F1 (İstanbul füniküleri): Revizyonlar arasındaki fark
[kontrol edilmiş revizyon] | [kontrol edilmemiş revizyon] |
İçerik silindi İçerik eklendi
→Kaynaklar: kırık linkler yenilendi |
Değişiklik özeti yok Etiket: potansiyel vandalizm |
||
1. satır:
{{Tren hattı bilgi kutusu
| box_width =
| ad = F1 İstanbul
| renk =
| logo = Istanbul public transport - F1 line symbol.png
| logo_width = 70px
| açılış_tarihi = [[29 Haziran]] [[2006]]▼
| logo_alt =
| türü = [[Füniküler]]▼
| resim = Funikuler kabatas-taksim.jpg
| image_width = frameless{{!}}upright=1.20
|
| başlık =
| sistem = [[İstanbul metrosu]]
| durum = İşletmede
| bölge = [[İstanbul]], [[Türkiye]]
| başlangıç = Taksim
| bitiş = Kabataş
| istasyonlar = 2
| rotalar =
| yolcu_kapasitesi =
| kapanış =
| sahibi = [[İstanbul Büyükşehir Belediyesi]]
| işletmeci = [[İstanbul Ulaşım]]
| depo =
| hat_uzunluğu_km =
| hat_uzunluğu_mi =
| hat_uzunluğu =
| tracklength_km =
| tracklength_mi =
| tracklength =
| notrack =
| açıklık =
| kabin_sistemi =
| rota_sayısı =
| hız_km/s =
| hız_mph =
| hız =
| yükseklik_m =
| yükseklik_ft =
| yükseklik =
| website = [http://www.istanbululasim.com/ www.istanbululasim.com]
| harita =
| harita_state =
}}
'''F1 Taksim - Kabataş füniküler hattı
== İstasyonlar ==▼
* '''[[Taksim Meydanı|Taksim]]:''' [[M2 hattı|(M2)]] [[T2 hattı|(T2)]]
* '''[[Kabataş, Beyoğlu|Kabataş]]:''' [[T1 hattı|(T1)]] [[İstanbul Deniz Otobüsleri|(İDO)]]
== Geçmişi ==
İstanbul ulaşımında raylı sistemler arasına entegrasyonu sağlamak, raylı sistemleri deniz ulaşımı ile birleştirmek ve bağlantı yollarındaki motorlu kara taşıtı dolaşımını azaltmak amacıyla Taksim ile Kabataş arasındaki eğimli alanda bir füniküler sistem kurma düşüncesi ortaya atılmıştır. Proje için ilk somut adım, yapım işlemlerinin [[22 Ocak]] [[2002]] tarihinde 12.895.263.538.107 TL+ 9.800.159,24 $+KDV bedelle ''[[Yapı Merkezi|Yapı Merkezi İnş. San. A.Ş.]] ve Garaventa AG'' ortak girişimine ihale edilmesiyle atılmıştır.<ref name="ibb">http://www.ibb.gov.tr
== Yapımı ==
Kabataş-Taksim hattı [[M2 hattı]] ile [[T1 hattı]]nı birbirine bağlaması ve yolcuların Kabataş'ta bulunan [[İDO]] iskelesiyle Anadolu yakası ve [[Boğaziçi]] yerleşim birimlerine ek kısa sürede ulaştırılabilmesi amacı güdülerek oluşturulmuştur. Deniz seviyesinde yer alan Kabataş semti ile denizden yüksekliği yaklaşık 70 metre olan taksim semtlerini %22.19'luk eğime sahip bir tünelle yeraltından birbirine bağlar. Hattın yapımı süresince 87.000 m3 katı atık çıkarılmış, 30.000 [[Metreküp|m3]] betonarme betonu, 34.000 [[Metrekare|m2]] püskürtme betonu, 4.000 ton betonarme demiri, 4.500 metre fore kazık, 5.100 metre mini kazık, 6.000 metre şemsiye borusu, 6.600 metre zemin ankrajı, 10.400 metre ayna çivisi, 9.300 adet kaya bulonu, 27.000 m2 su yalıtımı, 750 metre hat işi ve 2 adet makas kullanılmıştır.<ref name="ibb" />
[[Dosya:Taksim-Kabataş füniküler hattı.ogv|thumb|250px|right|Taksim'den Kabataş'a hareket anı]]▼
▲[[Dosya:Taksim-Kabataş füniküler hattı.ogv|thumb|250px|right|Taksim'den Kabataş'a hareket anı]]
== Aktarma olanakları ==
M2 hattını kullanan yolcular [[Taksim|Taksim metro istasyonu]]nda indirimli aktarmayla istasyonun ikinci katında Taksim füniküler istasyonuna aktarma yapabilirler. Taksim füniküler istasyonuna tek ulaşım yolu budur. Taksim metro istasyonuna [[İstiklal Caddesi]], [[Atatürk Kültür Merkezi]], [[Taksim Gezi Parkı]] ve [[Talimhane]] girişlerinden erişilebilir. Taksim metro ve füniküler istasyonları aynı yapı kompleksi içinde bulunduğundan M2 hattının tüm duraklarından bu hatta geçiş yapılabilir. Ayrıca Taksim Meydanı'nda, [[İETT]]'nin otobüs duraklarındaki elli yedi otobüs hattına ve [[
== Teknik özellikler ==
Satır 39 ⟶ 68:
F1 hattında standart [[füniküler]] sistemlerde olduğu gibi çekme halatlarıyla birbirine bağlanmış iki tren karşılıklı çalışmaktadır. Taksim istasyonunda yer alan ve elektrikli motorla çalışan bir makara yardımı ile çekme halatı vagonları çekmektedir. Araçlar birbirine halatla bağlı olduğu için araçların hareketleri eşzamanlıdır. Yani bir istasyondan araç kalktığında diğer istasyona yeni araç varmıştır. Araçların çalışabilmesi için kapıların tümüyle kapalı olması gerekir. Hat ilk açıldığı dönemde halatların sarıldığı makara ve makarayı sabitleyen demir tutamak, uluslararası ölçünler gereğince birbirinden kolaylıkla ayırt edilebilecek iki renkte; sarı ve lacivert renklerde boyanmıştır. Ancak bu renkler, [[Türkiye]]'deki futbol kulüplerinden birinin simgesel renkleri olması nedeniyle tepki toplamış ve bunun sonucunda renkler değiştirilerek desenli tema uygulanmıştır.
▲== İstasyonlar ==
== Galeri ==
81. satır:
== Dış bağlantılar ==
{{commonscat|Taksim-Kabataş Funiküleri}}
* '''[http://www.
{{İstanbul'da toplu ulaşım}}
|