Vikipedi

Otomatik Tanımlama Sistemi: Revizyonlar arasındaki fark

Etkileşimli olarak geçmişe göz at
[kontrol edilmiş revizyon][kontrol edilmemiş revizyon]
← Önceki sürümle aradaki farkSonraki sürümle aradaki fark →
İçerik silindi İçerik eklendi
GörselVikimetin
AliUfukÜlker (mesaj | katkılar)
37 değişiklik
Başlık , yazım düzeni ve resim ekleme
1. satır:
{{düzen|Ocak 2015}}
[[Dosya:ais1.jpg.Jpg|frame|right|250px|Ais monitörü ve kontrol ünitesi]]
'''Otomatik Tanımlama Sistemi-OTS (Automatic Identification System - AIS)'''
Deniz Trafiğinde ve GMDSS([[Global Maritime Distress and Safety System]])[[Küresel Denizcilik Tehlike ve Emniyet Sistemi]])içinde A1 Alanında-VHF([[Very High Frequency]])eriminde-bulunan Gemilerin/İstasyonların kendilerine ait;▼
 
SABİT VERİLERİNİ(Kimlik Bilgileri,Teknik Ölçüleri ve Karakter/Özellikleri),▼
▲Deniz Trafiğinde ve GMDSS(Global Maritime Distress and Safety System)Küresel Denizcilik Tehlike ve Emniyet Sistemi)içinde A1 Alanında-VHF(Very High Frequency)eriminde-bulunan Gemilerin/İstasyonların kendilerine ait;
 
SEFER BİLGİLERİNİ(Draft,Tehlikeli Yük,Varış Limanı,ETA(Tahmini Varış Zamanı),▼
▲SABİT VERİLERİNİ(Kimlik Bilgileri,Teknik Ölçüleri ve Karakter/Özellikleri)
 
▲SEFER BİLGİLERİNİ(Draft,Tehlikeli Yük,Varış Limanı,ETA(Tahmini Varış Zamanı)
 
DEVİNGEN BİLGİLERİNİ(Pozisyon,Pozisyon Doğruluk Kodu,Pozisyon Zamanı,Gerçek Rota,Pruva Değeri,Gerçek Hız,Hareket Durumu)
 
AISVHF-Telsiz içinTelefon belirlenmişCihazının olansistem VHFiçin Cihazıbelirlenmiş 87B ve 88B Kanallarındankanallarından otomatik olarak yayınlamasına ve bu bilgilerin alıcı istasyonlar tarafından otomatik olarak algılanmasına,işlenmesine ve ayrıca karşılıklı haberleşmemesajlaşma özelliklerine sahip bir yazılım ve donanım sistemidirsistemi.
 
[[Dosya:ecdis1.jpg.Jpg|frame|right|250px|Ecdis monitöründe Ais bilgi penceresi]]
 
=='''Sistemin Amaçı'''==
 
1.ISPS(Internetional[[International Ship and Port Facility Security]])-[[Uluslararası Gemi ve Liman Tesisleri Güvenliği Kodu]] içinde Gemilerin devamlı olarak izlenmesi.
 
2.Gemi-Gemi bazında Seyir Emniyetine katkı sağlaması.
 
Alıcı Ais İstasyonu kendi monitöründe; Gönderici Ais İstasyonunun kendisine olan Kerterizini,Mesafesini,CPA-Azami Yaklaşma Mesafesini, TCPA-Azami Yaklaşma Mesafe için Süresini görerek muhtemel bir Çatışmayı Önlemekönlemek üzere iletişim (sesli/mesaj) kurabilir, rota düzeltmesi/sakınma manevrası yapabilir.
 
3.Gemi-VTS(Vessel Traffic Service)-GTH(Gemi Trafik Hizmetleri) bazında emniyet,planlama,yönlendirme,yönetime katkı sağlaması.
Satır 63 ⟶ 64:
 
 
=='''Tarihçe'''==
 
Gemi-gemi,gemi-kara haberleşmesinde VHF menzili içinde karşılıklı otomatik veri aktarımının seyir emniyetine getireceği yararlar uzun bir süreden beri fark edilmesine rağmen;gelişen teknolojiyle birlikte GMDSS içinde 01.02.1999 tarihinde DSC(Digital Selective Calling) tekniği ile hayat bulmuş ve DGNSS(Differential Global Navigation Stallite Service) kara istasyonlarının getirdiği yeni olanaklarla temelleri atılarak ilk etapta 4S tanımı ile projelenmiş ve daha sonra Automatic Identification System-AIS adını almıştırbuldu.
 
