Vahşi yaşam geçidi

Wildlife crossings hayvanların insan yapımı engelleri güvenli bir şekilde geçmesine izin veren yapılardır. Yaban hayatı geçitleri şunları içerebilir: Altgeçit tüneller, viyadükler ve üst geçitler (çoğunlukla büyük veya sürü tipi hayvanlar için); Amfibi tüneller; Balık merdivenleri; Canopy bridge (özellikle maymun ve sincaplar için), tüneller ve menfezler (su samuru, kirpi ve porsuk gibi küçük memeliler için);Yeşil çatılar (kelebekler ve kuşlar için).

Florida Devlet Yolu 46 bu altgeçit üzerinden yükseltildi. Geçişin her iki yanındaki kanalizasyon çitlerine dikkat edin..

Yaban hayatı geçitleri, habitat parçalanmasıyla mücadele etmek için habitatların korunması için bir uygulama olup, habitatlar arasındaki bağlantıları veya yeniden bağlantıları sağlar. Ayrıca araçlar ve hayvanlar arasındaki çarpışmalardan kaçınmaya yardımcı olurlar; bu da vahşi hayatı öldürmek veya yaralamak insanların yaralanmasına ve maddi hasarlara neden olabilir .

Benzer yapılar, sığır sürünürleri gibi evcilleştirilen hayvanlar için de kullanılabilir. 

Yollar ve habitat parçalanması

Kuwait'de deve geçişi

Habitat parçalanması, yollar, demiryolları, kanallar, elektrik hatları ve boru hatları gibi insan yapımı bariyerlerin vahşi yaşam alanına nüfuz edip bölünmesi ( Primack 2006). Bunlardan yollar en yaygın ve zararlı etkilere sahiptir (Spellerberg 1998). Bilim insanları, Birleşik Devletler'deki yol sisteminin ülkenin arazisinin en az beşte birinin ekolojisini etkilediğini tahmin ediyorlar (Forman 2000).Uzun yıllar boyunca ekolojistler ve koruma uzmanları, yollar ve vahşi yaşam arasındaki olumsuz ilişkiyi belgeledi. Jaeger ve ark. (1) yaşam alanlarını ve kaliteyi düşürdükleri, (2) yaban hayatı-araç çarpışmalarına (yol öldürme) bağlı mortaliteyi artırdıkları, (3) kaynakların erişime girmesini engellediği, (3) trafik kazalarının ve trafik yoğunluğunun, (4) yaban hayatı popülasyonlarını daha küçük ve daha savunmasız alt popülasyonlara (parçalanma) ayırmaktadırlar. Habitat parçalanması, bir popülasyonun gen havuzunun yeterince kısıtlanması durumunda nesli tükenme veya yok etme yol açabilir.

İlk üç etki (yaşam alanlarının kaybı, yolların öldürülmesi ve kaynaklardan tecrit), mevcut kaynakları azaltarak ve bir popülasyondaki bireyleri doğrudan öldürecek şekilde çeşitli hayvan popülasyonlarına baskı uyguluyor. Örneğin, Bennett (1991), yol ölümlerinin sağlıklı nüfus için önemli bir tehdit oluşturmadığını, ancak küçük, azalan veya tehdit altındaki popülasyonlara yıkıcı olabileceğini tespit etti. Yol ölümeği, Birleşik Devletler'de beyaz kuyruklu geyikler (Odocoileus virginianus), Florida panterleri (Puma concolor coryi) ve siyah ayılar (Ursus americanus) Clevenger ve diğerleri de dahil olmak üzere bazı önemli türleri önemli ölçüde etkiliyor. Buna ek olarak, bir yol için yer açmak için habitat yok edildiyse, ya da yollara yakın olan habitat kalitesi, yollardan gelen emisyonlar (örneğin, gürültü, ışık, su akışı, kirlilik vb.) Nedeniyle tehlikeye girerse habitat kaybı doğrudan olabilir .) Jaeger ve ark. Son olarak, gıda, barınma ve arkadaşları gibi kaynaklara ulaşmak için yollar arasında göç edemeyen türler, nüfusun canlılığını tehlikeye atabilecek düşük üreme ve hayatta kalma oranlarına maruz kalacaklar (Noss ve ark. 1996).

