Mazda Ailesi: Revizyonlar arasındaki fark

'''Mazda 323''' [[Mazda]] tarafından [[1976]]-[[2003]] yılları arasında üretilmiş Japon [[otomobil]] modeli. Bugüne kadar tüm dünyada 10,589,052 adet satılmış başarılı bir modeldir.Çeşitli ülkelerde değişik adlarla satılmış olmasına rağmen 323 ismi en bilinen model adıdır. [[1990'lar|1990'lı]] yıllardaki örnekleri [[Mazda]]'nın bu modeli için uluslararası rekabetin gerçek anlamda başladığı döneme rastgelir. [[Türkiye]]'ye ithal edilmeye başladığı yıllarda ([[1989]]) büyük ilgi uyandırmış ve yeni bir marka olarak girdiği pazarda kısa sürede büyük güven ve satış başarısı yakalamıştır. Ülkemize giriş yapan en bilinen mazda 323/protege model aracın üretim kodu BG dir. Dünyada tek kapı hatchback, 4 kapı hatchback ve 4 kapı salon/sedan tipi olarak satışa sunulan BG kodlu mazda 323 Türkiye'ye sadece 4 kapılı sedan ve hatchback olarak ithal edilmiştir. Hemen hemen tamamında tüm camlar ve aynalar elektrikli idi. İlk satış fiyatı 29 milyon 600 bin TL civarındadır. Tüm araçlar 1600 cc üstten tek agzantrikli ve 16 subaplı karbüratör beslemeli 87hp87 hp gücündedir (Mazda B6 engine). Çok nadiren 97 model yılına ait enjeksiyonlu B6E 1600cc motorlara da rastlamak mümkündür. Her iki motorda çok uzun ömürlü olup bu hafif yapılı araca hatırı sayılır bir performans verebilmektedir. BG kodlu mazda 323 ün teknolojisinden Kia'nın Sephia ve Mercury'nin Tracer modelleri de lisans ya da ortaklık altında uzun yıllar faydalanamıştır.

<br {{clear="all"/>}}

1970’ten itibaren Familia’larda, halihazırda birinci nesil Familia Coupe’larda görülen daha küçük 1 litrelik OHC motordan türetilmiş yeni üstten eksantrikli 1.3 L TC motor da kullanılabiliyordu. Mazda 1300 olarak ihraç edilen bu model, çoğu piyasadaki 1200 modelinin yerini aldı. Sedan ve coupe 1973 sonbaharında güncelleştirildi ancak kamyon ve wagon/van versiyonları küçük değişikliklerle piyasadaki yerini korudu. Vanlar ve pikap kamyonlar 1978’e kadar metanetle devam etti, o zamana kadar sonraki FA4 Familia’nın (323/GLC) Van/Wagon versiyonu tanıtılmıştı. Sonraki pikap versiyonları uzun dingil mesafesi versiyonundaydı ve binek otomobiller için sıkı Japon emisyon standartlarından etkilenmeden 1.3 litrelik TC motorunun 85 PS (63 &nbsp;kW) (SAE) versiyonunu barındırıyordu.

1971, 1973 – 1.2 L (1,169 cc) dört silindirli, 58 &nbsp;hp (43 &nbsp;kW; 59 PS) / 69 &nbsp;lb•ft (94 N•m)

Eylül 1973 Familia Presto (FA3), biraz daha geniş karoseri ve revize edilmiş ön ve arka tasarımlarıyla, ikinci nesil Mazda Familia’nın güncellenmiş bir versiyonuydu. Bu değişiklikler yalnızca sedan’lara ve coupe’a uygulandı ve van/wagon ile kamyonlar orijinal karoserleri ile kaldı. İç piyasadaki yeni ve daha katı emisyon standartlarını karşılamak üzere geliştirilmiş Presto’da 1,272 cc TC motoru veya artık yaygınlaşmış olan külbütörlü 1 litrelik PB ünitesi bulunmaktaydı. Japonya’daki güç çıkışları (brüt) sırasıyla, 83 PS (61 &nbsp;kW) ve 62 PS (46 &nbsp;kW) idi. Daha büyük Grand Familia tabanlı RX-3/ Savanna’nın yerini almasıyla Rotary Coupe’un üretimine son verildi.

Ekim 1974’ten 1981’e kadar, Kia Motors Şirketi, ilk entegre otomobil üretim tesisleri olan Gwangmyeong (Güney Kore) Sohari Fabrikası’nda ikinci nesil Familia’nın bir çeşidi olan Kia Brisa’yı üretti. Üretim 1973’te Brisa B-1000 pikap kamyonet olarak başladı ancak binek otomobil üretimi (başlangıçta “Brisa S-1000”) daha sonra başlamıştır. Brisa, İspanyolca/ Portekizce dillerinde “esinti” anlamına gelmektedir. Brisa 62 PS (46 &nbsp;kW) 1 litre Mazda motoruyla donatılmıştır. Ekim 1975’te 1.4 litre Hyundai Pony ile daha iyi rekabet edebilmek için 72 PS (53 &nbsp;kW) 1,272 cc motoru eklenmiştir. Yeni askeri diktatör Chun Doo-hwan’ın sektör konsolidasyonu uygulamasından sonra, Kia’nın binek otomobillerden vazgeçip ve tamamen hafif kamyonlara odaklanmak zorunda kalmasıyla Brisa’nın üretimi sona ermiştir. Brisa’nın orijinal versiyonuna ikiz ön farlar eklenerek, orijinal Familia’dan biraz daha farklı bir ön tampon uygulandı. Daha sonra (muhtemelen 1300 motorunun piyasaya çıkmasından sonra) tekli farlar kullanıldı. Toplamda, 31,017 Brisa binek otomobil üretildi. Pikaplar da dahil edildiğinde bu rakam 75,987’ye çıkmaktadır ve bunların toplamda 1,526’sı ihraç edilmiştir. İhracat, 1975’te Katar’a 31 Brisa B-1000 pikabın sevkiyatıyla başladı. 1,272 cc motorlu, başlangıçta Brisa II ve daha sonra K303 olarak adlandırılan daha büyük Grand Familia/818 de Kia tarafından üretildi.

Model aralığı 1980’de değiştirildi, ancak station wagon modellerinin üretimi 1986 yılına kadar devam etti. 1981 yılında, Mazda’nın önden çekişli 323/Familia model aralığına benzer ön tampon uygulaması sağlamak için wagon model aralığına makyaj uygulandı.

Beş ileri manuel şanzıman, sonraları orijinal dört ileri manuel şanzımana alternatif olarak sunuldu. Aynı zamanlarda van’lar dışındaki tüm modellerde orijinal 7 inç (178 &nbsp;mm) yuvarlak ön farlar, kare ön far üniteleriyle değiştirildi ve genel bir tarz yükseltmesi ve mekanik yükseltme yapıldı. Modelin piyasada kaldığı süre boyunca, üç ileri otomatik şanzıman da bulunmaktaydı.

<ref>[[İngilizce Vikipedi]]'de [[:en:Mazda_FamiliaMazda Familia|Mazda Familia]] maddesi.</ref>