olarak düşünüldü<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1977-928/ Porsche.com, 1977 Porsche 928]</ref>. [[Porsche 928]], 1977'deki tanıtımından [[1995]]'e kadar iyi satış rakamları yakaladı, ancak 17 yıllık ömrü boyunca, yoldaki yeteneklerine rağmen asla 911'den daha fazla satmadı. Motor sporlarında da pek başarılı olamadı.
==== 911 Turbo (Type 930) (1975–1989) ====
Satır 255 ⟶ 256:
[[1974]] yılında Porsche, ilk seri üretim turboşarjlı otomobil modelini Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıttı ve 1975 model yılında ilk Porsche 911 Turbo'yu (Kuzey Amerika'da Porsche 930) piyasaya sundu<ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1974-911tu/ Porsche.com, 1974 Porsche 911 Turbo]</ref><ref>[http://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/world/models/roadvehicles/1975-911tu/ Porsche.com, 1975 Porsche 911 Turbo]</ref>. Aracın şasisi geniş lastikleri örtmek için genişletilmiş çamurlukları ve "balina kuyruğu" (''whale tail'') olarak anılan büyük arka kanadı ile diğer 911'lerden çok farklıydı. İlk modellerde 3.0 litre (260 HP/191 kW) motor kullanılırken, 1978'den sonra 3.3 litre (300 HP/191 kW) motorlara geçildi. İlk otomobillerde aşırı süreli turbo boşluğu dikkat çekmekteydi.
Aracın üretim sayısı yeterli rakama ulaştığında, 911 Turbo'nun yarış modeli [[Porsche 934]], [[1976]] yılında [[FIA Grup 4]] lisansını elde etti. Birçok 934, [[Le Mans 24 Saat]] ve diğer yarışlarda [[BMW 3.0 CSL]] "Batmobile" gibi devrin önemli araçlarıyla mücadelelere girdiler. Daha ileri derecede modifiye edilmiş [[Porsche 935]] ise [[FIA Grup 5]] kuralları için tasarlanmış, 1974 model 2.1 litre RSR Turbo'dan geliştirilmişti<ref>[http://www.porsche.com/usa/eventsandracing/motorsport/philosophy/history/racingcars/1976-935coupe/ Porsche.com, 1976 Porsche 935 Coupé]</ref>. 1976 yılında yarışmaya başlayan [[Porsche 935|935]], [[1979]]'da [[Le Mans 24 Saat]] yarışını kazandı.
70'lerin sonunda ortaya çıkan geniş Porsche hayran kitlesi, araçlarda fabrika çıkışı olmayan özellikler talep etmeye başlamıştı. DP ve Kremer gibi fabrika dışı firmalarca yapılan bu değişiklikler Porsche'nin de ilgisini çekmiş, [[1981]] yılında Zuffenhausen'deki tamir departmanında müşteri isteklerine özel araçlar üretilmeye başlanmıştı. Bu yıl, Turbo ağırlıklı az sayıda 911 modeli, yeni Flachtbau gövdeye çevrilmiştir.
Satır 377 ⟶ 378:
[[Porsche 959|959]]'dan alınan birçok yeni teknolojiyle bu model Porsche için büyük önem kazandı. Bunun sebebi dünya ekonomisinin [[resesyon]]a girmesi ve Porsche'nin artık sadece imajına güvenerek ayakta kalamayacağını anlamasıydı. İlk model Carrera 4 olarak tanıtıldı. "4", dört tekerden çekişi ifade ediyordu. Bu durum birçok insanda şaşkınlık uyandırdı, ancak firma müşterilerine (959 modelinin) yarış ve [[ralli]] mühendisliğine bağlı kaldığını vurgulamak için bu yolu seçmişti. Aracın [[sürtünme katsayısı]] 0.32'ye indirilmişti. Ayrıca araç yüksek hızlarda yükselen, diğer zamanlarda aracın çizgisinin bütünlüğünü bozmamak için motor kapağına gömülen bir arka kanatla donatılmıştı. Şasi baştan sona yeniden dizayn edilmiş; helezonik yaylar, [[ABS fren]]ler ve hidrolik direksiyon eklenmişti. Motor hacmi 3600 cc'ye, ürettiği güç de 250 PS (184 kW) seviyesine yükseltilmişti. Araç çok daha rafine olmasına rağmen bazı eleştirmenlerce 911 konseptinin saflığını kaybettiği iddia edilmiştir. Arkadan itişli versiyon, Carrera 2, bir yıl sonra tanıtıldı.
1989 yılında Porsche, uyarlanır elektronik yönetimli (adaptive electronic management/AEM) ve manuel kontrollü Tiptronik otomatik şanzımanı tanıttı. Formula 1'de yarı otomatik şanzımanların yeni devreye girdiği bu dönem için, seri üretim bir otomobilde kullanım çok sıradışıydı. Ayrıca [[Porsche 964|964]], çift [[hava yastığı]]nın standart olarak sunulduğu ([[1991]]) ilk otomobil oldu.
Satır 387 ⟶ 388:
===== 964 Turbo (1990–1993) =====
[[Dosya:Porsche 964 Turbo.jpg|left|thumb|230px|Porsche 911 (964) Turbo]]
{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto" border="1" cellpadding="9"
Satır 495 ⟶ 496:
2009 model yılı için 997'de ufak değişiklikler planlanmaktadır. Bu değişiklikler daha büyük hava girişleri olan bir ön tampon, yeni çift HID projektörlü farlar, yeni stoplar, doğrudan enjeksiyon ve çift [[debriyaj]]lı vites kutusudur.<ref>[http://www.caranddriver.com/carnews/12430/spied-2009-porsche-911-carrera-s.html Car & Driver - Spied: 2009 Porsche Carrera S]</ref><ref>[http://www.motorauthority.com/cars/porsche/details-on-porsches-2008-911-update/ Details on Porsche’s 2008 911 update]</ref>
2010 yılında ortaya çıkan Turbo S modeli 530 hp güç ve 700 nm torka sahiptir. 0-100 hızlanmasını 2.6 saniyede tamamlamakta, bu hızlanmayı 7 ileri PDK
997 Kasa kodu taşıyan 911, 2012 yılında üretimini bitirmiş yerine 991 veya 998 olarak adlandırılan yeni kasa gelmiştir. Günümüzde 997'ler hala dış görünüşünün ilk 911'e benzemesi sebebiyle popülerliğini yitirmemiş ve 2010 yılında 250 adet üretilip satılmış olan Sport Classic versiyonuda çok büyük ilgi görmektedir.
| |||