İlk üç faktöre ek olarak, çok sayıda çalışma, yol yapımının ve kullanımının doğrudan bir habitat parçalanması kaynağı olduğunu göstermiştir. Spellerberg 1998. Yukarıda belirtildiği gibi, yollarla çevrili popülasyonların diğer yaşam alanlarından göçmenleri alması daha az olasıdır ve bunun bir sonucu olarak , Genetik çeşitlilik eksikliği çekiyorlar. Sıcaklık, yaşam alanı ve besin mevcudiyetindeki değişiklikler gibi yeni seçici baskılara uyum sağlayacak yeterli aleli içermediğinden, bu küçük popülasyonlar demografik, genetik ve çevresel rastlantısallığa bağlı olarak yok oluşa karşı özellikle savunmasızdır Primack 2006.

Yollar ve habitat parçalanması arasındaki ilişki iyi belgelenmiştir. Bir çalışma, yolların, açık alan kesiminden daha fazla orman yaşam alanlarında parçalanmaya katkıda bulunduğunu ortaya koydu Reed ve ark. 1996'da yayınlanmıştır. Başka bir araştırma, doğu Kuzey Amerika'daki bitişik ormanın karayollarının parçalanmasının orman kuş türlerinin gerilemesinin başlıca nedeni olduğu ve Birleşik Devletler Spellerberg 1998'de küçük memelilere, böceklere ve sürüngenlere önemli ölçüde zarar verdiğine karar vermiştir. Yıllarca araştırmalar yapıldıktan sonra Biyologlar, yolların ve trafiğin, dünya çapında yaban hayatı popülasyonlarının canlılığını önemli derecede tehlikeye atmak için bir araya getirilen habitat parçalanmasına, tecrit edilmeye ve yol öldürmeye yol açtığını kabul ediyorlar.

Yaban hayatı-araç çarpışmaları

Koruma endişeleri yanında, yaban hayatı araçlarının çarpışmaları insan nüfusu için önemli bir maliyet oluşturuyor çünkü çarpışmalar, mülke zarar veriyor ve yolcuları ve sürücüleri öldürüyor. Bruinderink & Hazebroek (1996), Avrupa'daki trafikteki tohum zararlıları ile yılda 507,000 çarpışma sayısını tahmin etti ve 300 kişi öldü, 30.000 kişi yaralandı., Ve 1 milyar doları aşan maddi hasar. Buna paralel olarak, Birleşik Devletlerde geyik içeren 1,5 milyon trafik kazası, her yıl tahmini 1.1 milyar dolarlık bir araç hasarına neden oluyor Donaldson 2005.

Yollarla ilişkili koruma sorunları (yaban hayatı ölümlülüğü ve yaşam alanı parçalanması), vahşi yaşam-araç çarpışmalarından kaynaklanan önemli insan ve ekonomik maliyetlerle birleşti; bilim insanları, mühendisler ve ulaştırma yetkilileri, yollar arasındaki çatışmayı azaltmak için bir takım azaltma araçlarını değerlendirmeye ve Vahşi hayat. Mevcut seçeneklerin arasında, yaban hayatı geçişi olarak bilinen yapılar hem habitat parçalanmasını hem de yolların yol açtığı yaban hayatı-araç çarpışmalarını azaltmada en başarılı olmuştur (Knapp ve ark. 2004, Clevenger, 2006).

Montana'daki Flathead Indian Reservation'daki "Hayvanlar Köprüsü", gagalı ve siyah ayılar, geyik, elk, dağ aslanları ve diğerleri tarafından kullanılır

Yaban hayatı geçitleri, Donaldson yol yollarında güvenli yaban hayatı hareketini kolaylaştırmak üzere tasarlanmış yolların altında veya üstünde bulunan yapısal pasajlardır. Son yıllarda, koruma biyologları ve yaban hayatı yöneticileri, yolun geçirgenliğini ve yaşam alan bağlantısını artırmanın bir yolu olarak yol kenarı eskrimiyle birleşmiş vahşi yaşam geçişlerini savundular Yaban hayatı-araç çarpışmalarını azaltıyor. Yaban hayatı geçişi, altgeçitleri, üst geçitleri, ekoduktları, yeşil köprüleri, amfibiyen / küçük memeli tünelleri ve vahşi yaşam viyadüklerini kapsayan şemsiye terimdir Bank et al. Bu yapıların tümü, hayvanların kendilerini ve sürücülerini tehlikeye atmadan güvenli bir şekilde geçebilmeleri için yolların üstünde ve altında yarı doğal koridorlar sağlamak üzere tasarlanmıştır..

