Asılı manyetik araç: Revizyonlar arasındaki fark

düzenleme özeti yok
Değişiklik özeti yok
 
== Aracın çalışma düzeni ==
Bakım masraflarını en aza indirmek, yüksek hızdaki aksamın enerji verimliliğiyle açılıp kapanmasını sağlamak için sistemin ilk versiyonu için döner tekerleklerin yerine, sabit manyetik askılar önerilmiştir. Sabit manyetik ağ aracı havada asılı tutmak için harici hiçbir güç gerekmemektedir. Dış bir güç yerine, aracın üzerindeki tel bobinlerin hareketi sayesinde manyetik itme gücü sağlanmaktadır.<ref name="LLNL" /> ASMA'lar araçtaki veya güzergâhtaki doğrusal elektrik motoru ile yürütülecektir. Bu nedenle sistem çok az sayı da hareketli parçaya sahip olacaktır. Araç sadece kendi güzergâhı üzerinde hareket edecektir. Asma, park tekerlekleri, kapı; iç soğutucu ve klima ünitesine sahiptir. Bu yüzden, bu yüzden sistem kurucuları sistemi "katı hâl" olarak tanımlamaktadır.<ref>{{cite web| url=http://www.aerowebspace.com/AIAA/archives/SkyTran.pdf| title=Solid state| archiveurl=| archivedate=}}{{dead link|date=DecemberAralık 2015}}</ref>
 
==Tarih==
He published several technical papers on SkyTran in the following years. In 1991, he presented a paper entitled "People Pods - Miniature Magnetic Levitation Vehicles for Personal Non-Stop Transportation" to the Society of Automotive Engineers (SAE) Future Transportation Conference in Portland, Oregon.<ref>{{cite journal| title=People Pods - Miniature Magnetic Levitation Vehicles for Personal Non-Stop Transportation| first1=Douglas J.| last1=Malewicki| publisher=AeroVisions, Inc., and Monitoring Automation Systems| location=Irvine California, USA| first2=Frank J.| last2=Baker| date=June 1991}}</ref> The paper is a thorough description of the concept at that point, although some important features of the current SkyTran design are only discussed as options, including magnetic levitation rather than wheels and hanging below the guideway instead of riding above it.
 
==Ayrıca Bakınız==
9.817

düzenleme