Kanatçık: Revizyonlar arasındaki fark
| [kontrol edilmiş revizyon] | [kontrol edilmiş revizyon] |
İçerik silindi İçerik eklendi
k ufak düzenlemeler |
k iç bağ. düz. |
||
3. satır:
'''Kanatçık''' (İngilizce: ''aileron''), [[uçak]]larda yuvarlanma/yatma hareketinin gerçekleşmesini sağlayan [[kontrol yüzeyleri|kumanda yüzeyi]].
Uçağın uçuş sırasındaki tüm hareketleri uçak üzerindeki [[basınç dağılı]]mına bağlıdır. [[Sabit kanatlı hava taşıtı|Sabit kanatlı]] bir uçak için temel [[kontrol yüzeyleri]], bu yüzeylerin akışa karşı durup onu bozması ve böylece yüksek basınçlı bir bölge oluşturma prensibiyle çalışırlar. Kontrol yüzeylerinin çalıştığı durumlarda uçağın iki zıt tarafındaki basınç simetrisi bozulur ve bu da istenen hareketi sağlar.
== Çalışma prensibi ==
11. satır:
Yatırgaçların kanat uçlarına, [[flap]]ların ise kanat diplerine yerleştirilmesinin temel sebebi, flapların aynı yönlü, yatırgaçların ise zıt yönlü çalışmasıdır. Yatırgaçlar zıt yönlü çalıştıkları için, çalışmaları esnasında kanatta bir yükleme meydana getirmezler. Ayrıca kanat uçlarında olması kuvvet çarpı kuvvet kolu prensibince daha yüksek [[moment]] oluşturmalarını sağlarlar. Bu da yatırgaçların verimini arttırır. Flaplar ters çalıştığı için kanatları üste katlamaya meyilli bir gerilme oluştururlar. Onların da kökte olması bu gerilmenin oluşturduğu momentin yine aynı prensipçe düşük olmasını sağlar. Ayrıca, [[sivrilme oranı]]na sahip kanatlarda kanat dipleri taşımanın büyük bir kısmını karşılar. Flapların bu bölgede olması onları daha verimli ve güçlü kılar.
== İkincil
Yatırgaçların ana görevi yuvarlama hareketini sağlamak olsa da, yatırgacın alta hareket ettiği, bu yüzden kamburluğu arttırdığı ve taşımanın da buna bağlı arttığı kanatta taşımaya bağlı olan [[indüklenmiş sürükleme]] de artmaktadır. Bu yüzden bu kanat daha geride kalmak istemekte, böylelikle yatırgaçlar ters bir [[sapma]] hareketine sebep olmaktadır. Bu ters sapma çoğu zaman küçük ölçüde gerçekleşse de [[planör]] gibi kanat açıklığı büyük olan küçük ve hafif uçaklarda önemli etkiler yaratabilir. Bazı gelişmiş uçaklarda difiransiyelli yatırgaçlarla bu etki yok edilmektedir. Yine [[otomatik pilot]] kullanılan [[ticari uçaklar]]da bu etkiler ortaya çıkmamaktadır.
| |||