Tarih ve yer

Kaba balık merdivenlerinin yazılı raporları, engellerin atlanması için dik kanallarda basamaklar oluşturmak için dalların demetlerinin kullanıldığı 17. yüzyıl Fransa'sına dayanıyordu. 1837'de, Kanada'nın New Brunswick şehrindeki Bathurst'tan Richard McFarlan tarafından patentli bir versiyon, suyla çalışan kereste fabrikasında bir baraj atlamak için bir balık yolu tasarladı. 1880'de ilk balık merdiveni, Amerika Birleşik Devletleri Rhode Island'da Pawtuxet Şelalesi Barajı'nda inşa edilmiştir. Endüstriyel Yaş ilerledikçe, barajlar ve diğer nehir engeller daha büyük ve daha yaygın hale gelmiş, etkili balık baypasına ihtiyaç duyulmaya başlamıştır.

İlk kara yolu vahşi yol geçişleri 1950'lerde Chilson 2003'te Fransa'da yapılmıştır. Hollanda, İsviçre, Almanya ve Fransa da dahil olmak üzere Avrupa ülkeleri, birkaç on yıl boyunca vahşi yaşam ve yollar arasındaki çatışmayı azaltmak ve çeşitli üst geçitler kullanmak için çeşitli geçiş yapıları kullanmaktadırlar Amfibiyenler, porsuklar, tohum zararlıları, omurgasız hayvanlar ve diğer küçük memeliler gibi bankalardan korunmak ve yeniden kurmak için geçerlidir. Bank et al. 2002.

Amerika Birleşik Devletleri Humane Topluluğu, Hollanda'daki büyük ve küçük yollarda 600'den fazla tünelin kurulu olması, nesli tükenmekte olan Avrupa porsuklarının nüfus düzeylerini önemli ölçüde artırmasına yardımcı oldu. Hollanda'daki Crailo yakınlarındaki en uzun "ecoduct" viyadük, 800 m'lik bir alana sahiptir ve bir otoyol, demiryolu ve golf sahasını kapsar.

Simons Island, Georgia, ABD'de (2015) F.J. Torras nehir yolunun sonunda geçmek için tasarlanmış bir Terrapin geçit levhası ve bir otoyol bariyeri,

Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde vahşi yol geçişleri giderek yaygınlaşmaktadır. Tanınabilir yaban hayatı geçitleri, Alberta'daki Banff Ulusal Parkı'nda bulunur; burada, bitki örtüsü geçitleri, ayılar, geyik, geyik, kurt, elk ve diğer pek çok tür Clevenger 2007 için Trans-Kanada Otoyolu üzerinde güvenli geçiş sağlar. Banff'taki 24 yaban hayatı geçidi inşa edilmiştir 1978'de Clevenger 2007'deki yol iyileştirme projesinin bir parçası olarak. Geçtiğimiz 30 yılda Amerika Birleşik Devletleri'nde, menfez, köprü ve üst geçitler de dahil olmak üzere binlerce yaban hayatı geçidi inşa edilmiştir. Bunlar, Montana'da dağ keçilerini, Massachusetts'de tezahürünü, Colorado'da boynuzlu koyunları, California'da çöl kaplumbağalarını ve Florida Chilson 2003'de Florida panterlerini tehlikeye düşürmek için kullanıldı..

Ontario'nun Kanada eyaletinde ilk vahşi yaşam geçişi, 2010 yılında Sudbury ve Killarney arasında Ontario Otoyolu 69 boyunca yolun sürmekte olan otoban dönüşümünün bir parçası olarak inşa edilmiştir.

Maliyetler ve faydalar

Vahşi yaşam geçiş koridorlarını büyük yolların üstünde ve altında genişletmek için yaban hayatı geçitlerinin oluşturulmasından elde edilen faydalar inşaat ve bakım masraflarından daha ağır basmaktadır. Bir çalışma, bir yol projesine yaban hayatı geçitlerinin eklenmesinin Bank ve diğerlerinin projenin toplam maliyetinde% 7-8 artış olduğunu tahmin etmektedir. Teorik olarak, ekolojik açıdan önemli alanlarda yaban hayatı geçişlerinin yapılması ve sürdürülmesi ile ilgili parasal maliyetler, yaban hayatı popülasyonlarının korunması, araçlara yönelik maddi hasarın azaltılması ve neden olunan çarpışma sayısının azaltılmasıyla sürücülerin ve yolcuların hayatlarının kurtarılmasından kaynaklanan faydalar ile sarsılmaktadır Yaban hayatı tarafından.