DGNSS([[Differential Global Navigation Stallite Service]]) kara istasyonlarının getirdiği yeni olanaklarla temelleri atılarak ilk etapta 4S tanımı ile projelenerek daha sonra Automatic Identification System-AIS adını aldı.
IMO(International Maritime Organization) Uluslararası Denizcilik Organizasyonu ‘nun uygulama programına aldığı AIS, performans ve standartları belirlenerek; SOLAS- Denizde Can Güvenliği Uluslararası Sözleşmesi-(Böl:V,Kural:19)’a dahil edilmiştir. ▼
 
▲IMO([[International Maritime Organization]]) [[Uluslararası Denizcilik Organizasyonu ‘nunÖrgütü]]‘nün uygulama programına aldığı AIS, performans ve standartları belirlenerek; SOLAS- Denizde Can Güvenliği Uluslararası Sözleşmesi-(Böl:V,Kural:19)’a dahil edilmiştiredildi.
 
AIS’in gemilere donatılma tarihi 2008 yılı olarak belirlenirken ;11 Eylül 2001 tarihiyle dünyada beliren güvenlik krizinde alınan kararlarla , ISPS(International Ship and Port Facility Security)- Uluslararası Gemi ve Liman Tesisleri Güvenliği Kodu ile birlikte eş zamanlı olarak dört senelik öncelleme ile yürürlüğe girmiştir.
Bu bağlamda AIS; ISPS içinde GÜVENLİK gereklerini tamamlamak gibi önemli bir görevide yerine getirir.
yerine getirmiştir.
 
 
'''Ais Cihazı/Sistemi Bulundurma zorunluluğu'''▼
 
Tüm Dünya'da 31.Aralık.2004 Tarihinden itibaren Uluslararası sefer yapan 300GRT üzerinde tüm gemiler Ais Klas-A bulundurmak zorundadır.▼
 
Savaş gemilerinde Ais Bulundurma zorunluluğu yoktur.
 
Kabotaj seferleri yapan gemi ve tekneler için Ais Klas-B bulundurma zorunluluğu Ülkelerin Ulusal idarelerine bırakılmıştır.▼
 
▲Tüm Dünya'da 31.Aralık.2004 Tarihinden itibaren Uluslararası sefer yapan 300GRT üzerinde tüm gemiler Ais Klas-A bulundurmak zorundadırzorundalar.
 
▲'''AisSavaş Cihazı/Sistemigemilerinde Ais Bulundurma zorunluluğu''' bulunmuyor.
'''Ais İstasyonu Çalışma ve Teknik Özellikler'''▼
 
▲Kabotaj seferleri yapan gemi ve tekneler için Ais Klas-B bulundurma zorunluluğuyükümlülükleri Ülkelerin Ulusal idarelerineidarelerince bırakılmıştırbelirlenir.
 
== '''Sistemi oluşturan üniteler''': ==
Bir Ais İstasyonu aşağıdaki Ünitelerden oluşur:
 
*1x Monitör ve Kontrol Ünitesi,
Satır 105 ⟶ 101:
 
 
World Radio Conference-WRC 1997 yılında,AIS 1 için 87B(161.975MHz),AIS 2 için 88B(162.025MHz) VHF-FM kanallarını tahsis etmiştir.▼
 
▲=='''Ais İstasyonu Çalışma ve Teknik Özellikler'''==
AIS 25KHz ve 12.5KHz simplex kanal genişliklerinin her ikisini de kullanabilir ve her kanalda 2250 slot/dakika transmisyon oranı ile 9600bits/saniye veri yayınlama kapasitesine sahiptir.▼
SOTDMA-Self Organizing Time Division Multiple-Access yayın teknolojisini kullanır ve her 2 saniyede bir çıkışla, veri kontrolü ve düzeltmesi yaparak güvenli ve sağlam bir yayın gerçekleştirir.▼
 
Rutin yayın çıkış gücü 12.5W▼
Acil Durum yayın çıkış gücü 25W'dır
 
▲*World Radio Conference-WRC 1997 yılında,AIS 1 için 87B(161.975MHz),AIS 2 için 88B(162.025MHz) VHF-FM kanallarını tahsis etmiştiretti.
 