Virginia Ulaştırma Departmanı için tamamlanan bir araştırma, yoldaki geçitlerin maliyetine bağlı olarak, yılda 2.6 ila 9.2 geyik aracının çarpışmasını önlediğinde, yaban hayatı için altgeçitlerin mal hasarı açısından maliyet açısından etkili olacağı tahmininde bulundu. Çalışmada Donaldson 2005 gerçekleştiği yılda yaklaşık 300 geyiğin geçidi geçti.

Etkililik

Yaban hayatı koridorlarının habitat bağlantısının sağlanmasında (uygulanabilir göç koridorları sağlayarak) etkinliğini belirlemek ve yaban hayatı ile araç çarpışmalarını azaltmak için bir dizi çalışma yapılmıştır. Bu yapıların etkinliği (yerin, yapıun, türlerin, yaşam alanlarının vb. Farklılıklarından ötürü) yüksek oranda yeryüzüne özgü gibi görünmektedir, ancak geçişler çeşitli yerlerde bulunan birçok türe faydalı olmuştur. Bazı başarı öykülerini geçen yaban hayatı aşağıda detaylandırılmıştır..

Banff Ulusal Parkı

Banff Ulusal Parkı, yaban hayatı geçişlerinin etkinliğini incelemek için en iyi fırsatlardan birini sunar çünkü parkta çok çeşitli türler bulunur ve Trans-Canada Otoyolu (TCH) adı verilen büyük bir ticaret yolu tarafından ikiye bölünür. Dört şeritli TCH'nin etkilerini azaltmak için, habitat bağlantısını sağlamak ve sürücüler Clevenger 2007'yi korumak için 24 yaban hayatı geçişi (22 altgeçit ve iki üstgeçit) yapılmıştır. 1996 yılında Parks Canada, üniversite araştırmacıları ile Geçitler. Geçtiğimiz on yıl, geçişlerin çeşitli türler üzerindeki etkisini ve genel yaban hayatı ölüm oranını analiz eden bir dizi yayın üretti (Clevenger & Waltho 2000, Clevenger et al., 2001 ve Clevenger 2007).

Banff Ulusal Parkı'ndaki vahşi yaşam geçidi, Kanada

Geçtiğimiz 25 yıl boyunca geçişleri izlemek için çeşitli teknikler kullanarak bilim adamları, 24 ganışı kullanan büyük memelilerin (geyik, elk, kara ayı, gagalı ayı, dağ aslanı, kurt, geyik ve çakal gibi) 10 türden yararlandığını bildiriyorlar Ocak 2007'de Clevenger 2007 itibariyle Banff'ta toplam 84.000 kat arttı. Araştırmalar ayrıca, hayvanların yapıları rahat hissetmeden önce kendilerine alışmak için zamana ihtiyaç duyacakları bir "öğrenme eğrisi" tespit etti. Örneğin, yapıları kullanan bireysel ayıların gerçek sayısı, bu arada 2-4 ay arasında değişmeden kalırken, 1996'da yedi'den artarak 2006'da 100'den fazla yükseldi (Parks Canada, yayınlanmamış sonuçlar). Aynı 10 yıllık dönemde geçişler iki ila yaklaşık 140 arasında artarken, kurtlar için benzer bir gözlem seti yapılmıştır. Bununla birlikte, bu durumda, geçit kullanan paketlerdeki gerçek kurt sayısı, iki kişiden daha düşük olan ve 20 kişiden fazla olana kadar önemli ölçüde arttı. Bu olumlu sonuçlarla devam ederken, Clevenger ve ark. (2001), yaban hayatı geçişlerinin ve eskrimin kullanılması TCH'deki büyük tohumlamaların trafik kaynaklı mortalitesini% 80 oranında azalttığını bildirmiştir. Etçillerle ilgili yapılan son analizlerde, karayolu üzerindeki eşit miktarda trafik hacmine doğrudan paralel olarak ayı ölüm oranı, ortalama yüzde 116 artarak, çim kalıntısının ayı ölüm oranını azaltmaya hiç etkisi olmadığını açıkça gösterdi (Lehstrom, Clevenger , Maher ve Whittington, hazırlık aşamasında). Banff'daki geçişler üzerine yapılan araştırmalar, söz konusu türe göre, yaban hayatı geçişlerinin karışık değerini gösterdi.

Parks Canada şu anda Lake Louise mezrasında şoför güvenliğini artırmak için TCH'de 17 ek geçiş yapısı inşa etmeyi planlıyor. Ayı ölüm oranının düşürülmesinde standart eskrimin etkinliği olmaması, çitler üzerinde tel 'T-caps' gibi ilave tedbirlerin ayılar için etkili bir şekilde hafifletilmesi için gerekli olabileceğini ortaya çıkarmaktadır (hazırlık aşamasında Hallstrom, Clevenger, Maher ve Whittington).

Florida'daki Collier ve Lee ilçeleri

Yirmi dört vahşi yol geçidi (karayolu altgeçitleri) ve yaban hayatı için modifiye edilmiş 12 köprü, Florida Scott 2007'de Collier ve Lee ilçelerinde bulunan Interstate 75'in 40 mil uzunluğunda bir alanda inşa edilmiştir. Bu geçişler, nesli tükenmekte olan Florida panterini hedef almak ve korumak için özel olarak tasarlanmıştır , Amerika'nın güney doğusundaki dağ aslanının bir alt türü. Bilim adamları, vahşi hayatta sadece 80-100 Florida panterinin yaşadığını ve onları Kuzey Amerika'nın en çok tehlike altındaki büyük memelilerinden biri haline getirdiğini tahmin ediyorlar (Foster and Humphrey, 1995). Florida panter özellikle 2006'da 11 panter ve 2007'de 14 panter iddia eden vahşi hayat-araç çarpışmalarına karşı savunmasız.

Florida Balık ve Vahşi Yaşam Koruma Komisyonu (FWC) Florida panterlerini korumak için çeşitli hafifletme araçlarını kullandı ve yaban hayatı geçişlerinin ve çitler kombinasyonu Scott 2007'nin en etkili olduğunu kanıtladı. 2007 itibarıyla, hiçbir panter öldürüldü. Sürekli çit ve vahşi yol geçişleri ile donatılmış alanlar ve FWC gelecekte çok daha fazla geçiş yapıları inşa etmeyi planlıyor. I-75 üzerindeki altgeçitler ayrıca bobcats, geyik ve rakunlardan yarar gördüler ve eyaletlerdeki yaban hayatı-araç çarpışmalarını önemli ölçüde azalttı (Foster and Humphrey, 1995).

Güney California'daki altgeçitler

Yaban hayatı geçişleri, güneyCalifornia'nın çeşitli bölgelerinde biyolojik çeşitliliğin korunması için de önem taşıyor. San Bernardino İlçesinde, biyologlar, tehdit altındaki çöl kaplumbağaları tarafından kullanılan altgeçitleri (menfezler) tamamlamak için Devlet Yoluyla 58 boyunca çitler kurdu. Otoyoldaki kaplumbağa ölümleri, çitlerin girişinden sonraki ilk dört yıl boyunca geçici kaldırım yelken geçişlerinin (bu durumda fırtına drenaj menfezleri) otoyol geçirgenliğini artırma ve hassas türlerin korunması için yeteneği olduğunu kanıtlayan% 93 oranında düşüş gösterdi. Chilson 2003. Buna ek olarak, Haas (2000) ve Lyren (2001), Orange, Riverside ve Los Angeles Bölgelerindeki altgeçitlerle bobcats, coyotes, gri tilki, katır geyik ve uzun kuyruklu maymunlar da dahil olmak üzere çeşitli türlerden önemli derecede faydalandığını rapor etmiştir . Bu sonuçlar, Haas 2000 yol yapımı ile gittikçe parçalanmış olan bölgenin Puente Hills ve Chino Hills bağlantılarındaki yaban hayatı koruma çalışmalarında son derece önemli olabilir..