▲*AIS 25KHz ve 12.5KHz simplex kanal genişliklerinin her ikisini de kullanabilir ve her kanalda 2250 slot/dakika transmisyon oranı ile 9600bits/saniye veri yayınlama kapasitesine sahiptir.
'''Ais İstasyonu Yayın Periyotları'''▼
▲SOTDMA-Self Organizing Time Division Multiple-Access yayın teknolojisini kullanır ve her 2 saniyede bir çıkışla, veri kontrolü ve düzeltmesi yaparak güvenli ve sağlam bir yayın gerçekleştirirgerçekleşir.
 
▲*Rutin yayın çıkış gücü 12.5W.,Acil Durum yayın çıkış gücü 25W.
 
Ais sistemine*Sistemine bağlı cihazlar gemi/istasyon ana elektrik güç kaynağından ayrı olarak Acil Güçacil Akü sisteminebesleme bağlısisteminede bağlıdır.Ana güç olmalı,▼
Ana güç kesintisinde otomatik olarak Acil Akü GüçünüGüçü devreye Kullanmalıdırgirer.▼
 
 
 
▲=='''Ais İstasyonu Yayın Periyotları'''==
 
'''Statik/Sabit Bilgilerini;'''
 
Her 3 Dakikada bir kontrol ve düzeltmesini yaparak devamlı yayınlar.
 
Satır 138 ⟶ 142:
 
 
'''Ais İstasyonu Elektrik Güç Beslemesi'''
 
=='''Uzun Erimli Tanımlama ve Takip Sistemi (LONGLong RANGERange IDENDIFICATIONIdendification ANDand TRACKINGTracking-LRIT)'''==▼
▲Ais sistemine bağlı cihazlar gemi/istasyon ana elektrik güç kaynağından ayrı olarak Acil Güç Akü sistemine bağlı olmalı,
 
Gemilerin, A1 Bölgesi dışında -uzun erimde- kayıtlı bulundukları Bayrak devleti ve talep eden kıyı otoritelerince , izlenmesine ve hareketlerinin denetlenmesine olanak sağlamaktadırsağlar. LRIT gerçek zamanlı hareket izlemesi yerine gemiden otomatik olarak gönderilen şifreli format raporların 1 saat içinde 2 ila 4 kez güncellenmesi esasına dayanır.LRIT rapor gönderme gereğini yerine getirecek bir gemide mevcut AIS cihazı , uygun bir aktif arayüzle uzun erim haberleşme cihazınacihazı ile bağlanmasıentegrasyonu gerekmektediryapılır.Bu entegrasyondabağlamda; genel çağrı,grup çağrı,belirli bölge için çağrı özellikleri ve diğer teknik-ekonomik avantajları ile INMARSAT-C haberleşme sistemi en uygun bir seçim olmuşturolduğu kabul edilir.▼
▲Ana güç kesintisinde otomatik olarak Acil Akü Güçünü Kullanmalıdır.
 
 
▲'''Uzun Erimli Tanımlama ve Takip Sistemi (LONG RANGE IDENDIFICATION AND TRACKING-LRIT)'''
 
▲Gemilerin, A1 Bölgesi dışında -uzun erimde- kayıtlı bulundukları Bayrak devleti ve talep eden kıyı otoritelerince , izlenmesine ve hareketlerinin denetlenmesine olanak sağlamaktadır. LRIT gerçek zamanlı hareket izlemesi yerine gemiden otomatik olarak gönderilen şifreli format raporların 1 saat içinde 2 ila 4 kez güncellenmesi esasına dayanır.LRIT rapor gönderme gereğini yerine getirecek bir gemide mevcut AIS cihazı , uygun bir aktif arayüzle uzun erim haberleşme cihazına bağlanması gerekmektedir.Bu entegrasyonda; genel çağrı,grup çağrı,belirli bölge için çağrı özellikleri ve diğer teknik-ekonomik avantajları ile INMARSAT-C haberleşme sistemi en uygun seçim olmuştur.
 