Ecoducts, Hollanda

Hollanda'daki Veluwe'deki A50 otoyolunu kapsayan iki yaban hayatı geçişinden biri

Hollanda, nesli tükenmekte olan Avrupa porsuk koruyucusunu korumak için kullanılan 66 yaban hayatı geçidi (üstgeçitler ve ecoducts) üzerinde bulunuyor, Hem de yaban domuzu, kırmızı geyik ve kara geyik popülasyonları. Kuzey Batı Avrupa'daki en büyük ova doğa alanı olan 1000 kilometrekarelik orman, kırsal alan ve kayan kumların Veluwe, 2012 yılı itibariyle, Veluwe'yi kuşatan otoyollar boyunca vahşi yaşamı dolaştırmak için kullanılan 50 metre genişliğindeki ortalama bir ekoduct içermektedir . Veluwe'deki ilk iki ekodu, karayolu inşa edildiğinde A50 genelinde 1988'de inşa edildi. Veluwe'deki diğer beş ecodukttan beşi mevcut otoyollar arasında inşa edildi, birisi iki şeritli bir taş yol üzerinde inşa edildi. A50 genelindeki iki ecoduct, bir yıl süreyle yaklaşık 5,000 geyik ve yaban domuzu tarafından kullanıldı. Bank et al. Hollanda, Danby 2004'te Danimarka'da bulunan Natuurbrug Zanderij Crailoo (kum ocağı doğa köprüsü) Danby tarafından dünyanın en uzun ecoduct-wildlife overpass'a sahiptir. 2006 yılında tamamlanan büyük yapı, 50 m genişliğinde ve 800 m uzunluğunda olup, demiryolunu Nehir, karayolu ve spor kompleksi Danby 2004. Bu izleme, yaban hayatı koruma ile kentsel gelişmeyi birleştiren yenilikçi projenin etkinliğini incelemek üzere halen devam etmektedir. En eski vahşi yolun geçişi, 1988'de açılan Zeist West - A 28'dir.

Slaty Creek Yaban Hayatı Altgeçidi, Calder Freeway, Siyah Orman, Avustralya

Vahşi hayat geçişlerinin etkililiğine ilişkin bir diğer vaka çalışması, Victoria, Avustralya'daki Karadeniz'e giderken Calder Freeway'in ekolojik etkisini en aza indirgemek için yapılan bir altgeçit kaynaklı. 1997 yılında Victorian Government Roads Corporation, 3 milyon dolarlık Abson & Lawrence 2003 maliyetiyle Slaty Creek yaban hayatı altgeçidi kurdu. Bilim adamları, altgeçit Abson'ı kullanarak türlerin bolluğunu ve çeşitliliğini belirlemek için 12 ay boyunca altgeçidi izlemek için 14 farklı tekniği kullandı. & Lawrence 2003. 12 aylık dönemde, amfibi, yarasa, kuş, koalas, wombats, kayalıklar, sürüngenler ve kangurular dahil olmak üzere altgeçitlerde (çevredeki ormanda tespit edilen 116 tür ile karşılaştırıldığında) 79 tür fauna tespit edildi Abson & Lawrence 2003. Sonuçlar, altgeçidin çok çeşitli türler için yararlı olabileceğini ancak yazarlar, Slaty Creek'in, Calder Freeway boyunca yol ölümünü en aza indirgemek ve tanıtılan yırtıcıları hariç tutmaya çalışmak suretiyle eskrimin geliştirilmiş tasarımı ve bakımı ile geliştirilebileceğini önermektedir Kediler ve tilkiler gibi alanlardan.

The ARC International Wildlife Crossing Infrastructure Design Competition

ARC Çözümleri, 2010'da, Interdisipliner bir ortaklık olarak, Colorado Uluslararası Denver yakınlarındaki Interstate 70 üzerinde vahşi yaşamı geçmek için Uluslararası Vahşi Yaşam Geçiş Altyapısı Tasarım Yarışması'nı başlattı. I-70, yaban hayatı için Colorado'nun "Berlin Duvarı" olarak bilinir, kar ve şiddetli hava, yüksek irtifa ve dik eğilimler, altı şeritli bir yol, bisiklet yolu ve yüksek trafik hacimleri ve vaşak gibi birçok vahşi tür de dahil olmak üzere bölgeye özgü pek çok zorluğu hesaba katmak zorundaydı..

Dokuz ülkeden 36 başvuruyu aldıktan sonra, peyzaj mimarisi, mühendislik, mimari, ekoloji ve ulaşım alanlarında uluslararası alanda beğeni toplayan bir jüri, vahşi yaşam geçişi yapısına yönelik kavramsal tasarımlarını daha da geliştirmek için Kasım 2010'da beş finalist seçti.. Ocak 2011'de, Michael van Valkenburgh & Associates (New York) ile birlikte HNTB liderliğindeki ekip kazananlar olarak seçildi. Tasarım, otoyol boyunca, çapraz olarak farklı türler çekmek için bir çam ağacı ormanı ve çayır otları da dahil olmak üzere çeşitli bitki örtüsü türleri ile dikilen tek bir 100 m (328 ft) beton açıklık özelliğine sahiptir. Modüler bir prefabrik beton tasarımı, köprünün büyük kısmının yer dışında inşa edilebileceği ve yerine oturtulduğu anlamına gelir.

Anamalai Tiger Reserve'deki kanopi köprüsü

Güney Hindistan'ın Valparai kentindeki Puduthotam'da otoyol geçerken öldürülen aslan kuyruklu makakların çoğu nesli tükenmek üzere idi. STK'ların ve orman bölümünün çabaları sayesinde yolun iki yanında ağaçları birleştiren birkaç gölgelik köprüsü kuruldu. Bu, bölgede öldürülen aslan kuyruklu makakların sayısının düşürülmesine yardımcı oldu. Çevre Koruma Grubu, yol kenarı azaltma yöntemlerini Misyon PATH'ları ile benimsemenin önemi konusunda farkındalık yaratmak için ulusal bir misyon başlatmıştı. traveling more than 17,000 kilometers across twenty-two states.

Ayrıca bakınız

• Ada Bilimi Biyocoğrafyası Teorisi 
• Yenileme 
• Kurbağa tüneli 
• Yaşam alanı koridoru 
• Yaşam alanı tahripatı 
• Bat köprüsü 
• Watchung Rezervasyon 
• Sincap köprüsü

Kaynakça

• Abson, R. N.; Lawrence, R.E. (2003). Monitoring the use of the Slaty Creek Wildlife Underpass, Calder Freeway, Black Forest, Macedon, Victoria, Australia (PDF). Proceedings of the 2003 International Conference on Ecology and Transportation. Lake Placid, NY. ss. 303–308. 
• Bank, F. G. (2002). Wildlife habitat connectivity across European highways. U. S. Department of Transportation: Federal Highway Administration. ss. 1–45. Erişim tarihi: 19 July 2012.  Cite uses deprecated parameter |coauthors= (help)Bank, F. G. (2002). Wildlife habitat connectivity across European highways. U. S. Department of Transportation: Federal Highway Administration. ss. 1–45. Erişim tarihi: 19 July 2012. 
• Beier, P.; Noss, R. F. (1998). "Do habitat corridors provide connectivity?". Conservation Biology. 12: 1241–1252. doi:10.1111/j.1523-1739.1998.98036.x. Erişim tarihi: 18 July 2012. 
• Bennett, A. F. (1991), "Roads, roadsides, and wildlife conservation: A review", Nature conservation 2: The role of corridors, ss. 99–118, erişim tarihi: 19 July 2012 
• Bruinderink, G. W. T. A.; Hazebroek, E. (1996). "Ungulate traffic collisions in Europe". Conservation Biology. 10: 1059–1067. doi:10.1046/j.1523-1739.1996.10041059.x. Erişim tarihi: 20 July 2012. 
• Chilson, P. (June 2003). "Cutting Edge: Right of way". Audubon. 2012-07-22 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 July 2012. 
• Clevenger, A. P.; Waltho, N. (2000). "Factors influencing the effectiveness of wildlife underpasses in Banff National Park, Alberta, Canada". Conservation Biology. 14: 47–56. doi:10.1046/j.1523-1739.2000.00099-085.x. Erişim tarihi: 18 July 2012. 
• Clevenger, A. P.; Chruszcz, B.; Gunson, K. E. (2001). "Highway mitigation fencing reduces wildlife-vehicle collisions" (PDF). Wildlife Society Bulletin. 29: 646–653. 
• Clevenger, T. (2007). "Highways through habitats: The Banff Wildlife Crossings Project" (PDF). Transportation Research News. 249: 14–17. Erişim tarihi: 18 July 2012. 
• Danby, D. (2004). "A Green Latticework". Worldchanging.com. Erişim tarihi: 19 July 2012. Arşivlenmesi gereken bağlantıya sahip kaynak şablonu içeren maddeler (link)
• Donaldson, B. M. (2005). The Use of Highway Underpasses by Large Mammals in Virginia and Factors Influencing their Effectiveness (PDF). Erişim tarihi: 20 July 2012. 
• Forman, R. T. T. (2000). "Estimate of the Area Affected Ecologically by the Road System in the United States". Conservation Biology. 14: 31–35. doi:10.1046/j.1523-1739.2000.99299.x. Erişim tarihi: 20 July 2012. 
• Foster, M. L.; Humphrey, S. R. (1995). "Use of highway underpasses by Florida panthers and other wildlife". Wildlife Society Bulletin. 23: 95–100. JSTOR 3783202. 
• Haas, C. D. (2000). Distribution, relative abundance, and roadway underpass responses of carnivores throughout the Puente-Chino Hills (Master Thesis). California State Polytechnic University. 
• Hallstrom, W., A. P. Clevenger, A. Maher and J Whittington. 2008. Effectiveness of highway mitigation fencing for ungulates and carnivores. Journal of Applied Ecology - In Review.Şablon:Verify source
• Jaeger, J. A. G.; J. Bowman; J. Brennan; L. Fahrig; D. Bert; J. Bouchard; N. Charbonneau; K. Frank; B. Gruber; K. Tluk von Toschanowitz (2005). "Predicting when animal populations are at risk from roads: an interactive model of road avoidance behavior" (PDF). Ecological Modelling. 185: 329–348. doi:10.1016/j.ecolmodel.2004.12.015. Erişim tarihi: 20 July 2012. 
• Knapp, K. K.; Yi, X.; Oakasa, T.; Thimm, W.; Hudson, E.; Rathmann, C. (2004). Deer-vehicle crash coutermeasure toolbox: A decision and choice resource (PDF). Wisconsin Department of Transportation, Madison. Erişim tarihi: 19 July 2012. 
• Lyren, L. M. (2001). Movement patterns of coyotes and bobcats relative to road underpasses in Chino Hills of southern California (Master Thesis). California State Polytechnic University. 
• Primack, R. B. (2006). "Ch. 9: Habitat Destruction". Essentials of Conservation Biology. Sinauer Associates. ss. 189–193.  |access-date= requires |url= (help)
• Reed, R. A.; Johnson-Barnhard, J.; Baker, W. L. (1996). "Contribution of roads to forest fragmentation in the Rocky Mountains". Conservation Biology. 10: 1098–1106. doi:10.1046/j.1523-1739.1996.10041098.x. Erişim tarihi: 19 July 2012. 
• Rich, A. S.; Dobkin, D. S.; Niles, L. J. (1994). "Defining forest fragmentation by corridor width: The influence of narrow forest-dividing corridors on forest-nesting birds in Southern New Jersey". Conservation Biology. 8: 1109–1121. doi:10.1046/j.1523-1739.1994.08041109.x. Erişim tarihi: 18 July 2012. 
• Scott, B. (2007), Florida panther deaths increase from collisions with vehicles, Florida Fish and Wildlife Conservation Commission, 10 May 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi 
• Spellerberg, I. F. (1998). "Ecological effects of roads and traffic: A literature review". Global Ecology and Biogeography. 7: 317–333. doi:10.1046/j.1466-822x.1998.00308.x. Erişim tarihi: 19 July 2012. 