Gemi tanıma ve izleme sistemlerini, Can-Mal-Çevre ve Ulusal Emniyet adına LRIT ile titizlikle yürüten kuruluşların başında;
Satır 157 ⟶ 155:
TEZ(Tanker Exclussion Zone)on the West Coast of Canada,
 
AMVER(Automated Mutual-assistance Vessel Rescue System),Bulunmaktadırbulunur.
 
 
=='''Uydu Bazlı AIS(Satellite-Based AIS)'''==
 
Gmdss A1 bölgesinde tam, A2 bölgesinde kısıtlı çalışan Ais;A3 Bölgesinde Uzun Erimle devamlılığını kaybederek 15/30 dakikalık format mesajlarla yayın yapmakta ve A4 Kutupsal Bölgelerde ise Kapsam dışı kalmaktadır.
 
Karasal Ais İzleme istasyonlarının Sistem içinde bulunan İstasyon/gemileri DEVAMLI ve KESİNTİSİZ olarak izlemesi esas alınmıştır.Buna bağlı olarak Tüm Seyir alanlarını ve bölgelerini kapsayacak Uydu Bazlı Ais Sistemi projesi Norveç tarafından yürütülerek;12.07.2010 tarihinde AISSat-1,08.07.2014 tarihinde AISSat-2 Uyduları Norveç Uzay Merkezi tarafından fırlatılmıştırfırlatıldı.AISsat-3 ve NorSat-1 Uydularının bu amaçla yapımı devam etmektedirediyor.Uydu Bazlı Ais sisteminde Ais İstasyonlarının yayınları doğrudan Ais-uydusu tarafındanda algılanır ve ilgili karasal birimlere geri iletilerek Ais bilgi akışı prosedürü tamamlanır.
 
 
=='''Ais Sisteminin Zayıf Yönleri'''==
 
AIS Cihazı zorunluluğu olmayan tekne/gemilerin varlığı,
Satır 173 ⟶ 171:
 
 
'''ÖNLEMÖnlem'''
 
Gemi Vardiya Zabitleri , AIS Cihazını [[Çatışmayı Önleme Tüzüğündeki]] “Gözcülük-Çatışma riskini tespit etmek -Gerektiğinde haberleşme kurmak” Kurallarına alternatif bir bilgi sağlayıcısı olarak görmesi ve daima [[STCW]]-Vardiya Tutma Kuralları uygunluğunda hareket etme zorunluluğunu aklından çıkarmaması gerekmektedirgerekir.
 
 
''''GÜVENLİKGüvenlik'''
 
Sistemin ve birimlerin güvenliği açısından sadece yetkilendirilmiş kullanıcıların WEB tabanlı bilgilere ulaşımı önemlidir.
Mobil AIS İstasyonlarda ise radyo yayınlarının tüm kullanıcılara açık olması, olası terör ve korsan tehditi altındaki tekne/gemiler için bir güvenlik sorunu olarak ortada kalmaktadır.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
== Ayrıca Bakınız ==
 
[[en:AIS-SART]]
 
 
 
== Referanslar ==
[1]
[1] <ref>IALA GUIDELINES ON AIS-VOL1-PART I</ref>▼
[2]
[2] <ref>IALA GUIDELINES ON AIS-VOL1-PART II</ref>▼
▲[1] <ref>IALA GUIDELINES ON AIS-VOL1-PART I</ref>
[[Kullanıcı:AliUfukÜlker|AliUfukÜlker]] ([[Kullanıcı mesaj:AliUfukÜlker|mesaj]]) 21:42, 8 Ocak 2015 (UTC)
▲[2] <ref>IALA GUIDELINES ON AIS-VOL1-PART II</ref>
 
 
== Dış bağlantılar ==
[http://www.marinetraffic.com/tr/]
 
 
[[Kategori:Teknoloji sistemleri]]
[[Kategori:SuDeniz ulaşımıUlaştırma]]
[[Kategori:YazılımlarDenizcilik]]
[[Kategori:Deniz Haberleşmesi]]
[[Kategori:Deniz Güvenlik ve Emniyet Sistemleri]]
[[Kategori:Deniz Seyir Cihazları ve Sistemleri]]
[[Kategori:Deniz Seyir Yardımcılar ve Sistemleri]]
"https://tr.wikipedia.org/wiki/Otomatik_Tanımlama_Sistemi" sayfasından alınmıştır