Dış bağlantılar

• Eco-Logical: An Ecosystem Approach to Developing Infrastructure Projects - Federal Highway Administration (FHWA)
• Wildlife Crossing Structures - Yellowstone to Yukon Conservation Initiative
• Defragmentation in Belgium (Flanders) - Connecting nature, connecting people. Accessed: Jan 22, 2009
• Wildlife passages - De-Fragmentation in the Netherlands - How to evaluate their effectiveness? Accessed: Jan 22, 2009
• California Roadkill Observation System
• Maine Audubon Wildlife Road Watch
• Safe Passage - A Users Guide to Developing Effective Highway Crossings for Carnivores and Other Wildlife
• Eco-Logical - An Ecosystem Approach to Developing Infrastructure Projects
• The Effects of Highways On Elk Habitat In The Western United States and Proposed Mitigation Approaches
• Management Considerations for Designing Carnivore Highway Crossings
• An Assessment of Wildlife Habitat Linkages and Crossing Locations on US 6
• An Assessment of Wildlife Habitat Linkages on Interstate 70, Utah
• Wildlife Consulting Resources Wildlife Crossing and Linkage Information for New Highway Projects
• Wildlife Crossings Toolkit The Wildlife Crossings Toolkit provides information for terrestrial biologists, engineers, and transportation professionals to assist in maintaining or restoring habitat connectivity across transportation infrastructure on public lands.
• Wildlife Crossings Project - The Wildlife Crossings Project provides information about georreferenced wildlife crossings all around the world, and allow specialists to publish them.